作為目前新能源汽車廣泛使用的動力電池，鋰電池技術(shù)在很大程度上影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

鋰電池技術(shù)的更新一直是企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等關(guān)注的重點，可以說鋰電池技術(shù)領(lǐng)域的硝煙從未停歇過。

如果對鋰電池技術(shù)頒發(fā)諾貝爾獎，你會頒給以下哪一家呢？

1、松下推出曲面可彎鋰電池 厚度僅有0.5毫米

作為全球領(lǐng)先的智能手機(jī)電池供應(yīng)商，松下剛剛發(fā)布了一種全新的柔性可彎曲鋰電池技術(shù)。這種電池由于厚度只有0.55毫米，因此可以使用在任何可穿戴設(shè)備或者卡片式的電子產(chǎn)品中。

根據(jù)松下介紹，這種可充電鋰電池可以承受的彎曲和扭轉(zhuǎn)半徑超過了日本的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(彎曲半徑R40mm/扭曲的±15度/85.6mm)。而最重要的是，這種電池可以進(jìn)行反復(fù)的彎曲和扭曲，而在充電和放電性質(zhì)上，沒有受到任何影響。

松下表示，這種柔性電池在安全性上也有充分的保障，可以使用到接觸人體的設(shè)備上，包括智能服裝和手環(huán)等可穿戴設(shè)備等。

2、荷蘭開發(fā)新鋰電池技術(shù)：采用純硅陽極 電池容量增加50%

荷蘭能源研究中心（Energy research Centre of the Netherlands；ECN）開發(fā)出新的鋰電池能量儲存技術(shù)，據(jù)稱可讓充電電池增加50%的儲存容量。

為了商用化這項新發(fā)明，ECN還成立了一家新創(chuàng)公司——LeydenJar Technologies。

該技術(shù)采用純硅陽極，取代了鋰離子電池傳統(tǒng)上所使用的石墨陽極，從而使鋰離子電池的組件儲存容量增加了10倍，整個電池的儲存容量則提升了50%。然而，采用硅晶的問題在于當(dāng)電池充電時會隨之膨脹，使得組件的尺寸增加三倍，而可能使硅層變脆，并導(dǎo)致電池材料碎裂。

ECN使用以等離子為基礎(chǔ)的奈米技術(shù)，將硅柱排列在銅箔上，從而為可能發(fā)生的膨脹現(xiàn)象創(chuàng)造足夠的空間，讓電池得以保持穩(wěn)定。針對商業(yè)化應(yīng)用，這一硅層最終約需要薄至10微米，這幾乎要比一張紙更薄10倍。

3、本田開發(fā)出商用鎂電池

日本媒體報道稱，本田汽車與一支研發(fā)團(tuán)隊攜手合作，開發(fā)出世界上第一塊可以實際應(yīng)用的鎂充電電池。安裝新電池之后，智能手機(jī)及其它設(shè)備充電一次可以續(xù)航更長時間。對于制造商來說，鎂的成本比鋰低了96%。本田研發(fā)團(tuán)隊開發(fā)者預(yù)計鎂電池最開始時會在智能手機(jī)、其它便攜設(shè)備中商用。

鎂用在可充電電池中面臨的困難是，在充電放電、放電充電的過程中，鎂的充電性能會快速退化。為了解決這一問題，研究人員開發(fā)了一種新材料氧化釩，將它涂在正極，這樣一來，離子在氧化釩和鎂負(fù)極之間流動就會更容易一些。氧化釩可以增加鎂的充電次數(shù)，防止衰退。為了提高安全性，研究人員添加了一種有機(jī)物質(zhì)，它可以降低鎂電池起火的風(fēng)險。鎂本身就是一種易燃的材料。

4、A123與阿貢實驗室研發(fā)高能量鋰電池

據(jù)美國Globe Newswire報道，A123系統(tǒng)公司近日宣布與美國阿貢國家實驗室簽署協(xié)議，共同研發(fā)壽命長、安全性高的高能量鋰離子電池。

A123將其在電池材料開發(fā)方面的高科技以及成功經(jīng)驗應(yīng)用于由阿貢試驗室原先開發(fā)的鎳錳鈷氧化物(NMC)技術(shù)的商業(yè)化發(fā)展。與阿貢等其他獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)合作后，A123期望其電池能在現(xiàn)有產(chǎn)品的能量密度基礎(chǔ)上再提高60%，應(yīng)用到電動汽車上的續(xù)駛里程也能得到相應(yīng)增長。

　　

此項目基于A123現(xiàn)有的鎳錳鈷氧化物(NMC)技術(shù)，而三元電池幾乎占據(jù)其一半的產(chǎn)量。A123已是低壓微混高功率電池的世界領(lǐng)先制造商，其在三元電池高能量應(yīng)用領(lǐng)域的開發(fā)最近也取得顯著進(jìn)展。

