2017年還剩下不到半月的時間，回顧這一年鋰電行業(yè)的發(fā)展可謂是風起云涌，但在飛速發(fā)展之下行業(yè)問題也逐漸浮上水面，強者恒強，競爭淘汰加劇，在壓力之下，希望與危機并存，下面盤點一下今年鋰電行業(yè)的大事件。

寧德時代在2017年的發(fā)展簡直可以稱得上“開掛”，不僅得到上汽、長安、寶馬、奔馳等車企巨頭的青睞，就連蘋果干也傳聞?wù)谂c寧德時代進行秘密合作，研發(fā)動力電池。11月10日，中國證監(jiān)會網(wǎng)站對外發(fā)布寧德時代創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書，將業(yè)界對于寧德時代的關(guān)注推向高潮。寧德時代超1300億的估值也成為新能源行業(yè)蓬勃發(fā)展的最佳代表，也引發(fā)整個市場對于新能源市場的討論。

不過，在寧德時代“暴富”之后，也將直面新能源行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，諸如鋰電池能量密度、使用成本、補貼退坡之后的發(fā)展等等。

作為中國新能源行業(yè)的“一哥”，比亞迪今年在新能源汽車和鋰電池領(lǐng)域方面都遭到強力的挑戰(zhàn)。新能源汽車方面，收益于補貼政策和價格因素，今年微型車銷量猛增，盡管在2017年1-11月銷量榜上，比亞迪有三款車入圍，但第一和第二被北汽新能源EC系列與知豆D2占領(lǐng)。比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪計劃產(chǎn)品往下走，明年將推出小微純電動車。

但是，根據(jù)目前補貼退坡的消息，明年微型車在補貼方面將失去優(yōu)勢，續(xù)航在150公里以下的車型或失去補貼。

在動力電池領(lǐng)域，比亞迪從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元路線，比亞迪聲明中表示，明年開始，比亞迪所有乘用車部分都將使用三元電池。此前，比亞迪混動車型已開始使用三元電池。

在2017年前三季度，比亞迪出貨量下滑至第五，面對飛速發(fā)展的新能源汽車市場，比亞迪動力電池已開始對外銷售，未來幾年將加大外銷力度，并考慮在資本上將動力電池業(yè)務(wù)進行拆分。

在“鐵娘子”董明珠的 助推下，珠海銀隆擴展步伐可謂瘋狂。從銀隆鈦酸鋰電池到整車，珠海銀隆似乎準備在最短的時間內(nèi)打造一個類似比亞迪一樣的完整產(chǎn)業(yè)鏈的新能源帝國。

今年以來，僅僅在董明珠入閣銀隆之后的8個月中，銀隆共簽下了總計800億的7個新能源產(chǎn)業(yè)園項目。再加上原有的產(chǎn)業(yè)園，一共11大基地，布局之大，令人驚嘆。一旦IPO成功，銀隆將在中國新能源汽車發(fā)展史上留下濃重的一筆。一方面是成功之后的前景輝煌，但在同時，數(shù)個產(chǎn)業(yè)園同時開工，珠海銀隆面臨的壓力也可想而知。

在現(xiàn)有的技術(shù)水平下，新能源汽車還難以與傳統(tǒng)汽車抗行，扶持政策一直是懸在車企頭頂?shù)睦麆Α?/p>

9月28日，工信部等五部委聯(lián)合《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是業(yè)內(nèi)翹首企盼的雙積分政策。在補貼退坡之后，雙積分將成為引導(dǎo)新能源行業(yè)發(fā)展的最重要政策。

與早期傳言相似，雙積分政策從2018年4月1日開始實施，但考核執(zhí)行被推遲到2019年開始執(zhí)行，并且還有一年的轉(zhuǎn)結(jié)時間，因此直到2020年雙積分政策才會顯露威力。

對于電池企業(yè)而言，雙積分政策的發(fā)布也意味著新能源汽車產(chǎn)銷量的保證，電池需求的持續(xù)增長，但是由于執(zhí)行時間被延后，電池企業(yè)還將要熬過春天來臨之前的寒冬。

2018年補貼退坡已成定局，現(xiàn)在只差最后政策發(fā)布了。根據(jù)坊間流傳的草案和手稿，明年國補退坡20%~40%，對于車輛能量密度、續(xù)航里程、百公里耗電量的要求都有提升。

到了明年，再想依靠微型車沖銷量已經(jīng)不可行了，車企對于電池企業(yè)的要求也將進一步提升，這也將加劇電池企業(yè)對于研發(fā)已經(jīng)新品量產(chǎn)的投入。

2017年，新能源汽車政策迎來大幅調(diào)整，解除純電動汽車合資企業(yè)限制以及取消汽車電子和動力電池的股比限制。先后有江淮大眾、眾泰福特、以及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風成立的易捷特新能源等合資公司誕生。

新能源合資車企從簽約到落地還有一段時間，這也是自主品牌最后的自由發(fā)展時間，最晚在2020年，白刃戰(zhàn)就會來臨。

對于電池企業(yè)，由于原料等的特殊性，本地化成產(chǎn)成為必要條件，但三星SDI、LG化學等外資電池企業(yè)依然在蟄伏等待反擊的時刻。因此，國內(nèi)電池廠商依然不能放松警惕。

伴隨著鋰電行業(yè)的跌宕起伏，原材料價格一路瘋漲，但又受到新能源汽車段時間內(nèi)對于鋰電池低端需求過剩高端不足的影響，部分原材料，例如硫酸鎳過山車般價格被稱為妖鎳。

鈷價、鈦酸鋰價格、三元材料、負極材料均出現(xiàn)大幅上漲，六氟磷酸鋰缺出現(xiàn)斷崖式下跌，原材料價格上漲一方面是因為市場需求，另一方面也是因為資本過度炒熱導(dǎo)致，對于電池企業(yè)降低成本會造車一定影響，但不是主要因素。

2017年鋰電行業(yè)資本動作品牌，有成功也有失敗，揭示市場的殘酷性，但即便如此，投資擴產(chǎn)依然是主流。

在新能源行業(yè)未來的競爭中，唯有立足根本，才能在市場才能獲得一席之地，而對于電池企業(yè)，產(chǎn)能、技術(shù)、資本都是至關(guān)重要的。

中國新能源行業(yè)的競爭已經(jīng)蔓延到上游的原材料乃至礦產(chǎn)資源領(lǐng)域，中國企業(yè)也走出國門在海外跑馬圈地，提前搶奪鋰資源。

從贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等鋰業(yè)巨頭到長城這樣的整車企業(yè)，從澳洲到南美，關(guān)于鋰的爭奪正在展開。

提質(zhì)降本是整個新能源行業(yè)對于鋰電的迫切需求，在激烈的市場競爭下，鋰電規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)大大超出當前需求，低端產(chǎn)能出現(xiàn)過剩的情況，2017年磷酸鐵鋰電池價格的降幅約為20%-30%，三元電池的降價幅度則在10%-15%左右。

電池價格下降對于電池企業(yè)帶來壓力，盲目擴產(chǎn)的粗放式發(fā)展已經(jīng)走不通了，依靠技術(shù)進行升級才是發(fā)展王道。

2017年即將落幕，在新能源的大潮中，有登上浪尖的弄潮兒，也有跟不上步伐被無情淘汰的落伍者，在2018年新一輪競爭開啟之際，誰能繼續(xù)站在潮頭呢？我們拭目以待。

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