Apple Car胎死腹中

蘋果已經(jīng)內(nèi)部低調(diào)解散了Apple Car汽車團(tuán)隊(duì)，放棄自主研發(fā)蘋果汽車轉(zhuǎn)而研發(fā)汽車的核心軟件系統(tǒng)。

供應(yīng)鏈龐大

汽車是一個(gè)由數(shù)萬零件組成的復(fù)雜精密機(jī)械，由不同的供應(yīng)商制造提供，這使得蘋果不可能在短時(shí)間內(nèi)完成汽車產(chǎn)業(yè)整合，況且以蘋果的新手身份要獲取供應(yīng)商的信任同樣十分困難。

人事調(diào)整頻繁

因?yàn)閷?duì)項(xiàng)目發(fā)展方向產(chǎn)生分歧，2015年泰坦管理層發(fā)生動(dòng)蕩，長(zhǎng)期項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宣布離職，而自動(dòng)駕駛專家也于8月份跳槽到了新興電動(dòng)汽車廠商供職，這讓整個(gè)Apple Car項(xiàng)目頓時(shí)失去了方向。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的不成熟

蘋果汽車必須足夠具有顛覆性才能在這一新領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，因而泰坦項(xiàng)目在一開始就瞄著無人駕駛電動(dòng)車方向，但無人駕駛并不是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，特斯拉上發(fā)生的無人駕駛事故更讓人們擔(dān)憂。經(jīng)過多年的研究，泰坦項(xiàng)目在無人駕駛上并沒有太大進(jìn)展。

看來，造車并沒有想象中那么容易。

當(dāng)前，一擁而上跨行造車似乎成為潮流，以游俠汽車為首的PPT造車更是層出不窮。然而，北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城華冠已經(jīng)拿到了前三塊生產(chǎn)牌照，想要在剩下的名額中搶占一個(gè)，這些電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司還需展現(xiàn)更多的軟硬實(shí)力。除了蘋果之外，還有不少互聯(lián)網(wǎng)公司造車的，那么他們現(xiàn)在的生存現(xiàn)狀如何呢？

樂視汽車：首款概念車10月19號(hào)發(fā)布

自2014年底，賈躍亭公布LeEco造車計(jì)劃至今，樂視汽車生態(tài)已成為了LeEco七大子生態(tài)中最受關(guān)注的一個(gè)。今年4月，樂視超級(jí)汽車LeSEE首款概念車亮相2016北京國際車展，閃耀全場(chǎng)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，丁磊展示了LeSEE概念車的升級(jí)版——LeSEE Pro。

今天凌晨，樂視公司在北美發(fā)首次發(fā)布了全新的概念車：LeSEE Pro，預(yù)計(jì)量產(chǎn)車將在明年1月發(fā)布。但由于汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條過于復(fù)雜，樂視重金押注的汽車業(yè)務(wù)未來仍存在著太多不確定性。

10月19日，樂視在美國舉辦Big Bang發(fā)布會(huì)，宣布樂視生態(tài)全面落地美國，作為七大子生態(tài)之一的樂視汽車生態(tài)也將迎來在美國的全新開局。

此次發(fā)布會(huì)的召開，不僅象征著LeEco全生態(tài)正式登陸美國，備受關(guān)注的樂視汽車生態(tài)也進(jìn)一步加速了其全球化步伐。

在發(fā)布會(huì)的壓軸階段，備受矚目的樂視汽車生態(tài)也亮相發(fā)布會(huì)。LeEco創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)、CEO賈躍亭爆料稱：“LeEco戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來的首款量產(chǎn)智能互聯(lián)電動(dòng)車或?qū)⒂诿髂闏ES展上正式發(fā)布?！?/p>

丁磊表示：“基于電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化這四大基石，LeEco希望打造全球化互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)共享的交通生態(tài)。LeSEE Pro是性能驅(qū)動(dòng)未來交通出行的一個(gè)縮影。通過這款車，LeEco展示了技術(shù)與自然和諧共存的未來愿景?！?/p>

