單純從技術(shù)的角度而言，比亞迪的確是一家頗具競爭力的企業(yè)。然而，比亞迪即使在技術(shù)上占得了明顯的優(yōu)勢，也未必就能換來足夠大的市場份額和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，甚至反倒是被友商快速趕超。舉例來說，比亞迪是中國新能源汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，如今卻被特斯拉（中國）超越；比亞迪曾是中國市場上排名第一的電池大廠，后來也被寧德時(shí)代大大超過。

1，說好的自家電池不會對外出售，但比亞迪還是一步步向市場屈服了

曾經(jīng)在2016年9月，比亞迪總裁王傳福公開稱：“比亞迪的電池暫時(shí)不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！睍r(shí)至今日，外界已經(jīng)可以非常確信的是，比亞迪為當(dāng)初做出這樣的決定，應(yīng)該是后悔不已。

早在2017年5月，網(wǎng)絡(luò)上就有傳言稱，比亞迪將電池業(yè)務(wù)拆分并獨(dú)立經(jīng)營。在此計(jì)劃中，不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，比亞迪都將面向市場所有車企供貨。

2018年底，在比亞迪深圳總部，王傳福宣布：“比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司，并將于2022年底前上市?！?/p>

2019年里，比亞迪一名不愿具名的人士這樣說道：“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪不外供成就寧德時(shí)代，寧德時(shí)代'玩弄’甲方再成就比亞迪?！?/p>

2020年3月，比亞迪發(fā)布刀片電池，當(dāng)時(shí)，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍?jiān)硎荆骸敖裉?，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！?/p>

也是在2020年，比亞迪就預(yù)計(jì)，在2021年下半年或2022年年初，比亞迪的刀片電池將搭載于一些國際知名品牌車型上。

除了面向國內(nèi)市場供應(yīng)電池外，比亞迪也已對海外市場有所布局。2021年3月17日，比亞迪弗迪電池發(fā)布的一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處歐洲組正在籌建海外第一個(gè)電池工廠。比亞迪表示：“工廠籌建是為歐洲汽車客戶供應(yīng)配套及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展配套準(zhǔn)備?！?/p>

近日，在比亞迪重慶新車發(fā)布會上，王傳福稱：“刀片電池發(fā)布后，幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作?！彼€說道：“從比亞迪推出的首款量產(chǎn)新能源汽車F3DM的動力電池，到刀片電池，其產(chǎn)線及關(guān)鍵零部件等，全部由比亞迪自主研發(fā)、制造。”目前，刀片電池產(chǎn)能快速爬坡，開始向全行業(yè)外供。未來刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車上。

2021年4月3日，日經(jīng)亞洲評論也稱，比亞迪最快會在2021年下半年開始對外銷售車用鋰電池，并且可能包括最新的刀片電池。

值得一提的是，2020年3月，比亞迪宣布成立了5家弗迪系公司，以加快新能源核心零部件的對外合作。5家公司分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪電池公司推出了磷酸鐵鋰刀片電池。

據(jù)官方資料顯示，當(dāng)前，比亞迪弗迪電池共有六大生產(chǎn)基地，包括重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽。弗迪電池重慶工廠是全球首家刀片電池工廠，產(chǎn)能已達(dá)到20GWh；長沙工廠首條刀片電池生產(chǎn)線也已于2020年底正式投產(chǎn)，規(guī)劃設(shè)計(jì)年產(chǎn)能20GWh；此外，投資規(guī)模達(dá)60億元的蚌埠弗迪項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10GWh；貴陽工廠于2021年開始投產(chǎn)。并且，按照比亞迪的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年底，其刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底產(chǎn)能可能攀升至100GWh。

2，比亞迪或許又走到了另一個(gè)求變的分岔路口，因而更加堅(jiān)定了全面對外供貨電池的決心

不論是比亞迪提出的“電動未來"理念，還是近期風(fēng)生水起的“碳中和"概念，比亞迪向業(yè)界傳遞了這樣一個(gè)訊號，動力電池是兵家必爭之地，比亞迪會竭盡所能，將其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。但是，有必要指出的是，從比亞迪將電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立，到對外合作與售賣，再到上市，確實(shí)讓人感到有些不尋常。比亞迪這樣做，到底是為什么？

