一、2017年我國鋰離子電池市場規(guī)模將達到82.18GWH

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年3月份，我國鋰離子電池產(chǎn)量為7.57億只，同比增長45.3%；1-3月累計產(chǎn)量達19.2億只，累計同比增長35.2%。

據(jù)悉，手機和電動汽車等主要下游產(chǎn)品的產(chǎn)量呈現(xiàn)不同程度的快速增長，帶動近兩年中國鋰離子動力電池需求猛漲，扭轉(zhuǎn)了鋰離子電池產(chǎn)量增速持續(xù)下降的態(tài)勢，動力電池也逐步成為鋰電池產(chǎn)業(yè)增長的主導(dǎo)力量。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2017年中國鋰離子電池市場規(guī)模將達到82.18GWH，未來3年復(fù)合成長率將為25%。

二、純電動客車需求疲軟，中國4月動力電池需求同比下滑33%

據(jù)此，真鋰研究初步統(tǒng)計2017年4月對應(yīng)的動力鋰離子電池需求量是101.22萬kWh，與去年同期的151.19萬kWh相比，降幅高達33.05%。2017年前4個月國產(chǎn)電動汽車鋰離子電池總需求量為229.55萬kWh，與去年同期的340.54萬kWh相比，下降了32.59%。

主要原因是純電動客車的電池需求大降，而純電動乘用車電池需求的增長遠遠無法抵消這個下降。

三、有關(guān)部門研究推動稀土行業(yè)秩序整頓工作

過前期稀土行業(yè)秩序整頓，稀土行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形勢得到改善。2017年1－3月，稀土行業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入同比增長21%；實現(xiàn)利潤同比增長29%。截至4月底，氧化鑭、氧化釹、氧化鋱等產(chǎn)品價格同比分別增長了35％、5％、31％。

四、2017Q1和2016Q1汽車電池裝機量對比

2017年1季度中國電動汽車市場動力鋰離子電池需求總量127.4萬kWh，與2016年1季度的189.3萬kWh相比，下降了32.7%，降幅較大。具體3個月份的需求量均有下降，降幅分別是81.2%、36.6%和2.2%。2016年前3個月電池需求量分別是57.76萬kWh、35.47萬kWh和96.10萬kWh。

從兩個年份1季度的汽車電池裝機總量中各電池廠商的供應(yīng)情況看，20強的入榜標準恰巧下降了一半：2016年1季度前20強的供應(yīng)量都在1萬kWh以上，而2017年1季度下降到0.5萬kWh以上。

總體來看，供應(yīng)量下降較大的電池廠商大多都是受補貼政策變化影響所致（去年在非個人市場干得比較猛），同時，供應(yīng)增長較快的基本上都是有一定資金保障能力的廠商。這個特點可能會貫穿全年。對于大多數(shù)電池廠商來說，目前的緊要工作是找錢，像CATL那樣錢多得花不完，才能立于不敗之地。

五、科學(xué)家開發(fā)薄片式電池，汽車續(xù)航1千公里

科學(xué)家剔除封裝單個電池的外殼，用薄片式設(shè)計取代圓柱形設(shè)計。金屬片上涂有能源存儲材料，一側(cè)是正極一側(cè)是負極。根據(jù)AAA的報告，美國司機平均每天駕駛汽車行駛30英里(48公里)，雖然電動汽車充電一次的續(xù)航距離相當于數(shù)字的3倍，不過還是有許多人不愿意購買。

德國工研院(Fraunhofer-Gesellschaft)移動能源存儲系統(tǒng)項目經(jīng)理沃爾特(Mareike Wolter)與一個團隊攜手合作，正在研究一種新電池，它可以讓電動汽車充電一次續(xù)航620英里(1000公里)。

六、東旭光電：石墨烯應(yīng)用落地山西 掘金中國 “煤改電”市場

東旭光電選擇以石墨烯應(yīng)用技術(shù)切入“煤改電”市場，既因為其石墨烯電熱技術(shù)已培育多年、趨于成熟，也是源于當前日益嚴重的大氣污染形勢和民眾迫切的清潔采暖需求。

東旭光電（000413.SZ）發(fā)布公告稱，公司近日與山西能源交通投資有限公司（下稱“山西能投”）、山西建邦集團（下稱“山西建邦”）簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方將在石墨烯電采暖替代散煤燃燒取暖、石墨烯大功率LED照明、石墨烯新材料產(chǎn)業(yè)孵化、新能源汽車等領(lǐng)域展開全面合作。

東旭光電：石墨烯應(yīng)用落地山西 掘金中國 “煤改電”市場

根據(jù)公告，三方將充分發(fā)揮各自在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本和資源方面的優(yōu)勢，通過新材料、新技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的緊密合作，提升合作各方的運營效率、降低運營成本，獲得更大的市場份額、創(chuàng)造更大的商業(yè)價值。

七、動力電池呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩的趨勢

動力電池作為新能源汽車的動力來源和核心部件，動力電池種類較多，主要以鉛酸蓄電池、鋰基電池和燃料電池三大類產(chǎn)品為主，隨著各級政府對新能源汽車推廣使用的積極支持政策，在過去三年，新能源汽車的增長帶動了動力電池出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。

動力電池作為新能源汽車的動力來源和核心部件，動力電池種類較多，主要以鉛酸蓄電池、鋰基電池和燃料電池三大類產(chǎn)品為主，隨著各級政府對新能源汽車推廣使用的積極支持政策，在過去三年，新能源汽車的增長帶動了動力電池出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。

八、2017年電動車電池質(zhì)量排行榜

NO.1 旭派電池、NO.2 天能電池、NO.3超威電池、NO.4金日超電池、NO.5 力伴電池、O.6盛名電池、NO.7南都電池、NO.8京球電池、NO.9海寶電池、NO.10金龍電池。

九、多孔石墨烯電極技術(shù)取得重要進展 鋰電池容量有望提升3至5倍

日常生活中許多產(chǎn)品離不開電池，但電池的充電速度和使用時間始終遭人詬病。美國華人科學(xué)家在最新一期美國《科學(xué)》雜志上報告說，他們研制出一種多孔石墨烯復(fù)合電極技術(shù)，朝著研制充電速度快且續(xù)航能力強的電池邁近重要一步。

石墨烯是從石墨材料中剝離出來，由碳原子組成的二維晶體，具有優(yōu)異的導(dǎo)電性能。這項研究使用三維多孔石墨烯結(jié)構(gòu)，加上五氧化二鈮作為電極材料，較好地解決了相關(guān)技術(shù)難題，成功實現(xiàn)了較高電池容量和超快速充放電的組合。

十、工信部表態(tài)！一板塊浴火重生

由于雄安、人工智能、市場監(jiān)管、一帶一路等話題頻頻上了熱搜，數(shù)字經(jīng)濟的概念存在感大大降低。但不得忽視的是，數(shù)字經(jīng)濟占GDP的總量達到30%，不管當下的概念再如火如荼，只要一有風吹草動，數(shù)字經(jīng)濟概念股同樣具備著強大的潛力。

　　近期，發(fā)改委副主任林念修主持召開促進大數(shù)據(jù)發(fā)展部際聯(lián)席會議第二次會議。會議原則審議通過《促進大數(shù)據(jù)發(fā)展2017年工作要點》等文件，會議指出應(yīng)共同推進基礎(chǔ)設(shè)施一體化、數(shù)據(jù)資源一體化、標準體系一體化和安全保障一體化，數(shù)字經(jīng)濟的存在感開始急速回升。