這年頭，但凡是個科技公司。只要他不造車，就可以被判定為，思想覺悟不過關。

從海外的索尼、戴森、蘋果，到國內的富士康、小米、滴滴等，或多或少都曾和造車有著一定的牽連。而即將開幕的上海車展所宣稱的“擁抱未來”主題，也在為這一茬接一茬的造車大軍畫著大餅。

你說，即將登陸車展的恒大汽車，和剛剛官宣造車的小米，的確有著許家印和雷軍的個人印跡，也算是為各自除了房地產和通訊產業(yè)以外，另謀的生路。那么，對于在無人機領域獨孤求敗的大疆，圖什么呢？

近日，大疆正式推出旗下智能駕駛業(yè)務品牌“大疆車載”，同樣將在上海車展上發(fā)布相關產品。而從其官微的描述來看，大疆車載將“專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產、銷售等服務”。對于“造整車”這件事，大疆還沒有像那些前輩們“頭鐵”，但是對于插手自動駕駛領域，大疆一點都不遜色。

畢竟作為一家專注于無人機行業(yè)的科技公司，玩起環(huán)境測繪、避障這樣的技術，大疆似乎有著先天的優(yōu)勢。無人機用來感知和測距系統(tǒng)的攝像頭、激光雷達，恰好和智能駕駛汽車所需要的東西差不多。

當然，至于大疆到底要干嘛，還得到上展上才能知道。而在此之前，還是回頭再來看看華為。天天對于自己要下場造車辟謠、辟謠、再辟謠，甚至對造車下了“封口令”——“誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位”。這不，還是沒受得住汽車產業(yè)的誘惑嗎？

4月12日，華為公司第18屆全球分析師大會在深圳開幕，華為輪值董事長徐直軍在會上，闡述了下一個十年華為的五大戰(zhàn)略重心，也詳解“華為為何不造車”，可當華為敲定將北汽、廣汽、長安汽車三方進行合作，推出子品牌汽車，并打上“Huawei inside”logo。

華為要造車、造的什么車，就像薛定諤的貓，你說有就有，沒有就沒有。

相比之下，賈躍亭如今的造車之路就沒那么多彎彎繞了。一個字就是“涼”！尤其是，隨著樂視網的十年舊賬被查了個底朝天，證監(jiān)會索性發(fā)布市場禁入決定書，決定對賈躍亭采取終身證券市場禁入措施，F(xiàn)F91還能不能和自己的表親高合HiPhi X匯合都懸了。

那些傳統(tǒng)汽車就那么黏糊，不僅推新車的速度跟下餃子一樣，造出的車一個比一個浮夸、一個比一個匪夷所思。

在這其中，長城絕對是頂流般的存在。大狗、坦克僅憑名字就搶了一波流量，還賣到脫銷，瑪奇朵、摩卡的接連入局，愈發(fā)將這一氣質拿捏得死死的。如今，上海車展來了，長城又要開始放大招了。

網上的聲音是這樣的：相比用怪名字包裝自己，在復活經典上，長城的步伐也越走越妖嬈。此前的長城潮派是這樣，馬上要亮相的閃電貓等種種新車，更是如此。不過相比那款“猶抱琵琶半遮面”的復古小車，像極了好貓被拍扁樣子的閃電貓，還不夠特別。

起因是，長城的電動車品牌歐拉，于近日亮相了一臺全新電動車輪廓圖，從目前已經曝光的照片上來看，全新車型擁有與某一知名經典車型相同的設計理念，線條輪廓與細節(jié)刻劃幾乎如出一轍。當然，無論這樣的設計是否夠對味，長城造車思路的清奇，確實是夠夠的了。

有人在緊跟潮流變戲法，那么，就會有人躺在過往的甜蜜中肆意徜徉。

豐田說：皇冠的名號夠大吧，那就借給自己的小弟用用唄。上到MPV，下到SUV，“皇冠”兩字都被豐田用到極致了。當所有人都在關注漢蘭達的姊妹車，怎么就和皇冠扯上了關系時，從爆出的車展探館照來看，此前被埃爾法力壓一頭的威爾法，也榜上了“皇冠”。

從入華以來，威爾法就不明白，為什么更帥氣的我，就贏不了埃爾法的原因。不過現(xiàn)在看來，愿意臣服“皇冠”的威爾法估計知道了，有錢人的想法就是那么單純：誰名氣大就買誰，和好不好看、好不好用都沒關系。

目前看來，上海車展不僅是后疫情時代最盛大的汽車聚會，也將是魚龍混雜2.0時代的新起點。不造車的硬造，造車的越造越迷，將是中國車市接下去幾年里都會出現(xiàn)的光景。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破！