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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，多年前設(shè)計(jì)建造的公路逐漸進(jìn)入了加寬處治的快速區(qū)。但作為既有公路的加寬，往往多比修建一條新建的公路更加考驗(yàn)技術(shù)人員的智慧與嚴(yán)謹(jǐn)。這與人們常說的寧建十座新房，不修一座舊房是一個(gè)道理。因?yàn)椋@在原的自然環(huán)境基礎(chǔ)上，增加了人類既有工程的新要素。如何盡最大化的利用這些既有工程，是一個(gè)合格技術(shù)人員的基本要求。問題：某公路拓寬改造需要在距高約18m的既有M5漿砌塊石衡重式墻頂一定范圍內(nèi)進(jìn)行加寬。由于道路加寬加荷，根據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)既有擋墻截面上偏心距和斜剪力驗(yàn)算不滿足，擬采用在墻頂豎直鋼管注漿加固既有擋墻，增強(qiáng)上截面抗剪力，請(qǐng)問是這個(gè)方案在漿砌塊石上鉆孔施工會(huì)不會(huì)施工有問題，會(huì)破壞既有擋墻結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性么？ 
答：1、采用在既有衡重式擋墻的墻身進(jìn)行注漿，只能增加擋墻抗剪力，而不能增加擋墻的抗傾覆和抗滑，也就是說，對(duì)擋墻截面上偏心距基本沒有改良，故此方案需要進(jìn)一步考慮其適用性。2、衡重式擋墻的墻身注漿多采用孔徑不大于4cm的小導(dǎo)管注漿，故多采用易于操作的風(fēng)槍進(jìn)行鉆孔，一般不會(huì)采用潛孔鉆機(jī)施作的大鉆頭開孔。這是因?yàn)樽{更重視的漿體在待加固地質(zhì)體中的擴(kuò)散半徑，而非鉆孔直徑。尤其是本段既有擋墻采用M5的漿砌塊石，故墻體的可灌性一般較好，只要適當(dāng)加壓就可對(duì)墻體的空隙進(jìn)行漿液充填，即屬于滲透灌漿為主，而不應(yīng)出現(xiàn)高壓的劈裂注漿。3、從施工角度來說，墻體上無論是采用風(fēng)槍還是潛孔錘鉆機(jī)都是可以施工。當(dāng)然，如果墻體質(zhì)量太差而可能存在砂漿不足的情況，可采用較大方量的空壓機(jī)帶動(dòng)鉆頭，而不宜有用跟管鉆進(jìn)，畢竟只對(duì)墻身進(jìn)行注漿的鉆孔深度有限，一般不會(huì)出現(xiàn)卡鉆現(xiàn)象。4、由于對(duì)擋墻身進(jìn)行注漿主要利用漿的擴(kuò)散功效，而非一味追求大直徑、密集型鉆孔，故墻身鉆孔一般不會(huì)影響擋墻的穩(wěn)定性。當(dāng)然，路基加寬應(yīng)依據(jù)首先對(duì)既有擋墻進(jìn)行加固，然后再進(jìn)行加寬加荷的順序。否則即使沒有在墻身鉆孔的擾動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)加寬后擋墻發(fā)生病害的可能。5、考慮到擋墻高度大，墻身注漿不能從根本上解決現(xiàn)擬采用加寬路基方案后的擋墻穩(wěn)定性，故若需采用在既有擋墻頂上部設(shè)置懸臂式擋墻的方案，可結(jié)合擋墻所在地質(zhì)條件，采用在墻面上設(shè)置面輕型板式錨桿擋墻進(jìn)行加固的方案。即利用錨桿提高擋墻的整體穩(wěn)定性，結(jié)合錨桿注漿對(duì)墻身空隙進(jìn)行充填，并在外側(cè)新增面板的共同作用下，提高擋墻的抗剪性。在此基礎(chǔ)上，方可進(jìn)行上部路基加寬。
圖2 擬采用的加寬方案的優(yōu)化調(diào)整其實(shí)，該方案即使經(jīng)過優(yōu)化，雖然能有效確保路基的安全加寬，但并非更優(yōu)化方案。故結(jié)合既有工程區(qū)地質(zhì)、結(jié)構(gòu)物、加寬特征，采用泡沫輕質(zhì)土加寬實(shí)為更優(yōu)方案。即： 為確保目前應(yīng)用良好的既有衡重式擋墻的穩(wěn)定性不會(huì)在路基加寬后發(fā)生變化，從而取消對(duì)既有高大擋墻的工程加固，故宜采用泡沫輕質(zhì)土加寬。即在 加寬段原路堤部位采用臺(tái)階狀挖除一定的原路堤填方，挖除的填方體重量應(yīng)大于擬采用泡沫輕質(zhì)土的重量，即等量代換法，從而確保擋墻在路基加寬后穩(wěn)定性不會(huì)降低。在此，可采用W5型泡沫泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行加寬。
圖3 建議采用的泡沫輕質(zhì)土加寬方案 泡沫輕質(zhì)土加寬方案施工周期非常短，從而有效減小了對(duì)既有公路的正常運(yùn)營(yíng)干擾，且不會(huì)有附加應(yīng)力產(chǎn)生，故新舊路基不會(huì)出現(xiàn)差異沉降，工程造價(jià)也相對(duì)較低。故綜合工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性等方面來看，是一個(gè)相對(duì)較優(yōu)的方案。
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