據(jù)比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年全年，比亞迪新能源汽車產(chǎn)量和銷量均比上一年有所下降。其中，全年新能源車產(chǎn)量19.41萬輛，同比下降14.73%；全年新能源車銷量16.29萬輛，同比下滑12.52%；新能源乘用車銷售15.62萬輛，同比下滑12.83%。

2021年1、2、3月，比亞迪新能源車銷量分別為19871輛、10123輛、23386輛，其中，比亞迪漢車型銷量分別為12103輛、5028輛、10323輛；而純電動版比亞迪漢銷量分別為9298輛、4100輛、7956輛。實(shí)際上，比亞迪新能源車銷量能不能持續(xù)保持高速增長，當(dāng)前而言，的確是需要打上一個(gè)問號的。

作為對比，同樣是在2021年前三個(gè)月，全球首屈一指的純電動車大廠特斯拉，其在中國市場上銷售Model 3數(shù)量分別為13843輛、13688輛、25327輛，合計(jì)52858輛；銷售Model Y數(shù)量分別為1641輛、4630輛、10151輛，合計(jì)16422輛。無論Model 3，還是Model Y，都在以非常強(qiáng)勁的速度增長。僅2021年第一季度，特斯拉兩款國產(chǎn)純電動車型（Model 3+Model Y）在中國市場上的銷量高達(dá)69280輛，非常接近7萬輛。據(jù)此還可以得出，在特斯拉全球銷售的184800輛純電動車中，中國市場貢獻(xiàn)了多達(dá)37.5%的份額?？紤]到Model Y深受廣大國人（中產(chǎn)乃至更高收入人群）消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞，因而預(yù)計(jì)在2021年內(nèi)，國產(chǎn)Model Y單月銷量相當(dāng)有望突破2萬臺整數(shù)大關(guān)。

并且，據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年?duì)I收1534.69億元，同比增長26.02%；凈利潤42.34億元，同比增長162.27%。按產(chǎn)品分類，比亞迪業(yè)務(wù)主要分為三大塊，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品收入為839.93億元，手機(jī)部件及組裝等業(yè)務(wù)收入為600.43億元，二次充電電池業(yè)務(wù)收入120.88億元，其他收入4.74億元。由此可知，整個(gè)2020年，汽車業(yè)務(wù)在比亞迪總收入中占比最大；其中，新能源汽車及零部件銷售收入為313.45億元，同比下降28%……總而言之，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)顯現(xiàn)出了頹勢。

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪作為一個(gè)傳統(tǒng)汽車玩家，在面對特斯拉、蔚來、小鵬和理想等造車新勢力的沖擊時(shí)，并沒有很好地將自身的傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)用于應(yīng)對行業(yè)危機(jī)。新能源汽車業(yè)務(wù)一直跑在其他車企前列的比亞迪，或許又走到了另一個(gè)求變的分岔路口。而比亞迪或許也有想盡快扭轉(zhuǎn)其在新能源汽車市場上不利的局面，于是更加堅(jiān)定了全面對外供貨電池的決心。

3，寧德時(shí)代霸主地位難以撼動，但并不妨礙比亞迪從電池市場分一杯羹

根據(jù)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球電池市場基本是被中、日、韓三國企業(yè)瓜分。整個(gè)2020年，寧德時(shí)代、LG能源和松下位列全球前三大電池廠商，市場份額分別為24.0%、23.5%、18.5%；比亞迪則是全球排名第四的電池廠商，其市場份額為6.7%，與前三名廠商相比有著顯著的差距；在比亞迪之后，三星SDI的市占率為5.8%，SK創(chuàng)新的市場份額為5.4%。

另據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院近期發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》同樣顯示，2020年全球動力電池裝機(jī)電量前十大廠商排名，市場上呈現(xiàn)中、日、韓三國企業(yè)鼎立的競合格局。值得注意的是，中國電池廠商雖然占據(jù)全球主要的市場份額，但主要集中在國內(nèi)市場。