車和家完成A 輪融資

車和家把自己定位為“城市智能交通服務(wù)商”，“為未來消費(fèi)者提供便捷的能源網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)和顛覆的服務(wù)生態(tài)”。車和家很有可能會(huì)采用類似臺(tái)灣 gogoro 那樣的換電網(wǎng)絡(luò)模式，并且讓自己脫離“電動(dòng)車生產(chǎn)銷售”的層面，而是把業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到“能源解決方案”層面。

其產(chǎn)品形態(tài)：兩款產(chǎn)品，分別是小而美的 SEV 和大而強(qiáng)的 SUV。做小而美的電動(dòng)車是車和家成立之初就透露出來的消息，大而強(qiáng)的 SUV 之前卻少有提及。

生產(chǎn)模式采取自己研發(fā)，自建工廠，按照創(chuàng)始人李想的說法，車和家的工廠位于江蘇常州市武進(jìn)區(qū)，占地 750 畝，約 50 萬平米，可以生產(chǎn)全鋁車身，并且有配套的 BMS 和電池工廠。自建整車工廠和電池工廠，這也是特斯拉的作風(fēng)。另外，SEV 和 SUV 是否都是采用全鋁車身，這個(gè)現(xiàn)在還不好確定。

車和家定位是“標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌”。

小鵬汽車：使用三星電池難獲補(bǔ)貼

小鵬汽車的創(chuàng)始人楊春雷、夏珩、何濤分別來自上汽、一汽大眾等整車企業(yè)，主要負(fù)責(zé)新能源及智能車相關(guān)項(xiàng)目。今年9月，小鵬汽車首款電動(dòng)SUV BETA版車型于在北京正式發(fā)布，計(jì)劃2017年量產(chǎn)銷售。

在發(fā)布會(huì)上小鵬汽車表示未來的價(jià)格不會(huì)高于特斯拉Model 3，但是從小鵬Beta版車型上搭載的高科技配置來看，它的成本應(yīng)該不會(huì)低，但是目前小鵬汽車使用的三星電池未能進(jìn)入工信部公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，也就意味著使用三星電池的小鵬汽車將無法獲得補(bǔ)貼。而同樣搭載三星電池的江淮iEV6S由于無法獲得補(bǔ)貼， 9月銷量為零，產(chǎn)量驟降到3輛。但無論如何，小鵬汽車都算的上是近幾年互聯(lián)網(wǎng)造車中最接近量產(chǎn)的一次。

智車優(yōu)行發(fā)布“奇點(diǎn)汽車”

3月9日，智車優(yōu)行在北京751 D·PARK主場(chǎng)和上海AWE展會(huì)分會(huì)場(chǎng)同時(shí)舉行了“初心·出新”新聞發(fā)布會(huì)。

作為智車優(yōu)行的首次正式對(duì)外公開亮相，能“說話”的產(chǎn)品成為了智車優(yōu)行的一張“名片”。當(dāng)沈海寅駕駛著“TA”——新價(jià)值智能電動(dòng)車的功能造型樣車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，成為了發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)。不同于互聯(lián)網(wǎng)造車大潮以來紛沓而至浮躁的PPT造車和發(fā)布會(huì)造車，智車優(yōu)行用一年多的不矜不伐向外界證明了自己：“敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新”，用互聯(lián)網(wǎng)思維穩(wěn)健造車的誠意。

