車主：原來換電差不多要四五分鐘，這次換電站我剛剛體驗完，3分鐘左右就換完了。

中國石化董事長 黨組書記 張玉卓：可以把換電在中石化的加油站進行導(dǎo)入，我們計劃是在“十四五”期間建設(shè)混合站不少于5000座。電池要標準化，汽車的底盤也標準化，這樣在一個加油站建設(shè)一個換電站，所有的電動汽車都可以換。

蔚來創(chuàng)始人 董事長 首席執(zhí)行官 李斌：下一步我們有更多在中石化加油站部署蔚來換電站的計劃，像北京、上海、長三角、珠三角等我們的用戶保有量比較大的地方，還有就是在高速上。

清華大學(xué)教授 夏清：換電模式的好處在于對配電網(wǎng)的沖擊比較小，可以集中在一個地方把電網(wǎng)加上。如果是分散式的，控制難度比較大。所以兩種模式比較下來，換電模式的成本低得多。

中國石化董事長 黨組書記 張玉卓：如果持有大量電池資產(chǎn)，晚上低負荷的時候可以充電，白天峰值的時候可以供電，這個價差本來就會產(chǎn)生價值，這樣的商業(yè)模式將來是站得住腳的。

中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長 陳海生：換電模式在換電站有可能形成由小的動力電池形成比較大的儲能電站，另外就是動力電池退役之后，形成的動力電池梯級利用也有可能將動力電池業(yè)態(tài)延伸到儲能電池的業(yè)態(tài)。