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起點(diǎn)研究（SPIR）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國(guó)新能源純電動(dòng)乘用車(chē)平均帶電量約為34.7kWh，主要是比亞迪車(chē)系拉高了行業(yè)水平，扣除比亞迪車(chē)系后，全國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)平均帶電量?jī)H為27.2kWh；全國(guó)插電混合動(dòng)力乘用車(chē)平均帶電量約為14.45kWh。 從2016年乘用車(chē)電池體系來(lái)看，無(wú)論是純電動(dòng)乘用車(chē)還是插電混合乘用車(chē)，除比亞迪依舊采用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力外，其余車(chē)企均采用了鎳鈷錳（NCM）或混合三元電池作為動(dòng)力電池（江淮iEV4也在更換之中）。 2016年中國(guó)新能源乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量TOP20電池供應(yīng)商、帶電量及電池體系 序號(hào) | 純電動(dòng) | 電池供應(yīng)商 | 體系 | 帶電量 | 續(xù)航里程 | 1 | 比亞迪E6 | 比亞迪 | LFP | 82kWh | 400km | 2 | 北汽EV200 | 普萊德（CATL） | NCM | 30.4kWh | 200km | 3 | 北汽EU300 | 華霆?jiǎng)恿?/span> | NCM | 45kWh | 300km | 4 | 吉利帝豪EV | CATL | NCM | 45kWh | 300km | 5 | 眾泰云100S | 桑頓 | NCM | 22kWh | 155km | 6 | 奇瑞EQ | 蕪湖奇達(dá) | NCM | 22kWh | 160km | 7 | 比亞迪e5 | 比亞迪 | LFP | 43kWh | 256km | 8 | 眾泰E200 | 卡耐新能源 | NCM | 24.5kWh | 200km | 9 | 知豆D1 | 波士頓 | 三元 | 15.3kWh | 160km | 10 | 江淮IEV4 | 華霆?jiǎng)恿Γ▏?guó)軒） | LFP | 19kWh | 160km | 11 | 比亞迪秦EV | 比亞迪 | LFP | 48kWh | 300km | 12 | 江鈴E100 | 孚能 | 三元 | 15kWh | 150km | 13 | 知豆D2 | 哈光宇 | 三元 | 18kWh | 160km | 14 | 吉利全球鷹K17 | 力神 | 三元 | 20kWh | 150km | 15 | 江鈴E200 | 福斯特 | 三元 | 17kWh | 170km | 16 | 江淮IEV5 | 華霆?jiǎng)恿Γι瘢?/span> | 三元 | 33kWh | 250km | 17 | 逸動(dòng)EV | 長(zhǎng)安新能源 | 三元 | 26kWh | 200km | 18 | 江淮IEV6S | 華霆?jiǎng)恿Γι瘢?/span> | NCM | 33kWh | 250km | 序號(hào) | 插電混合 | 電池供應(yīng)商 | 體系 | 帶電量 | 續(xù)航里程 | 1 | 比亞迪唐 | 比亞迪 | LFP | 18kWh | 85km | 2 | 比亞迪秦 | 比亞迪 | LFP | 13kWh | 70km | 3 | 上汽榮威550 | 上海捷新動(dòng)力 | 三元 | 12kWh | 60km | 4 | 奇瑞艾瑞澤7 | CATL | 三元 | 9kWh | 50km | 5 | 廣汽傳祺GA5EV | 億能電子 | 三元 | 15kWh | 80km | 6 | 上汽榮威950 | 上海捷新動(dòng)力 | 三元 | 12kWh | 60km |
2016年，從各新能源車(chē)企銷(xiāo)售的車(chē)型來(lái)看，除了比亞迪、北汽E系列和吉利帝豪外，市場(chǎng)上的大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程仍在200KM左右。
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