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河南這場(chǎng)由鄭州領(lǐng)銜和全國(guó)其他省份的“資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，才剛剛漸入佳境。
?? 撰文 | 葉知秋 ? 《地盤(pán)》特邀撰稿人 這兩天南陽(yáng)、周口等地市的群眾沸騰了。 萬(wàn)眾期待鄭萬(wàn)、鄭阜高鐵河南段正式通車(chē)，讓一大波地市告別了不通高鐵的尷尬局面，整個(gè)河南真的“轉(zhuǎn)”起來(lái)了。 1
河南人與時(shí)速350 ▽ 穿梭在城市間的高鐵是一個(gè)神奇的產(chǎn)物，它改變的絕不僅僅是人們的出行方式。 10年前，中國(guó)的城市之間還沒(méi)有高速鐵路相連。如今，中國(guó)已有超3.5萬(wàn)公里的高鐵線(xiàn)路，超過(guò)世界其他地方高鐵線(xiàn)路的總和。鄭州作為國(guó)家核心城市，重要的交通樞紐，當(dāng)仁不讓的承擔(dān)著貫穿東西，連通南北的重任。
?大交通時(shí)代的鄭州區(qū)位 據(jù)《鄭州鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030年）》規(guī)劃顯示，鄭州的“米”型高鐵將銜接石家莊、濟(jì)南、徐州、阜陽(yáng)（合肥）、武漢、重慶、西安、太原等8個(gè)方向，京廣、徐蘭、鄭萬(wàn)、鄭太、鄭阜、鄭濟(jì)高鐵、京廣、隴海鐵路等干線(xiàn)，以及鄭州、開(kāi)封、機(jī)場(chǎng)、洛陽(yáng)等城際鐵路引入的環(huán)形放射狀大型鐵路樞紐。
鄭萬(wàn)高鐵連接了鄭州和萬(wàn)州，預(yù)計(jì)將在2022年全線(xiàn)貫通，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)，幾乎是當(dāng)下高鐵的最快速度。剛剛開(kāi)通的鄭萬(wàn)高鐵鄭州至襄陽(yáng)段。線(xiàn)路從鄭州東站引出，經(jīng)鄭州南、長(zhǎng)葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽(yáng)東、鄧州東9座車(chē)站。
?鄭萬(wàn)高鐵示意圖 鄭合（阜）高鐵鄭州至阜陽(yáng)段。設(shè)計(jì)時(shí)速也是350公里/小時(shí)，河南境內(nèi)，從鄭州出發(fā)途經(jīng)許昌北、鄢陵南、扶溝南、西華、周口東、淮陽(yáng)南站、沈丘北，貫穿了許昌和周口兩個(gè)市。“大米字”的這一撇一捺兩條線(xiàn)路，疊加同一天運(yùn)營(yíng)的京港高鐵商合段三條新高鐵的通車(chē)，標(biāo)志著河南高鐵總里程由第12位上升至第6位，總里程已達(dá)到1844公里。現(xiàn)在周口人和南陽(yáng)人到鄭州僅需1個(gè)小時(shí)，鄭州到合肥2小時(shí)可達(dá)。這也意味著河南省的西北部和東南部正式跨入高鐵時(shí)代，鄭州全國(guó)性的綜合交通樞紐地位也將進(jìn)一步提升。最主要的是，鄭州的城市輻射半徑進(jìn)一步擴(kuò)展，城市拉動(dòng)性進(jìn)一步加強(qiáng)。
?鄭阜高鐵示意圖 目前，鄭州米字形高鐵已經(jīng)建設(shè)好了京廣高鐵南北線(xiàn)路、鄭州至西安和徐州方向的鄭西高鐵和鄭徐高鐵，而鄭萬(wàn)、鄭合高鐵預(yù)計(jì)2019年底通車(chē)。鄭太、鄭濟(jì)高鐵河南境內(nèi)都已經(jīng)建設(shè)大半，預(yù)計(jì)最晚2021年底也可全部通車(chē)，屆時(shí)鄭州將成為首個(gè)米字形高鐵通車(chē)的城市。毋庸置疑，時(shí)速350公里的列車(chē)完全可以實(shí)現(xiàn)讓時(shí)間“快”起來(lái)，讓距離“短”起來(lái)，讓城市“連”起來(lái)。不久的將來(lái)，身處中原地帶的河南人也可以早上在廣州吃早茶，中午在重慶吃火鍋，晚上回鄭州吃大排檔。插上高鐵的翅膀，人們的生活半徑正在慢慢擴(kuò)大。
?河南高鐵“米”字即將成網(wǎng) 高鐵沿線(xiàn)的城市也將因便利的交通駛?cè)肓诵碌陌l(fā)展軌道，城市發(fā)展也將迎來(lái)的新機(jī)遇，新一輪的交通革命隨著高鐵3.0的建設(shè)而來(lái)。