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單就中國市場而言，自寧德時(shí)代于2017年坐上動力電池霸主寶座以來，其市場份額已由當(dāng)年的不足30%，擴(kuò)大至2019年、2020年的均在50%以上。其中，2020年中國動力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，寧德時(shí)代全年裝機(jī)量便達(dá)到了31.79GWh。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟于2021年4月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)還顯示，2021年第一季度，在中國市場上，按動力電池累計(jì)裝車量排名，寧德時(shí)代動力電池累計(jì)裝車量12.22GWh，市場占比達(dá)52.6%，繼續(xù)穩(wěn)坐霸主位置。僅次于寧德時(shí)代的就是比亞迪，其動力電池累計(jì)裝車量為3GWh，市場占比為12.9%。

雖然比亞迪在電池市場上的份額已大大落后于寧德時(shí)代，但一個(gè)不爭的事實(shí)是，比亞迪在動力電池領(lǐng)域仍是有著頗為深厚的造詣，實(shí)力不俗。有的時(shí)候，市場份額的多少并不能與產(chǎn)品（技術(shù)）競爭力的強(qiáng)弱直接劃上等號。業(yè)界認(rèn)為，在比亞迪與寧德時(shí)代長達(dá)近9年的激烈爭斗中，雙方其實(shí)互有勝負(fù)。2019年以前，比亞迪動力電池一直都是閉環(huán)的內(nèi)供模式，并不對外銷售，因而才給了寧德時(shí)代快速崛起壯大的機(jī)會。

既然是市場競爭，那么優(yōu)勝劣汰是必然的趨勢。正如王傳福在2018年比亞迪全球開發(fā)者大會上喊出“只有開放，才能真正創(chuàng)新”的口號，比亞迪從封閉的垂直生態(tài)，到完全的開放，很大程度上也是因?yàn)槠囀袌稣诳焖僮兓谄囆袠I(yè)邁向智能電動化的大趨勢下，整車市場進(jìn)入到了群雄紛爭的階段，彼此激烈廝殺，但卻離不開動力電池“糧草先行”。因而，比亞迪可以借著新能源汽車的大勢，再與寧德時(shí)代決一雌雄。

當(dāng)然，比亞迪要想從寧德時(shí)代奪回市場份額，也絕非易事。寧德時(shí)代能夠坐到霸主位置上，自然有其獨(dú)到之處。不過，換一個(gè)新的角度來看，由于新能源汽車行業(yè)仍然處于早期階段，市場對于電池的需求將會持續(xù)增長，距離存量爭奪時(shí)代尚遠(yuǎn)，比亞迪此時(shí)加入爭奪動力電池市場，按理說并不算晚。研究機(jī)構(gòu)EVTank與中國電池產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》顯示，2020年，全球新能源汽車銷量達(dá)到331.1萬輛，同比增長49.8%。白皮書預(yù)測，2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1640萬輛，整體滲透率將超過20%。而且白皮書統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球新能源汽車用動力電池的出貨量達(dá)到158.2GWh，預(yù)計(jì)到2025年，市場對動力電池的需求量將達(dá)到919.4GWh。

比亞迪開始將刀片電池對外出售，意味著其零部件獨(dú)立在技術(shù)支撐層面上，有了更進(jìn)一步實(shí)質(zhì)性落地?？梢灶A(yù)見的是，若比亞迪進(jìn)一步打開電池外供局面，有望帶來新的增長點(diǎn)，或許能為其在新能源汽車上扳回一城，并成為開拓長續(xù)航能源車市場的關(guān)鍵點(diǎn)之一。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛日前明確表示，為了加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張，弗迪電池不排除上市的可能性。

比亞迪有意將電池賣給廣大車企，無疑是一門好生意。那么當(dāng)中一個(gè)主要的問題就在于，比亞迪刀片電池在市場競爭中能不能逐漸勝出？即使比亞迪始終無法撼動寧德時(shí)代的市場地位，也有理由相信，比亞迪與寧德時(shí)代加劇競爭，有的電池廠商可能會被市場更早清洗出局，受益的終歸是整個(gè)新能源車行業(yè)。如果說比亞迪曾經(jīng)推出刀片電池，是遇到難得的新能源汽車機(jī)遇而謀變；那么此次比亞迪決意開始對外銷售電池，便是在為未來十年設(shè)下一個(gè)好的戰(zhàn)略布局。