起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)獲悉，12月2日,對(duì)標(biāo)特斯拉，蜂巢能源舉行了國內(nèi)電池企業(yè)首個(gè)“電池日”，從無鈷電池到冷蜂系統(tǒng)，圍繞安全、性能、成本等多要素，蜂巢能源打出了一組驚艷的“組合拳”。

可以預(yù)見，基于材料、工藝、制造等各個(gè)層級(jí)的創(chuàng)新與進(jìn)步，蜂巢將成為明年動(dòng)力電池市場(chǎng)強(qiáng)有力的攪局者。

隨著新能源汽車進(jìn)入普及階段，下游車企降價(jià)訴求迫使著動(dòng)力電池廠商降低電池成本。

當(dāng)前在以高鎳體系為共識(shí)的大前提下，包括松下、LG、寧德時(shí)代等國際主流動(dòng)力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動(dòng)力電池研發(fā)方向。而蜂巢能源似乎成了優(yōu)先摘得果實(shí)的那一個(gè)。

會(huì)上，蜂巢能源總裁楊紅新表示：“此次蜂巢能源發(fā)布的全球首款基于無鈷材料電芯產(chǎn)品，其材料性能可以達(dá)到NCM811同等水平，而成本降低5%至15%?！?/strong>并宣布，即日起無鈷電池開始接受全球預(yù)定，2021年6月正式量產(chǎn)。

與此同時(shí)官方還宣布，同年7月左右，長城汽車將上市首款搭載無鈷電池的純電動(dòng)車型，其續(xù)航里程將達(dá)到600公里。性能方面，據(jù)蜂巢透露，其無鈷電池產(chǎn)品已經(jīng)交給特斯拉測(cè)試了3個(gè)月，有非常好的表現(xiàn)。

今年5月18日，蜂巢能源的無鈷電池即NMx鎳錳酸鋰電池正式推出。按照規(guī)劃，蜂巢能源的無鈷電池目前共規(guī)劃4款產(chǎn)品，將涵蓋E和H兩大平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)從A00-D級(jí)車型上的全場(chǎng)景應(yīng)用。

其中，E平臺(tái)的電池主要應(yīng)用在中等里程車型中，電芯循環(huán)壽命可達(dá)到4000次以上；H平臺(tái)的電池主要應(yīng)用于中高端車型，在無模組電池包技術(shù)的支持下，可以實(shí)現(xiàn)800km的續(xù)航里程。

由此來看，面對(duì)目前市場(chǎng)上主流的磷酸鐵鋰和高鎳三元鋰電池，蜂巢能源的E平臺(tái)和H平臺(tái)的產(chǎn)品將能實(shí)現(xiàn)替代。

有意思的是，之前，就有人指出，目前還未有新材料可替代鈷的穩(wěn)定作用，只有盡可能降低鈷用量，未來兩三年內(nèi)還無法做到完全去鈷。而此次蜂巢能源的無鈷電池量產(chǎn)不僅是有力的回應(yīng)，更加有望助力其成為明年動(dòng)力電池格局強(qiáng)有力的競爭者。

當(dāng)前，里程焦慮推動(dòng)了電池技術(shù)的進(jìn)步，鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升、成本在逐年下降，但與此同時(shí)，電池比能量的提升也帶來材料熱穩(wěn)定性的下降，增加了電池的安全風(fēng)險(xiǎn)。如何抑制動(dòng)力電池?zé)崾Э匾呀?jīng)成為業(yè)界研究的重點(diǎn)課題之一。

電芯整包熱失控抑制作為動(dòng)力電池終極的設(shè)計(jì)目標(biāo)。此前比亞迪的“刀片電池”、寧德時(shí)代的“不起火電池”等均做出詳細(xì)闡述。而圍繞“熱失控”的安全話題，蜂巢能源在此次電池日上,首次對(duì)外發(fā)布了熱失控系統(tǒng)性解決方案——冷蜂,通過材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級(jí)的原創(chuàng)技術(shù)徹底解決電池系統(tǒng)的熱失控問題。

一是“果凍電池”亮相，即基于無鈷正極材料和電解液材料創(chuàng)新的“不起火、不冒煙、自愈合”新電芯——果凍電池。

據(jù)介紹，“果凍電池”是一種應(yīng)用了新型果凍狀電解質(zhì)的鋰電池,具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點(diǎn),可以實(shí)現(xiàn)電池電性能與安全性能的兼得,在幾乎不降低電性能的同時(shí)阻止熱擴(kuò)散。