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高鐵與人口遷徙 ▽ 實(shí)事求是地說(shuō)，鄭州大都市區(qū)建設(shè)因?yàn)榫嚯x，總會(huì)對(duì)有些地方鞭長(zhǎng)莫及。 以南陽(yáng)、周口為例，在高鐵沒(méi)有開(kāi)通的情況下，南陽(yáng)到鄭州最短4個(gè)小時(shí)，最長(zhǎng)6個(gè)多小時(shí)，周口到鄭州的主要交通工具還停留在長(zhǎng)途汽車(chē)上。交通的不便直接影響了核心鄭州對(duì)地市的拉動(dòng)和吸引作用。
?中原城市群空間布局 盡管如此，鄭州對(duì)省內(nèi)陸市人口的虹吸作用也是驚人。在鄭州購(gòu)房的地市人口中，南陽(yáng)人和周口人占了很大比例。
這兩地的人口基數(shù)大，南陽(yáng)人口早已都超過(guò)了一千萬(wàn)，但是這兩個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)助力不足，人口向鄭州遷徙不足為奇。河南省統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《2018年河南人口發(fā)展報(bào)告》顯示，18地市中周口、南陽(yáng)、濮陽(yáng)3地常住人口持續(xù)下降，對(duì)比2017年，2018年周口市常住人口下降最多，減少8.4萬(wàn)人、南陽(yáng)減少3.6萬(wàn)人、濮陽(yáng)減少3萬(wàn)人，而鄭州則增加了25.5萬(wàn)。
?2018年省轄市常住人口變化情況 為了分享城市紅利，這些遷徙人口把買(mǎi)房置業(yè)放在了首位，而省內(nèi)的購(gòu)房群體，有條件的家庭，為子女、為改善、為養(yǎng)老、為投資，早已突破地域限制。據(jù)悉，早在2013年時(shí)，港區(qū)的房子就有12%以上被周口人買(mǎi)走了。更何況高鐵通達(dá)，在兩城如一家的當(dāng)下。
根據(jù)鄭州房地產(chǎn)協(xié)會(huì)等相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，鄭州市戶(hù)籍人口僅占鄭州購(gòu)房人比例的12%，各郊縣在鄭州買(mǎi)房的人口比例為13%，兩者相加僅25%，而省內(nèi)市外的人口占比接近7成，還有7%的外省人口。而在省內(nèi)市外這些購(gòu)房人群中，周口人占到了33%，南陽(yáng)人占到了26%，開(kāi)封人占到了19%，接著是商丘、許昌等地。
?鄭州購(gòu)房群體戶(hù)籍分布示意 尤其5月份開(kāi)始，河南地市異常熱鬧，地王頻出，房?jī)r(jià)突破萬(wàn)元大關(guān)的項(xiàng)目比比皆是，面對(duì)“天價(jià)”房?jī)r(jià)，地市看房團(tuán)更是紛紛涌入嚴(yán)格限價(jià)的鄭州。鄭萬(wàn)、鄭阜高鐵運(yùn)營(yíng)后，南陽(yáng)、平頂山、周口，許昌等地市，勢(shì)必還會(huì)在鄭州掀起一波購(gòu)房熱潮。
隨著城市交通立體交通網(wǎng)的形成，地市人口向省會(huì)鄭州大量遷徙，已是不爭(zhēng)的事實(shí)·。以鄭州起點(diǎn)，以一小時(shí)通勤圈作為半徑，洛陽(yáng)、濟(jì)源、焦作、新鄉(xiāng)、開(kāi)封、漯河、平頂山、許昌、商丘、南陽(yáng)、周口等地市幾乎全被高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋。“故土難離”這個(gè)成語(yǔ)，越來(lái)越不適合當(dāng)今時(shí)代。而鄭州成為超級(jí)城市的機(jī)會(huì)和可能，也越來(lái)越大。
?鄭州1小時(shí)交通圈 不管從哪個(gè)方面看，鄭州都早已不是鄭州人的鄭州而是所有河南人的鄭州。或許也正是基于河南地市的1億人口的支撐，鄭州的城市化進(jìn)程才更有底氣，城市發(fā)展才更有動(dòng)力。
眼下的鄭州作為擁有千萬(wàn)人口的超級(jí)城市，更多的人流、物流、資金流紛紛涌入。城市的就業(yè)機(jī)會(huì)、醫(yī)療資源、教育資源各種資源呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，這些對(duì)地市人口都有著致命的吸引力。 3
鄭州吸血地市
▽ 這些年，鄭州飛速發(fā)展，聚集了省內(nèi)大部分高端產(chǎn)業(yè)和高精尖人才等資源。但凡事都有兩面性，舉全省之力發(fā)展鄭州，讓不少人也心存疑慮，更有甚者稱(chēng)這是鄭州對(duì)地市的“吸血”行為。 
