近日，一輛搭載清陶固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動樣車在北汽新能源完成調(diào)試，成功下線。

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)了解，這臺樣車是國內(nèi)首次公開的可行駛的固態(tài)電池樣車。

△搭載清陶固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動樣車

本次搭載蘇州清陶生產(chǎn)的第I代固態(tài)電池系統(tǒng)，在系統(tǒng)能量密度、-5℃工況放電能量保持率、充放電能量效率、0%-80%SOC快充時間等指標(biāo)上已經(jīng)優(yōu)于常規(guī)設(shè)計的液態(tài)三元電池，并且已經(jīng)初具量產(chǎn)可行性。

此外，隨著清陶宜春1GWh動力固態(tài)電池項目的投產(chǎn)，清陶發(fā)展將進(jìn)一步加強(qiáng)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的全面產(chǎn)業(yè)化。

北汽新能源也表示，將繼續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池系統(tǒng)和整車端測試，進(jìn)行策略優(yōu)化，推進(jìn)固態(tài)電池在整車上量產(chǎn)應(yīng)用。

其實，2017年，北汽新能源就率先立項啟動固態(tài)電池及整車搭載匹配技術(shù)研究，與清陶建立了合作伙伴關(guān)系，歷經(jīng)多輪方案迭代和反復(fù)測試，最終整車調(diào)試下線，完成了從概念到樣件、從試驗室到試制線、從臺架測試到整車搭載的突破。

在發(fā)展的過程中，北汽新能源始終致力于動力電池性能的持續(xù)提升，通過材料體系優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新升級，不斷打造更高安全、更高能量密度以及更優(yōu)良低溫性能的電池產(chǎn)品。

另外，今年6月，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司與浙江合眾新能源汽車有限公司也達(dá)成全面深度合作，共同推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用。合眾同時宣布，旗下第二款量產(chǎn)車哪吒U將成為全球首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車。

據(jù)了解，合眾與清陶雙方已經(jīng)對新款哪吒U進(jìn)行了近兩年的聯(lián)合研發(fā)和測試，并計劃10月份申報工信部公告，年底前量產(chǎn)500臺。

當(dāng)然，對于新能源汽車，尤其是純電動車而言，應(yīng)用固態(tài)電池，將是顛覆性的革新。

目前，固態(tài)電池也被業(yè)內(nèi)看作是下一代動力電池技術(shù)發(fā)展方向。

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)了解到，國外包括英國的邁克阿倫，還有戴森；德國的寶馬、大眾、奧迪、博世；美國的菲斯克；法國的博洛雷；日本的豐田、本田、東芝、日立；韓國的現(xiàn)代、三星等都在尋求固態(tài)電池領(lǐng)域的突破。

目前中國大部分的汽車廠商和新能源廠商也在參與固態(tài)電池的研發(fā)。國內(nèi)巨頭，包括寧德時代、比亞迪、輝能科技等都有布局全固態(tài)電池，并且投入了非常大的人力與資金。

作者：老典