項目概要

米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”位于2015年意大利米蘭世博會慶祝活動的舉辦地，是一項城市重建項目。開發(fā)商們正在城市中建設(shè)城市中心，這是該園區(qū)計劃的一部分內(nèi)容，他們重新設(shè)計創(chuàng)新園區(qū)內(nèi)外的交通，使用傳統(tǒng)的汽車和公共交通來減少交通擁堵，從而減少碳排放。米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”將探索采用移動技術(shù)和解決方案，作為國際性的實驗平臺，其中包括能夠復(fù)制和評估園區(qū)的步行條件以及園區(qū)內(nèi)外吸引力的多模式模型。

Systematica負責規(guī)劃和設(shè)計集成的多模式交通模型，以支持該地區(qū)的總體規(guī)劃和建筑設(shè)計。米蘭市占地1,575平方公里，現(xiàn)有居住人口320萬，Systematica負責評估約有6萬居民的新園區(qū)的交通狀況。米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”出行計劃將重點遵循可步行、以用戶為中心的開發(fā)原則，通過高效的出行即服務(wù)（MaaS）模型創(chuàng)建。該模型包括提供電子交通和自動駕駛解決方案、需求響應(yīng)系統(tǒng)、智能認知基礎(chǔ)設(shè)施和面向未來的自適應(yīng)交通資產(chǎn)。同時，Systematica需要關(guān)注用戶體驗，提供面向行人的公共空間，提供多模式連通，并無縫連接至公共交通，包括圍繞微型樞紐組織交通。

挑戰(zhàn)

Systematia意識到，將以前以游客為導(dǎo)向的區(qū)域轉(zhuǎn)變?yōu)橛谰眯缘纳鐓^(qū)區(qū)域，需要探索和試驗新的城市出行思維方式，并集成不同的出行方式。傳統(tǒng)方法很難實現(xiàn)這些目標。首先，Systematica需要創(chuàng)建城市級別的模型層——基于GIS模擬平臺，涵蓋米蘭的整個城市區(qū)域。其次，需要創(chuàng)建另一個模型層，用于在米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”內(nèi)復(fù)現(xiàn)和測試預(yù)期的出行模式。

Systematica的目標是實施最新的出行方式模擬技術(shù)來克服這些挑戰(zhàn)。他們的模擬需要同時考慮不同形式出行方式的有效性和吸引力。該模型還必須考慮在該地區(qū)密集且互通的行人網(wǎng)絡(luò)中可靠地引導(dǎo)人員流動，并且他們可以使用無車區(qū)內(nèi)各種不同形式的出行方式。

突破

Systematica尋找了合適的解決方案，選擇了Bentley的CUBE來評估可達性模式和誘生的出行需求對所有可用交通服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，并對整個園區(qū)內(nèi)交通和行人的預(yù)期移動模式進行建模和模擬。 

Systematica使用了預(yù)期的6萬居民數(shù)據(jù)進行模擬，并進行了有針對性的更新，以評估宏觀層面的可達性模式，并評估誘發(fā)性出行需求的影響，即每天超過15萬次的全模式出行對所有可用交通服務(wù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響。模擬包括戰(zhàn)略性收費公路廊道和復(fù)雜的立交橋、從高速鐵路到郊區(qū)服務(wù)的各種類型的鐵路連接、地鐵線路和密集的本地公交網(wǎng)絡(luò)。此外，Systematica還通過其量身定制的多模式模型對創(chuàng)新園區(qū)進行分析，該模型能夠復(fù)現(xiàn)和評估園區(qū)內(nèi)步行可行性，以及所有創(chuàng)新出行服務(wù)和最后一英里交通解決方案的可行性。這些解決方案包括電動汽車服務(wù)，無人駕駛專用通道和微交通解決方案。

Systematica還考慮了無人駕駛交通方式。利用CUBE，他們擬定了通過無人駕駛專線運營的高效的捷運系統(tǒng)（GRT），以連接米蘭國際展覽中心（西門）與米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”（東門）的主要交通樞紐。該捷運系統(tǒng)有望提供高效便捷的最后一英里交通服務(wù)，并提升米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”的內(nèi)部交通系統(tǒng)。隨著時間的推移，該系統(tǒng)將有可能發(fā)展成機器人出租車運營的點對點按需出行服務(wù)。

他們還分析了電動化交通出行方式，其中包括為公共和私人停車場充電以及用于外部電動汽車服務(wù)的設(shè)施。電動化出行方式代表了米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”的總體出行理念，包括內(nèi)部公共交通服務(wù)、按需服務(wù)、微觀出行解決方案和最后一英里的物流系統(tǒng)。此外，Systematica的“零”排放出行模式推動了傳統(tǒng)公共交通服務(wù)向電動化解決方案的逐步過渡。

Systematica合伙人兼董事總經(jīng)理Diego Deponte表示：“CUBE交通模擬解決方案提供先進的“功能”，用于模擬基于步行條件的復(fù)雜出行即服務(wù)（MaaS）模式，這是確保任何城市可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵維度。對MaaS范式進行的建模，還基于了公眾對當前和未來出行方式的反饋，以確?，F(xiàn)在和將來都可以提供高質(zhì)量的建造環(huán)境。

成果

園區(qū)綜合的多模式交通模型為總體規(guī)劃和建筑設(shè)計提供了支持，并且有望推動總體規(guī)劃的采用。通過使用CUBE來驗證米蘭市“創(chuàng)新區(qū)”出行策略的有效性和可持續(xù)性，Systematica將總規(guī)劃批準時間縮短了6個月。此外，還促成了與技術(shù)提供商和出行運營商的高效對話，以探索和確定最合適的解決方案。

借助CUBE的靈活性，Systematica對更加集成化和可持續(xù)的出行解決方案進行建模，適用于園區(qū)內(nèi)外，為未來城市發(fā)展的規(guī)劃和設(shè)計創(chuàng)建了基準。