?鄭州人口吸引力情況對(duì)比 事實(shí)上，隨著鄭州"米"字型高鐵的建設(shè)通車(chē)，更多地市被納入“狩獵”范圍，鄭州的大城市集聚效應(yīng)會(huì)更加明顯。如果說(shuō)鄭州沒(méi)有搶地市的資源，絕對(duì)有失偏頗。
不過(guò)，這是當(dāng)下的無(wú)奈之舉，整個(gè)河南的經(jīng)濟(jì)在全國(guó)眾多省份中并不出眾，單論經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，全省沒(méi)有一個(gè)地市可以與鄭州平分秋色。在各省紛紛推出強(qiáng)省會(huì)政策的大形勢(shì)下，省內(nèi)資源偏向鄭州是情理之中。河南要發(fā)展起來(lái)，肯定不能搞一大片，需要用點(diǎn)來(lái)帶動(dòng)面，而且河南是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，二三產(chǎn)業(yè)不突出，這就需要一個(gè)優(yōu)勢(shì)的點(diǎn)來(lái)吸引本地和外地的人才，減少人才和資源的流失，優(yōu)勢(shì)資源供給到優(yōu)勢(shì)地區(qū)無(wú)可厚非。
?鄭州產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步提升 在未來(lái)的城市競(jìng)賽中，資源爭(zhēng)奪會(huì)更加白熱化，而這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是同省份之間，更多是各省份之間的爭(zhēng)奪。眼下，指望普通地市去和武漢、長(zhǎng)沙、南京、青島這些老牌強(qiáng)勢(shì)城市奪資源，爭(zhēng)人口，搶市場(chǎng)，不現(xiàn)實(shí)。如果鄭州不能強(qiáng)勢(shì)崛起，河南省都會(huì)泯然眾人，更別提各個(gè)地市的發(fā)展。
更何況，相比其他省份，鄭州河南的首位度并不高，只占了21.1%，同級(jí)城市武漢、西安、長(zhǎng)沙、合肥都比鄭州高。如果鄭州能占到河南的百分之三十，在全國(guó)城市中的排名基本可以擠進(jìn)前十。
?中部三省省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)首位度對(duì)比 根據(jù)黃奇帆的一二三四原則，鄭州應(yīng)該占用河南不到10%的土地，吸納至少 20% 的人口，創(chuàng)造河南 30% 的 GDP，享受河南 40% 的學(xué)校、醫(yī)院、文化、金融、商業(yè)等公共資源才對(duì)。
現(xiàn)在的鄭州，擁有中國(guó)鐵路樞紐、航空物流樞紐優(yōu)勢(shì)，必須要先發(fā)展起來(lái)，讓更多的優(yōu)秀企業(yè)來(lái)河南辦廠(chǎng)投資，這樣才能帶動(dòng)周邊城市的發(fā)展，把河南省內(nèi)的城市、資源合理調(diào)配，帶動(dòng)整個(gè)全省的發(fā)展。高鐵交通網(wǎng)串聯(lián)起來(lái)的鄭州大都市圈，把開(kāi)封、許昌、洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)等周邊城市緊密的聯(lián)系到一起，最終的目的還是共同發(fā)展，只是前提條件是鄭州要首先做大做強(qiáng)。中心發(fā)展起來(lái)了，周邊才能起來(lái)。
?高鐵時(shí)代的鄭州速度 鄭州的米字型高鐵即將建設(shè)完成，其他省份在高鐵網(wǎng)絡(luò)這個(gè)資源的輸送管道上，也從來(lái)沒(méi)有停下腳步。 河南這場(chǎng)由鄭州領(lǐng)銜和全國(guó)其他省份的“資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，才剛剛漸入佳境。
京津冀協(xié)同發(fā)展早已大網(wǎng)鋪就、大灣區(qū)已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)、長(zhǎng)三角一體化也已是如箭在弦，中原城市群勢(shì)如破竹。
指日可待。
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