近日消息，寧德時代擬出資5000萬加元（約合人民幣2.45億）對北美鋰業(yè)進行增資，以此布局上游鋰資源。前有特斯拉投資鋰礦，后有蘋果買鈷，鋰電相關(guān)企業(yè)紛紛加大了對上游原材料的投資布局，據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，2017年有136家公司為鋰勘探編入了1.57億美元的預(yù)算，高出2016年的兩倍。一場關(guān)于電池材料的資源爭奪戰(zhàn)正酣。

鈷鋰價格瘋漲，資源爭奪戰(zhàn)打響

前段時間，國家財政部等公布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確了高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。而三元電池較磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程長、能量密度更高，更加符合國家政策補貼標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2017年乘用車三元鋰電池占比達到了70%左右，高于2016年的52%。在政策和市場的雙驅(qū)動下，動力電池往三元鋰方向發(fā)展已成明顯趨勢，基于此，原本生產(chǎn)磷酸鐵鋰的主流廠家比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪?shù)燃娂婇_始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)三元電池。

三元電池的熱捧直接拉動了上游鈷鋰價格的瘋漲，由于海內(nèi)外鈷供應(yīng)緊張，鈷稀之時，鈷價居高不下。數(shù)據(jù)顯示，今年鈷價比去年3月平均上漲了64%。鈷相關(guān)企業(yè)也是賺的盆滿缽滿，寒銳鈷業(yè)凈利潤比去年同期增長575.04%，華友鈷業(yè)更是瘋狂，根據(jù)企業(yè)發(fā)布的業(yè)績預(yù)增公告，凈利潤與上年同期相比將增加 2,283.10%到 2,644.18%。

鋰電原材料價格的波動會給鋰電車企帶來相當(dāng)大的不確定因素，為了保證充足的原材料供應(yīng)不至缺糧斷草，陷入被動局面，出手投資上游原材料，或與其簽訂長期協(xié)議，成為鋰電車企選擇。

電池企業(yè)：戰(zhàn)略布局、占據(jù)主動

為了確保原材料供應(yīng)充足，早在2017年7月的時候，寧德時代就與海外礦業(yè)巨頭Glencore簽署了2萬噸鈷的供貨協(xié)議。

近日，更是直接在鋰資源方面進行投資布局，根據(jù)報道，寧德時代擬出資5000萬加元對北美鋰業(yè)進行增資，另出資1600萬加元認購北美鋰業(yè)可轉(zhuǎn)債。增資后，公司對北美鋰業(yè)持股51.17%，寧德時代間接持股43.59%；如寧德時代認購的可轉(zhuǎn)債完成后，雙方持股比例將變更為46.77%、48.44%，寧德時代將獲得北美鋰業(yè)的控股權(quán)。

寧德時代總裁秘書兼全球電動汽車產(chǎn)品線胡總經(jīng)理曾表示，寧德時代正在想法設(shè)法與上下游企業(yè)合作，但是顯然上游更加困難。

2017年，比亞迪出資2.45億在青海成立新公司開發(fā)鹽湖鋰資源，目的是從鹽湖提取鋰以生產(chǎn)電池。7月份，堅瑞沃能與澳洲Altura礦業(yè)簽署認購及合作協(xié)議，完成后堅瑞沃能將持有Altura19.9%的股份。

猛獅科技也不甘落后，2017年12月29日發(fā)布公告，欲投資2億元人民幣在宜城建設(shè)NCA三元前驅(qū)體電池正極材料項目。猛獅科技方面表示，此次投資，意圖在新能源行業(yè)進行技術(shù)和資源儲備，拓展鋰電池正極材料市場，為公司培育新的利潤增長點，向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，有利于完善公司新能源產(chǎn)業(yè)布局，降低鋰電池產(chǎn)品成本，提高鋰電池市場競爭力。

汽車企業(yè)：未雨綢繆、掌握先機

伍德-麥肯茲公司的分析師米蘭·塔科爾曾說：“我認為很多汽車制造商現(xiàn)在幾乎陷于恐慌，因為它們想要確保自己不會因為生產(chǎn)電池的必需材料而錯過機會?！?/span>

誠如此，包括大眾、寶馬、長城、特斯拉在內(nèi)的車企也加入了電池上游材料爭奪戰(zhàn)。

去年9月，德國大眾汽車公司啟動了五年的鈷供應(yīng)招標(biāo)，主流賣家卻無人響應(yīng)，新能源汽車的發(fā)展帶來鈷需求的極大增長，但鈷資源短缺，這一缺口將長期存在。

大眾方面表示：“大眾汽車正在尋找動力電池重要原材料的長期戰(zhàn)略解決方案，以確保產(chǎn)能和價格的穩(wěn)定。”

長城也在2017年以1．4億入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，以確保充足的鋰供應(yīng)，為新能源汽車的發(fā)展鋪路。

今年2月初，寶馬稱即將簽署一份為期十年的鋰和鈷原材料供應(yīng)合同，以供電動汽車電池所需。特斯拉也與智利鋰礦巨頭SQM進行談判，欲在智利建立一座加工廠來生產(chǎn)其電池所需的電高質(zhì)量鋰，確保擁有充足的鋰電池資源。

小結(jié)

隨著新能源汽車補貼政策退坡，最終能長遠走下去的企業(yè)，必然要靠實力來說句話。未來行業(yè)馬太效應(yīng)將會越來越明顯，鋰電行業(yè)競爭將進一步加劇，行業(yè)洗牌隨之加速。那些本來就實力雄厚的企業(yè)更有資本去布局全產(chǎn)業(yè)鏈，將獲得更多資源，這場戰(zhàn)爭，也必將強者恒強。

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