電池的電導(dǎo)率6*10?3s/cm,耐熱溫度提高至150°C,同時(shí)具備自愈合功能,在滿電(樣品)針刺測(cè)試中,可實(shí)現(xiàn) “不起火、不冒煙”。

據(jù)楊紅新介紹，果凍電芯設(shè)計(jì)方案較為靈活，材料除了目前的無鈷體系，還可以做高鎳、中鎳體系，未來將根據(jù)車輛需求進(jìn)行靈活規(guī)劃和生產(chǎn)。

二是熱阻隔電池包。在電池pack環(huán)節(jié),基于果凍電池的電芯基礎(chǔ)上,蜂巢能源通過泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報(bào)警、隔熱等多種方式,來實(shí)現(xiàn)pack的安全防護(hù),進(jìn)一步防范動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。

三是蜂云平臺(tái)。在系統(tǒng)監(jiān)控層級(jí),蜂巢能源開發(fā)出了“蜂云平臺(tái)”,該平臺(tái)通過對(duì)于超9萬輛電動(dòng)汽車的持續(xù)監(jiān)控,分析數(shù)據(jù)超過16億條,具備20多項(xiàng)監(jiān)控項(xiàng)目。

同時(shí),該平臺(tái)還導(dǎo)入了蜂巢能源與清華大學(xué)合作開發(fā)的電池內(nèi)短路預(yù)警模型,在電池安全預(yù)警的準(zhǔn)確率達(dá)到90.9%,并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于內(nèi)短路提前2個(gè)月的預(yù)警,充分保障電池系統(tǒng)安全。

四是首發(fā)四元（鎳鈷錳鋁，NCMA）材料電池。據(jù)了解，蜂巢能源開發(fā)的四元材料，在NCM體系的基礎(chǔ)上摻雜Mx，其循環(huán)性能優(yōu)于NCM811材料，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高的特點(diǎn)。最終呈現(xiàn)在動(dòng)力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。

蜂巢能源介紹，其四元材料電芯項(xiàng)目也已經(jīng)于2018年9月立項(xiàng)，將在今年年底前完成材料開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2020年第四季度實(shí)現(xiàn)四元材料電芯的SOP。

在此次電池日上,蜂巢能源還介紹了其在電池工藝及制造環(huán)節(jié)的一系列創(chuàng)新,包括疊片3.0技術(shù)、干電極工藝應(yīng)用、AI與制造的深度結(jié)合等。這些創(chuàng)新技術(shù)對(duì)于動(dòng)力電池大規(guī)模制造的效率提升和成本進(jìn)一步降低,都將產(chǎn)生極大的影響。

起點(diǎn)研究（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源今年4月開始提供動(dòng)力電池配套裝車，自4月份開始裝車后，裝機(jī)量連續(xù)增長。9月已經(jīng)躋身中國市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10陣營。

具體原因則是長城旗下的電動(dòng)車品牌歐拉異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，歐拉品牌總共售出了8011輛電動(dòng)車，在銷量排名上低于比亞迪、五菱和特斯拉位居第四。

蜂巢能源的野心顯然不止如此，產(chǎn)能擴(kuò)張是重要砝碼。目前蜂巢能源常州動(dòng)力電池生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，其中二期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)8GWh，預(yù)計(jì)2020年年底投產(chǎn)，隨后將進(jìn)行三期6GWh產(chǎn)能的建設(shè)。

在追求國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，蜂巢能源將目光投向了歐洲大陸。2020年11月17日，蜂巢能源CEO楊紅新宣布，該公司在歐洲的第一個(gè)動(dòng)力電池工廠將落戶德國薩爾州。蜂巢能源將會(huì)投資20億歐元，建設(shè)總計(jì)達(dá)24GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。 

至此，繼寧德時(shí)代和孚能科技之后，第三家中國動(dòng)力電池企業(yè)正式進(jìn)軍歐洲腹地，參與動(dòng)力電池全球市場(chǎng)布局。

總結(jié)：

未來，基于材料、工藝、制造等各個(gè)層級(jí)技術(shù)創(chuàng)新將成為企業(yè)間競爭的關(guān)鍵變量。作為電池業(yè)新生力量的蜂巢能源，站在新時(shí)代的高點(diǎn)，大膽創(chuàng)新，隨著新產(chǎn)品的應(yīng)用和產(chǎn)能爬坡，接下來將全面發(fā)力動(dòng)力電池市場(chǎng)。其是否能憑借自身的電池產(chǎn)品和安全創(chuàng)新解決方案披荊斬棘、闖入頭部市場(chǎng)，值得期待。

作者：張清輝