為切實(shí)把握產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，工信部裝備工業(yè)司組織全國(guó)汽標(biāo)委編制了2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，并于5月15日發(fā)布。

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者發(fā)現(xiàn)，此次標(biāo)準(zhǔn)化工作包括以下幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域：電動(dòng)汽車安全、電動(dòng)汽車能耗、燃料電池電動(dòng)汽車、充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)、動(dòng)力電池回收利用。

電動(dòng)汽車安全

在電動(dòng)汽車安全領(lǐng)域：完成電動(dòng)汽車碰撞后安全、充電連接安全和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功能安全等標(biāo)準(zhǔn)的征求意見；此外，作為新興技術(shù)儲(chǔ)備，還要完成對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查。

政策是行業(yè)發(fā)展的第一推動(dòng)力。除了技術(shù)層面的檢測(cè)，《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也被宣貫實(shí)施。

3月26日，行業(yè)最為關(guān)注的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，撇開超50%的補(bǔ)貼退坡不談，起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者注意到，與以往不同的是，新能源汽車電池系統(tǒng)的能量密度不再被一味拔高，行業(yè)內(nèi)更多地將關(guān)注點(diǎn)放在了汽車安全上。

事實(shí)上，在新能源汽車這一人命關(guān)天的行業(yè)，安全是首要的，有了這一前提條件，后續(xù)的改善才有了意義。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也曾多次強(qiáng)調(diào)，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以持續(xù)發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。

電動(dòng)汽車能耗

當(dāng)對(duì)電池能量密度要求放緩的時(shí)候，車輛高續(xù)航里程該如何實(shí)現(xiàn)呢？這就關(guān)系到了電動(dòng)汽車能耗領(lǐng)域：結(jié)合中國(guó)工況及乘用車第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的研究成果，完成電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程、混合動(dòng)力汽車能量消耗量試驗(yàn)方法以及插電式混合動(dòng)力乘用車技術(shù)條件等標(biāo)準(zhǔn)的征求意見，開展增程式電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作。

當(dāng)前，新能源汽車正處于逐步取代燃油車的尷尬階段。若要在里程上追趕燃油車，則新能源汽車就要選擇多裝電池或者安裝能量密度較高的三元鋰電池，但這也往往會(huì)產(chǎn)生安全問題。

基于此，增程式電動(dòng)車則不失為一個(gè)過渡的好選擇。以新造車實(shí)力理想量產(chǎn)的理想ONE為例，其依靠一個(gè)1.2T小發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)對(duì)電池容量為40.5KWh的電池發(fā)電，在綜合工況下續(xù)航里程大于700公里，純市區(qū)續(xù)航里程大于100KM。

除了增程這一技術(shù)方式外，新型燃料電池在同樣引起了新能源行業(yè)人士的關(guān)注。

燃料電池電動(dòng)汽車

在燃料電池電動(dòng)汽車領(lǐng)域：完成燃料電池電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查，加強(qiáng)低溫起動(dòng)性能、能量消耗量及續(xù)駛里程試驗(yàn)方法等標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)驗(yàn)證，加快車載氫系統(tǒng)、加氫口、加氫槍、加氫通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，開展燃料電池電動(dòng)汽車碰撞后安全標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作。

2016年以來(lái)，國(guó)務(wù)院及有關(guān)部委發(fā)布了多項(xiàng)政策文件支持氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新。目前，已有包括北京、上海、深圳、佛山、寧波等十余省市出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

在日前工信部發(fā)布的2019年第4批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，共有4戶企業(yè)5個(gè)型號(hào)的燃料電池產(chǎn)品上榜。

兵馬未動(dòng)糧草先行，動(dòng)力電池也好、燃料電池也罷，只有當(dāng)擁有了足夠的充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)時(shí)，新能源汽車才能無(wú)后顧之憂地跑起來(lái)。

充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)

在充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)領(lǐng)域：完成傳導(dǎo)式車載充電機(jī)、充電耦合系統(tǒng)電磁兼容等標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查，啟動(dòng)無(wú)線充電系統(tǒng)及互操作性、車輛傳導(dǎo)放電要求等標(biāo)準(zhǔn)的制定?；趯?duì)大功率傳導(dǎo)充電技術(shù)的研究，推進(jìn)充電連接裝置通用要求、電動(dòng)客車接觸式充電系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。

今年全國(guó)兩會(huì)，“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”首次被寫入政府工作報(bào)告。專家表示，相對(duì)于充電站來(lái)說，加氫站建設(shè)的技術(shù)含量高、建設(shè)難度大、無(wú)論是管網(wǎng)建設(shè)，還是站點(diǎn)建設(shè)，都需要政府給予大力支持。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止去年11月，我國(guó)已建成27座加氫站，另有16座正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)到2030年將超過1000個(gè)。

按照規(guī)劃，似乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已搭建完成。事實(shí)上，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)還在后面，電動(dòng)電池回收利用同樣不容忽視。

動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域

動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域：完成動(dòng)力電池的材料回收要求、包裝運(yùn)輸規(guī)范、拆卸要求、梯次利用要求等標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批工作，完成汽車用廢舊動(dòng)力單體電池拆解技術(shù)規(guī)范的技術(shù)審查，加快推進(jìn)放電規(guī)范和梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識(shí)等標(biāo)準(zhǔn)的制定，開展回收拆解指導(dǎo)手冊(cè)和可梯次利用設(shè)計(jì)指南等標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研和立項(xiàng)工作。

動(dòng)力電池大量退役后，若處置不當(dāng)將在安全、環(huán)境、資源等三方面帶來(lái)較大影響。

2018年以來(lái)，工信部會(huì)同相關(guān)部門出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池回收的政策，督促汽車生產(chǎn)企業(yè)通過多種形式構(gòu)建回收體系。目前，北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)已設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

值得一提的是，廢舊電池再生利用已具備一定規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，以湖北格林美、湖南邦普、廣東光華、浙江華友鈷業(yè)等為代表的企業(yè)已具備規(guī)?；偕媚芰?。