　　

如今，在插電式電動汽車領(lǐng)域中，6款車型使用了A123的NMC三元電池，公司還獲得了未來市場中的十多個項目。A123首席執(zhí)行官杰森福希爾說道，“我們希望能夠滿足市場對A123的期待，通過提供能量密度更高、壽命和安全性能優(yōu)異的插電式電動汽車電池來擴(kuò)大我們的客戶基礎(chǔ)?！?span style="line-height: 25.6000003814697px; text-indent: 2em;"> 

5、韓國新型電池技術(shù) 能使電動汽車電池容量提高45%

近日，韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院(UNIST)的研究團(tuán)隊新近開發(fā)出二次電池的陰極材料，成功地把現(xiàn)有電池的容量提高了45%，使現(xiàn)有200多公里的電動汽車的運(yùn)行距離增加100公里以上。

該研究組通過開發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的“石墨-硅復(fù)合材料”，從而成功增加了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20納米(10億分之一米)大小的硅粒子制作而成的，新電池的充放電速度也比現(xiàn)有的電池快30%以上。

6、東芝開發(fā)新技術(shù) 可減少電動巴士無線充電時的電磁波

東芝2016年9月宣布，在純電動(EV)巴士的快速無線充電系統(tǒng)方面，開發(fā)出了可減少會妨礙其他無線通信的無用電磁波的技術(shù)?！?/span>

東芝開發(fā)的快速無線充電系統(tǒng)使用85kHz頻段進(jìn)行44kW的電力傳輸。東芝開發(fā)的新技術(shù)將44kW快速無線充電系統(tǒng)的供/受電板各分成了兩個22kW的系統(tǒng)。使兩個系統(tǒng)逆相供電，放射的電磁波可以相互抵消，從而減少無用電磁波。

　　

分成兩個系統(tǒng)時，如果電板之間發(fā)生干擾耦合，放射的電磁波的強(qiáng)度和相位就會發(fā)生錯位，導(dǎo)致電磁波的抵消效果降低，為此，研發(fā)人員通過電磁場模擬器計算出了電板之間的適合的相對角度，使無用耦合降為零。這樣，使10m遠(yuǎn)處的電磁波強(qiáng)度減小到了原來的十分之一，在保持44kW供電量的情況下，也符合作為高頻波段利用設(shè)備的規(guī)定。

7、美國新電池技術(shù)將鋰電池體積縮小一半

據(jù)報道，一種新型電池可能最早于明年應(yīng)用在智能手機(jī)上，其攜帶的電量將是目前鋰離子電池的兩倍。

　　

這種新型電池由SolidEnergy Systems開發(fā)，該公司源自于美國麻省理工大學(xué)能源實驗室。該公司計劃明年將這種新型電池提供給智能手機(jī)和可穿戴廠商，后年將提供給電動汽車制造商。

　　

在典型的鋰離子電池里面，離子通過被稱為電解質(zhì)的溶液，從帶負(fù)電荷的石墨陰極移動到帶正電荷的陽極，通過一個電路釋放吸附在離子上的電子，從而為手機(jī)等設(shè)備供電。

SolidEnergy Systems開發(fā)的混合電解液不會與鋰金屬箔產(chǎn)生不良反應(yīng)，使其可以安全可靠地作為日常使用的電池。

　　

新型電池除了可以大大提高手機(jī)的續(xù)航時間，在使用兩天或更長時間后才需要充電，也可能會使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，從而減輕許多電動汽車用戶對續(xù)航里程的擔(dān)憂。

8、日產(chǎn)尋求一種添加劑提升鋰離子電池能量儲存容量

日產(chǎn)則在尋求一種添加劑，以提升當(dāng)前鋰離子電池的性能、擴(kuò)充能量儲存容量。日產(chǎn)采用的技術(shù)手段更加貼合市場，其聆風(fēng)車型當(dāng)前為全球最暢銷電動車，然而受續(xù)航里程限制，銷量仍相對較少。同豐田一樣，日產(chǎn)也在尋找方法提升電動車電池性能。

 
日產(chǎn)采用的技術(shù)手段是——在電池中摻進(jìn)一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以提升鋰離子電池能量儲存容量。這種化學(xué)物質(zhì)可使電池保留更多的鋰離子，從而提升電池總體性能。
 
日產(chǎn)研發(fā)工程師面臨的挑戰(zhàn)反映出這一技術(shù)未來發(fā)展的復(fù)雜性：因無法精確測算“非晶一氧化硅”的原子結(jié)構(gòu)，人們到目前為止依然難以找出利用這一物質(zhì)的方法。日產(chǎn)研究人員發(fā)現(xiàn)了一種新的方法分析這一物質(zhì)的原子特性，從而解決了這一問題。該公司表示，這一技術(shù)打開了利用新的化學(xué)元素制造具備更長續(xù)航里程的電動車電池的大門。