近日，外媒報道，由于對產(chǎn)量和生產(chǎn)進度存在分歧，大眾擔(dān)心三星SDI的供應(yīng)無法達到預(yù)期，故調(diào)整了此前定的500億歐元的采購計劃。
按照大眾與三星SDI此前的約定，三星SDI需每年為大眾提供超過20GWh的電池，但由于三星SDI供應(yīng)量不足，每年只能向大眾提供5GWh產(chǎn)量。
根據(jù)大眾的規(guī)劃，未來10年其將向市場推出近70款全新電動車型，基于該集團電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車預(yù)計將達到2200萬輛，這也意味著，大眾未來10年在歐洲和亞洲的電池需求將超過300GWh。
要支持也一龐大的計劃，大眾首先面臨的困境就是電池短缺，如果沒有強有力的全球采購合同，這一計劃將無法實現(xiàn)。
除了三星SDI以外，大眾已經(jīng)與LG化學(xué)、寧德時代、SK創(chuàng)新等達成了協(xié)議，但顯然遠遠不夠。
目前LG化學(xué)在建工廠和規(guī)劃中的總產(chǎn)能約為75GWh，寧德時代在建工廠和規(guī)劃中的總產(chǎn)能約為148GWh，SK 創(chuàng)新計劃在2020年產(chǎn)能達到40GWh、在2025達成100GWh，三星SDI計劃到2020年將總產(chǎn)能達到30Gwh。
事實上不止大眾，電池短缺成為車企產(chǎn)能擴張面臨的普遍困境，比如奧迪下調(diào)了首款電動汽車e-tron的2019產(chǎn)量目標(biāo)，由原定的55830輛改為了45242輛，原因是電池供應(yīng)商LG化學(xué)無法提供足夠的動力電池；而特斯拉也因松下電池供應(yīng)不足，限制了Model 3的產(chǎn)量。
長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇也表示：“現(xiàn)在最頭痛的就是電池短缺，我們已經(jīng)和電池供應(yīng)商協(xié)商，爭取明年能夠擺脫電池供應(yīng)不足的掣肘，預(yù)計逸動EV的銷量將有一個大的增長。”
也正因此，包括大眾、特斯拉、戴姆勒、吉利等車企都選擇自建電池廠。
就在不久前，大眾表示將斥資10億歐元（約77億元人民幣），與歐洲動力電池公司Northvolt合作自建工廠，預(yù)計初期產(chǎn)能將達到10GWh，將于2022年底或者2023年初建成投產(chǎn)。
此前，大眾原本計劃與SK創(chuàng)新合作建廠，但此舉引來LG化學(xué)不滿，LG化學(xué)威脅稱，或將采停止向大眾汽車供應(yīng)電池。
這讓大眾更加意識到導(dǎo)入更多供應(yīng)商的重要性，畢竟不能把雞蛋放在同一個籃子里。
