中國(guó)是新能源市場(chǎng)發(fā)展最好的國(guó)家，新能源汽車市場(chǎng)和動(dòng)力電池研究都很繁榮。但是，隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)需求加大，廢舊電池的數(shù)量也會(huì)隨著市場(chǎng)的飛速發(fā)展而成幾何數(shù)量的增加。

日本

獲悉，日產(chǎn)汽車、住友商事株式會(huì)社及其合資企業(yè)4R Energy，正在開設(shè)日本首家專門從事于電動(dòng)車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

中國(guó)國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王耀稱：“動(dòng)力電池推進(jìn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的前提核心技術(shù)是電池包拆解、余能檢測(cè)和狀態(tài)評(píng)估，再是電池組匹配再集成?！?/p>

而4R Energy開發(fā)了一款可快速測(cè)量廢舊電池性能的系統(tǒng)，能滿足電池安全穩(wěn)定地進(jìn)行規(guī)?；\(yùn)用。4R Energy并計(jì)劃將這一創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于日本東部Namie工廠，將再利用和再制造的電池將被用來(lái)為電動(dòng)汽車提供全球首個(gè)可交換的再生電池，還將用于大型存儲(chǔ)系統(tǒng)和電動(dòng)叉車。

以及日產(chǎn)（Nissan）的最新創(chuàng)意： Reborn Lighti 街燈。日產(chǎn)及其 4R Energy 子公司將在日本 Namie 安裝這種新街燈，這里曾在 2011 年經(jīng)歷了大地震和福島第一核電站泄露事件的嚴(yán)重影響。

歐洲

2017年6月份，雷諾集團(tuán)聯(lián)合英國(guó)某公司嘗試將二手電池用于家用電源領(lǐng)域，隨后，雷諾在歐洲的高速公路服務(wù)區(qū)安裝充電樁，利用二手電池給電動(dòng)汽車充電。

與此同時(shí)，今年2月份，雷諾發(fā)表了一個(gè)三階段試點(diǎn)“智能島嶼”清潔能源交通計(jì)劃，計(jì)劃利用最新EV電動(dòng)車型和二手電池儲(chǔ)能的充電樁將島嶼Porto Santo建設(shè)成智能交通小島，為居民提供高效清潔的生活交通解決方案。

雷諾的Nicolas Schottey表示：“雷諾集團(tuán)大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)，從而簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車司機(jī)的日常生活。使用我們的二手電池所打造的快充樁能提供更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的解決方案。”

3月份，雷諾和日產(chǎn)傳出要進(jìn)行合并重組的消息，雖然雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟友好關(guān)系有目共睹，但日產(chǎn)的回收處理廢電池方面一直走在世界前列，該消息仍引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

以上是日產(chǎn)與雷諾在動(dòng)力電池梯次運(yùn)用方面的盤點(diǎn)，據(jù)悉2010年前后，日本和歐洲諸國(guó)就已經(jīng)展開電池回收的相關(guān)項(xiàng)目，也是回收再利用的先驅(qū)。

國(guó)內(nèi)

在2月26日，工信部出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》后，各方紛紛開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)動(dòng)力電池回收方向。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)電池原材料，特別是鎳鈷鋁的需求極大，電池回收體系已經(jīng)初具雛形，卻完全不能滿足發(fā)展需求。

如：北汽關(guān)于電池回收的擎天柱計(jì)劃，寧德時(shí)代與上汽的回收合作也是地動(dòng)山搖，引發(fā)熱議。

中國(guó)電科院專家：動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。

如今，為了滿足新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展需求，圍繞電池回收產(chǎn)業(yè)，誕生了一批新興企業(yè)，大多以拆解回收為主。

“這些報(bào)廢電池并非完全失去了價(jià)值，理論上說(shuō)，它們還可以按照電池容量的不同，利用在電力儲(chǔ)能或者相關(guān)供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車上，最后再進(jìn)入回收體系，這就是動(dòng)力電池的梯次利用。”江蘇省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

3月份，江蘇省優(yōu)先占據(jù)頭條，南京境內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)目前已建成22座在梯次利用光儲(chǔ)充電站，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施全覆蓋，其中最有特色的要屬長(zhǎng)深高速六合服務(wù)區(qū)兩座充電站，采用了智能無(wú)人值班模式。

而企業(yè)方面則以比亞迪為主，“電池'梯次利用’不是偽命題?！?比亞迪電池事業(yè)群海外銷售總經(jīng)理趙彤。比亞迪早期就開始著手于電動(dòng)車廢舊電池的檢驗(yàn)和測(cè)試，并將其“梯次利用”于通訊基站、儲(chǔ)能電站等設(shè)備；無(wú)法“梯次利用”的電池，將由比亞迪自主研發(fā)的全自動(dòng)動(dòng)力電池密閉拆解設(shè)備，進(jìn)行高效拆解，實(shí)現(xiàn)電池中所有物質(zhì)的回收。

而早期的電池回收企業(yè)以泰力電池回收有限公司為例，2007年就進(jìn)入了蓄電池研發(fā)再利用和回收拆解的行列。

其他還有國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)電科院、北汽新能源等，也開展了梯次利用、商業(yè)儲(chǔ)能等示范項(xiàng)目建設(shè)。

總結(jié)：由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較快，但動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。國(guó)外電池回收產(chǎn)業(yè)以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主，而我國(guó)目前靠政府推動(dòng)較多。借鑒于國(guó)外多元化的梯次利用項(xiàng)目，我國(guó)也能盡快構(gòu)建完整的電池回收體系，將電池的可利用率和壽命最大化，以適應(yīng)新能源市場(chǎng)的需求，以求可持續(xù)發(fā)展的廣闊空間。

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