北京車展正如火如荼地進(jìn)行，作為國(guó)內(nèi)頂級(jí)車展之一，展會(huì)上的產(chǎn)品可謂反映了電動(dòng)車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

鋰電大數(shù)據(jù)獲悉，包括奧迪A6、新奔馳C級(jí)、福美來(lái)F5、吉利全新博瑞GE等在內(nèi)的多款采用48V混動(dòng)技術(shù)的車型亮相了車展。博世也在本次車展中帶來(lái)了48V電池的研發(fā)成果。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，48V系統(tǒng)就是基于輸出電壓為 48V 直流電的電池組而構(gòu)成的車載電氣系統(tǒng)，通常是指配有 48V 鋰離子電池組的 Mild Hybrid 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。

剛剛上市的奧迪新旗艦全新A8，其動(dòng)力系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)就是采用了48V電氣系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)的 12V 的電氣系統(tǒng)。

奧迪A6輕混版標(biāo)配第二代48V混動(dòng)技術(shù)，可以使百公里油耗降低0.7 L。奧迪A6在加載48V輕混系統(tǒng)后，通過(guò)更高效的電機(jī)可以讓啟動(dòng)更迅速，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，而且起動(dòng)電機(jī)直聯(lián)曲軸，可以直接帶動(dòng)車輛緩緩起步。同時(shí)，包括ABS、ESP和車內(nèi)的電器系統(tǒng)的反應(yīng)更加敏捷高效。

吉利也在本次北京車展發(fā)布了其首款量產(chǎn)的48V輕混轎車——全新博瑞GE。全新博瑞GE推出了搭載48V輕混系統(tǒng)的車型(MHEV)，這也是國(guó)內(nèi)品牌首款量產(chǎn)的輕混B級(jí)車，節(jié)油性能相對(duì)可以提升15%，綜合油耗僅為5.8 L。

同樣，新奔馳C級(jí)48V輕混版，在48V輕混系統(tǒng)的加持下，在百公里油耗方面有顯著降低。福美來(lái)輕混版百公里綜合油耗只有5.1 L。

車展外，大眾第八代高爾夫混動(dòng)版本采用的也是48V電氣系統(tǒng)，據(jù)稱，該車將會(huì)在明年法蘭克福車展亮相。沃爾沃在2019年開始不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，將全面布局?yīng)用48V系統(tǒng)。

越來(lái)越多的車企紛紛把橄欖枝拋向48V混動(dòng)系統(tǒng)，寶駿、奇瑞、北汽等眾多國(guó)內(nèi)廠商也將量產(chǎn)輕混車型提上日程。

從成本上來(lái)說(shuō)，相比于混合動(dòng)力汽車，48V系統(tǒng)的微型混動(dòng)汽車已經(jīng)達(dá)到其70%左右的節(jié)油效果，比傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)約14-17%的燃油。并且微型混動(dòng)系統(tǒng)的成本方面只是混動(dòng)系統(tǒng)的30%，按照業(yè)內(nèi)估計(jì)，每套48V微混系統(tǒng)的成本將會(huì)控制在5000元以內(nèi)。

48V輕混系統(tǒng)能夠以較低的成本覆蓋全混合動(dòng)力大部分的優(yōu)點(diǎn)，可以將燃油經(jīng)濟(jì)性提高15％～20％，而且可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。

從政策上來(lái)說(shuō)，據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，至2020年，所有新產(chǎn)乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。

要在2010年實(shí)現(xiàn)新車平均百公里油耗不超過(guò) 5L”和“雙積分”管理辦法相關(guān)技術(shù)要求，車企采用48V混合動(dòng)力技術(shù)成為最優(yōu)選項(xiàng)。

燃油車退出市場(chǎng)是個(gè)緩慢的過(guò)程，48V電池系統(tǒng)是由傳統(tǒng)車向純電動(dòng)汽車過(guò)渡時(shí)期比較經(jīng)濟(jì)適用的解決方案。車企希望以此來(lái)應(yīng)對(duì)愈加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，同時(shí)也寄希望與通過(guò)48V系統(tǒng)過(guò)度到真正的插電混動(dòng)及純電動(dòng)時(shí)代。

行業(yè)估計(jì)，到2025年，全球?qū)⒂幸话胍陨系能囆痛钶d48V輕混電池系統(tǒng)，整車量將達(dá)1100萬(wàn)輛。博世也預(yù)計(jì)，到2025年，約有1500萬(wàn)輛48V混合動(dòng)力車將行駛在道路上。48V混動(dòng)系統(tǒng)在車展的火爆，正印證了48V電池的廣闊前景。

日前，成飛集成與大陸集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司，將主要從事48V電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)工作。

博世車用48V電池項(xiàng)目也已在無(wú)錫開工建設(shè)。除了為中重型燃油車的附件電氣化做模塊化方案之外，博世48V電池還可作為動(dòng)力電池應(yīng)用在電動(dòng)物流車上，為新能源商用車用戶提供低噪聲運(yùn)行的運(yùn)輸方式。

去年2月，萬(wàn)向A123獲得上汽通用價(jià)值超過(guò)10億美元的260萬(wàn)套48V超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單，最近，其高功率型48V微混電源系統(tǒng)項(xiàng)目入選工信部2018年第一批技術(shù)改造升級(jí)名單。

國(guó)內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代和比亞迪也早入局48V電池市場(chǎng)。

寧德時(shí)代48V微混啟停系統(tǒng)具備>30C充電倍率、>10年使用壽命、卓越的耐低溫性能。在利用48V系統(tǒng)對(duì)電機(jī)做出加速輔助時(shí)，能充分發(fā)揮其扭矩性能——實(shí)現(xiàn)在10秒內(nèi)達(dá)到最大充放電功率>10kw以上。與此同時(shí)，電池組緊湊的設(shè)計(jì)則提高了在車廂內(nèi)配置的自由度。

根據(jù)整車企業(yè)的需求，寧德時(shí)代已經(jīng)規(guī)劃了三代48V產(chǎn)品，第一代產(chǎn)品主要主要實(shí)現(xiàn)基本的啟停、加速、能量回收功能，采用12~13個(gè)10安時(shí)電芯的pack。第二代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)油減排效率，在電池上采用15-30安時(shí)電芯的pack，第三代產(chǎn)品則將提供更多的電氣功能，在電池上將采用25-40安時(shí)的電芯pack。預(yù)計(jì)其第一代產(chǎn)品將在2017年實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)。

比亞迪早在2013年，比亞迪展出了基于其鐵電池和48V車載電壓平臺(tái)的綠混技術(shù)，在電器系統(tǒng)上，棄用了傳統(tǒng)12V的鉛酸蓄電池，而改用48V的鐵電池。

到2020年，48V在歐洲市場(chǎng)將成為標(biāo)配，而中國(guó)的需求更大，48V輕混系統(tǒng)較高的附加價(jià)值也許會(huì)成為鋰電企業(yè)盈利的市場(chǎng)新藍(lán)海。