7月24日，首批福田智藍(lán)新能源換電重卡車輛交付儀式在京舉行，中國首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景正式落地。

據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)了解，此次福田交付的換電重卡數(shù)量為20輛，是福田汽車EST 6*4 換電半掛牽引車，滿載總重49噸，續(xù)航里程達(dá)到200KM，換電時(shí)間3-5分鐘；動(dòng)力電池采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，Pack電量為281.91Kw.h，電池能量密度為160.26Wh/kg，具備制動(dòng)能量回收；電機(jī)峰值功率360KW，峰值扭矩為2100N.m，峰值轉(zhuǎn)速為3400r/m。

值得一提的是，本次交付是北汽福田車電分離技術(shù)的首次應(yīng)用，其中，寧德時(shí)代為“公轉(zhuǎn)鐵”換電重卡提供了高效換電的解決方案，促進(jìn)了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

換電重卡，四大優(yōu)勢(shì)

重卡+鐵路形成的“公轉(zhuǎn)鐵”目前正成為城市運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是重卡造成的空氣污染等問題也越來越嚴(yán)重，本次換電重卡由寧德時(shí)代為其的提供高效換電方案，有效解決了面臨的問題，并且提高了效率。

從寧德時(shí)代官方賬號(hào)了解，本次提供的方案共有4個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。

其一，每臺(tái)換電重卡每年可以減少140噸二氧化碳和12.5噸污染排放物，相當(dāng)于77棵樹的二氧化碳吸收量。其二，燃油重卡百公里耗油40L，約合240元，而換電重卡百公里電耗僅120kWh，約合180元，一萬公里節(jié)省將近6千元。其三，換電只需要3-5分鐘就能完成，比加油更加快速。續(xù)航里程達(dá)180km，滿足礦山砂石骨料運(yùn)輸工況需求。其四，車電分離模式初期減少了投入，減輕了運(yùn)營的負(fù)擔(dān)，后期可以持續(xù)創(chuàng)收，前景可觀。

總體來看，換電重卡克服了新能源車輛在充電時(shí)間、續(xù)航里程等短板問題，未來在城市區(qū)域建材運(yùn)輸、礦域礦物運(yùn)輸、港口區(qū)域物流運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景都會(huì)被運(yùn)用其中，換電重卡也將成為重要的一環(huán)。

圖片來源寧德時(shí)代官方賬號(hào)

換電風(fēng)口，難題重提

隨著2020年三年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)進(jìn)入收官之年，國家對(duì)換電模式也愈發(fā)重視起來。

圖文無關(guān)，來源網(wǎng)絡(luò)

這是工信部在7月份第二次“力挺”換電模式。

換電模式不僅可以解決環(huán)境問題，增加消費(fèi)者出行的便捷度，有利于延長動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性，還可以進(jìn)一步降低新能源車企的成本，催生出一些新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

據(jù)了解，目前換電模式的運(yùn)營主體主要有兩種，一是第三方換電運(yùn)營商；二是車企運(yùn)營商。

實(shí)際上，換電模式并不是新鮮事物。早在十幾年前，國家電網(wǎng)就曾進(jìn)行嘗試，但最終不了了之。但如今，國家電網(wǎng)開始重新瞄準(zhǔn)換電模式。

如今再看，換電時(shí)機(jī)正式到來。

不過推進(jìn)這種換電模式仍然還有很多問題需要解決，比如車輛的總體設(shè)計(jì)，電池箱就要規(guī)范統(tǒng)一，要有國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池同樣也要提出標(biāo)準(zhǔn)化的要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應(yīng)該規(guī)格規(guī)范化。

電池標(biāo)準(zhǔn)化成最大難題。不同的運(yùn)營商也意味著技術(shù)路線不同、電池標(biāo)準(zhǔn)化不同，而這也是換電模式難以大規(guī)模推廣的主要原因。

兩輪主場(chǎng)，換電共享

有句話說，遇神殺神，遇佛殺佛，我要逆天，天奈我何。

疫情的突襲，兩輪的崛起，各企業(yè)快速轉(zhuǎn)戰(zhàn)市場(chǎng)。其實(shí)寧德時(shí)代在布局換電重卡之前，就已經(jīng)進(jìn)入了二輪車換電市場(chǎng)。除了寧德時(shí)代，阿里、騰訊、美團(tuán)、中國鐵塔等巨頭也紛紛入局。

2019年，一場(chǎng)為兩輪電動(dòng)車提供的“共享換電”計(jì)劃就已經(jīng)展開了。

據(jù)數(shù)據(jù)表明，我國的電動(dòng)自行車保有量約3億輛，已經(jīng)深入80%的普通家庭。這個(gè)數(shù)據(jù)目前仍在上升，廠家生產(chǎn)每年1300萬輛，產(chǎn)銷兩旺。

創(chuàng)明電池高級(jí)技術(shù)總監(jiān)段紅坤曾在第一屆中國（鋰電）電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)上表示，電動(dòng)兩輪車換電模式市場(chǎng)的機(jī)遇，主要是共享經(jīng)濟(jì)，換電模式在新能源汽車上遭遇了瓶頸。

但同樣，兩輪市場(chǎng)中困局依舊存在。

難題根深蒂固，不去解決，時(shí)代就無法進(jìn)步，面對(duì)千億級(jí)市場(chǎng)，沒有誰想放棄這一塊蛋糕。

而目前，就有這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)。

9月24-25日，由起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)、起點(diǎn)電動(dòng)網(wǎng)主辦的第二屆中國（鋰電）電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)將會(huì)正式舉行，屆時(shí)，上百家企業(yè)代表人員將在會(huì)議上探討電動(dòng)自行車共享換電模式創(chuàng)新之路，共同合作，共謀發(fā)展。

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)誠邀您參加，期待您的撥冗出席。

作者：老典