自今年起，動(dòng)力電池向高能量密度方向發(fā)展的趨勢更明顯，三元軟包電池獲得車企青睞快速發(fā)展，也帶動(dòng)了全行業(yè)更多的新活力。

為此，起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)整理了20家企業(yè)1-9月的裝機(jī)量進(jìn)行排名，并根據(jù)各大企業(yè)的相關(guān)動(dòng)態(tài)，以供行業(yè)參考。由上圖可知，前20企業(yè)的1-9月裝機(jī)量整體上揚(yáng)。

同時(shí)，寧德時(shí)代、中航鋰電、比克、卡耐、捷威、銀隆等企業(yè)裝機(jī)量實(shí)現(xiàn)了大幅增長。除去“一騎絕塵”的寧德時(shí)代，其他企業(yè)表現(xiàn)也有可圈可點(diǎn)之處。

除了產(chǎn)品研發(fā)，運(yùn)營同樣影響企業(yè)發(fā)展

如圖所示，前20企業(yè)的1-9月裝機(jī)量中，比克、捷威、卡耐、銀隆、中航鋰電，這五家企業(yè)都呈現(xiàn)了波動(dòng)上漲的趨勢。由此可見，所有第二梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)，都會經(jīng)歷波瀾起伏，并且努力攀爬前行。

其中，銀隆和中航鋰電兩家企業(yè)的裝機(jī)量數(shù)據(jù)波動(dòng)，較為相似。因?yàn)殂y隆和中航鋰電在今年發(fā)展較為波瀾曲折。據(jù)悉，在7月初，中航鋰電發(fā)生了較大的股權(quán)變動(dòng)；而銀隆則在7月出現(xiàn)工人圍堵，連番討薪等不利新聞。

由此可見，電池企業(yè)的發(fā)展，不僅限于產(chǎn)品研發(fā)的推動(dòng)，還有企業(yè)的正常運(yùn)營，也尤為關(guān)鍵。

比克電池裝機(jī)量發(fā)展堪稱“小CATL”？

據(jù)起點(diǎn)研究（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，比克電池9月裝機(jī)量是198.33MWh，相較于8月的110.2MWh，環(huán)比增速為79.97%。截止至發(fā)稿日，總裝機(jī)量達(dá)到7.77GWh。

同時(shí)，起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者整理1-9月的裝機(jī)量過程中發(fā)現(xiàn)，比克的裝機(jī)量發(fā)展?fàn)顟B(tài)，與寧德時(shí)代頗為相似。

如圖所示，比克和寧德時(shí)代今年裝機(jī)量不斷波動(dòng)上漲，以9月裝機(jī)量為主要，迅猛增長40%，總裝機(jī)量已達(dá)11.82GWh。

據(jù)悉，比克量產(chǎn)3.0Ah電芯產(chǎn)品能量密度達(dá)到250Wh/kg，21700電芯已完成多次下線內(nèi)測，4.8Ah 21700圓柱電池開始小批量試樣，預(yù)計(jì)今年第四季度實(shí)現(xiàn)大批量出貨，年底將推出5.0Ah產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人表示，比克早8月就已開始推動(dòng)大批量供貨，因此，才有了9月裝機(jī)量的猛增之態(tài)。

目前，比克已在深圳和鄭州建立了兩大生產(chǎn)基地，總年產(chǎn)能達(dá)8GWh，2018年，比克將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，達(dá)12GWh，預(yù)計(jì)2020年總產(chǎn)能將達(dá)到15GWh。主要客戶包括東風(fēng)、中興汽車、江淮、海馬、依維柯、云度等。

雖然，實(shí)際裝機(jī)量數(shù)據(jù)與寧德時(shí)代相差甚遠(yuǎn)，但是在每個(gè)企業(yè)的全力追趕之下，未來之事，且行且看。

“明日之珠”，花落誰家？

在今年以來，可謂是忽冷忽熱，“全行業(yè)抗戰(zhàn)”時(shí)期。自6月12日補(bǔ)貼新政實(shí)施后，動(dòng)力電池向高能量密度方向發(fā)展的趨勢更明顯，動(dòng)力電池行業(yè)因此寒冬襲來。

但是與此同時(shí)，也帶動(dòng)了三元軟包企業(yè)的裝機(jī)量大幅增長。

以捷威動(dòng)力為例，在今年6月傳出捷威動(dòng)力獲得復(fù)星集團(tuán)投資的消息。而捷威動(dòng)力也因此迎來了春天。今年7月裝機(jī)量數(shù)據(jù)排名中，捷威動(dòng)力裝機(jī)量91.47MWh，突圍而出，位居第七。

時(shí)隔一月之后，捷威動(dòng)力的9月裝機(jī)量再次上漲，達(dá)到109.48WMh，1-9月總裝機(jī)量達(dá)到0.31GWh。在新能源行業(yè)的金九銀十之際，仍然排名第七。

捷威分析師李金山向起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)表示，公司裝機(jī)量增長的主要原因是6月補(bǔ)貼新政實(shí)施后，搭載捷威鋰電池的高續(xù)航車型開始量產(chǎn)上市。

但是業(yè)內(nèi)人表示，更多是因?yàn)閺?fù)星此次投資捷威動(dòng)力，花了“血本”。

同時(shí)，在9月，復(fù)星投資捷威的發(fā)布會上，捷威表示將要量產(chǎn)能量密度高達(dá)270WH/kg的產(chǎn)品，而復(fù)星已經(jīng)表示出鼎力支持捷威動(dòng)力發(fā)展。

目前，捷威已建成1.5GWh產(chǎn)能。未來，捷威將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況及市場占有率目標(biāo)來制定產(chǎn)能規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2023年新增38GWh產(chǎn)能，累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到39.5GWh。

與此同時(shí)，受政策影響的，還有卡耐。

今年6、7月份，卡耐的排名分別是第6位和第7位。在此之前，卡耐雖然是國內(nèi)最實(shí)現(xiàn)批量提供三元軟包電池的企業(yè)之一，卻從未進(jìn)入前十。

在9月裝機(jī)量排名中，卡耐雖未進(jìn)前十，但是1-9月總裝機(jī)量達(dá)約為0.2GWh，也達(dá)到了第17名。

由此可見，在政策的推動(dòng)下，三元軟包企業(yè)已然進(jìn)入了快速發(fā)展階段。未來，三元軟包或?qū)⒂瓉黹L足的發(fā)展，第二梯隊(duì)艱難逆襲，不是夢。