智車優(yōu)行立足于讓汽車在滿足環(huán)保的高品質(zhì)交通工具這一屬性的同時(shí)，還能夠承擔(dān)起高性能“移動(dòng)智能終端”的屬性，從而更好的滿足用戶移動(dòng)中的各種需求。從設(shè)計(jì)之初，智車優(yōu)行就考慮通過車內(nèi)CAN+以太網(wǎng)+無線設(shè)備打通各個(gè)傳感器和執(zhí)行器，將智能系統(tǒng)與車自身和外部連接起來;同時(shí)，車輛還將配以強(qiáng)大的CPU，以“軟件定義硬件”的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)車自身的控制;最后，通過本地?cái)?shù)據(jù)持續(xù)上傳云端，智能系統(tǒng)也將打通汽車與其它智能終端甚至智能家居的連接，讓車輛實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級(jí)的同時(shí)，能夠在移動(dòng)過程推送定制化的云服務(wù)。正是這樣的設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)了智能汽車與人生活的有機(jī)連接。比如，通過對(duì)實(shí)時(shí)天氣及路況信息的掌握及分析，整車控制器VCU和電池管理系統(tǒng)BMS可以進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整;而系統(tǒng)也將推送最佳的出行路線;并根據(jù)用戶日程的同步，提前提供相關(guān)的生活服務(wù)。而在人際交互設(shè)計(jì)方面，智車優(yōu)行與SHARP等企業(yè)合作，為智能電動(dòng)車配備可定制化的超高清車規(guī)級(jí)液晶中控和儀表;同時(shí)，還聯(lián)合異視科技，未來共同研發(fā)一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD;并與思必馳科技一起研發(fā)一套自主語音交互系統(tǒng)。唯有人性化的人機(jī)交互體驗(yàn)才能最大限度展現(xiàn)智能汽車的魅力。

蔚來汽車：從賽道起跑，忘掉PPT？

蔚來汽車由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家共同發(fā)起，騰訊創(chuàng)始人馬化騰，易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東，高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本，均是蔚來的參與者。

近日，海外媒體曝光了一組蔚來汽車首款新能源超跑在英國賽道的測(cè)試諜照。據(jù)此前消息，新車將于11月21日在倫敦正式發(fā)布，首批限量6臺(tái)。但蔚來汽車企圖走一條全新的道路——大規(guī)模代工，然而，對(duì)汽車這種產(chǎn)品壽命、安全性、消費(fèi)者期待、后期維護(hù)等有嚴(yán)格要求、機(jī)電一體化的產(chǎn)品是否可行，還有待觀察。

游俠電動(dòng)汽車工廠落地

“游俠汽車過去被貼上了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)簽，我個(gè)人認(rèn)為沒有互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)造車的說法，只要能做出最極致的產(chǎn)品就能引領(lǐng)未來。”在近日召開的“未來汽車開發(fā)者大會(huì)”上，西拓工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊首次以游俠董事長(zhǎng)的身份出席公眾會(huì)議，并如是說道。

游俠，這個(gè)“PPT造車”的代表企業(yè)，在被傳“散伙”后又迎來了一位新合伙人。在衛(wèi)俊攜資本和團(tuán)隊(duì)加入游俠后，游俠量產(chǎn)車型的推進(jìn)速度將進(jìn)一步加快。衛(wèi)俊還表示，游俠第一款基于“游俠X”的量產(chǎn)車型將定位于中高端電動(dòng)轎跑市場(chǎng)?！俺跗冢蝹b汽車將學(xué)習(xí)特斯拉模式，通過中高端產(chǎn)品來打造品牌?！薄?/span>

據(jù)了解，來自制造業(yè)的衛(wèi)俊加盟游俠汽車后將主要負(fù)責(zé)游俠未來量產(chǎn)車型的推進(jìn)，而創(chuàng)始人兼游俠CEO黃修源則將更加專注于人車交互系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計(jì)工作。“目前量產(chǎn)車型推進(jìn)很順利，現(xiàn)階段正在集中進(jìn)行量產(chǎn)原型車的最后調(diào)整和內(nèi)部測(cè)試?！?/span>對(duì)于一直處于輿論漩渦中的游俠來說，最好的行動(dòng)就是拿產(chǎn)品來說話，接下來游俠將把更多的資金投入到研發(fā)和創(chuàng)新上，此外，游俠的工廠也在加緊籌備中。

現(xiàn)如今，在諸如北汽、江淮、比亞迪特斯拉已經(jīng)在電動(dòng)汽車方面已經(jīng)做得風(fēng)生水起的背景下，一擁而上跨行車似乎成為潮流。然而，這樣的自主品牌公司已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何造車，造電動(dòng)汽車僅是一步之遙。但對(duì)這些電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司而言，他們首先需要學(xué)會(huì)如何造車，最終能否造出指標(biāo)優(yōu)秀、質(zhì)量合格的電動(dòng)汽車并大批量生產(chǎn)，還有很長(zhǎng)的一段路要走。