在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)前，續(xù)航里程一定是我們最為關(guān)注的，畢竟這個(gè)數(shù)據(jù)決定了我們用車(chē)時(shí)的便利性。在充分考慮日常出行習(xí)慣的同時(shí)，有針對(duì)性的了解官方公布的續(xù)航里程也是關(guān)鍵，等速續(xù)航里程、NEDC續(xù)航里程等“大搖大擺”的出現(xiàn)在我們面前，它們究竟對(duì)我們有多大的參考意義？是宣傳意義大還是實(shí)際意義大？

解讀兩種不同續(xù)航測(cè)試方式之前，我們先來(lái)聊聊為什么要進(jìn)行續(xù)航里程測(cè)試。隨著“雙積分”政策的實(shí)施，決定車(chē)企命運(yùn)的“積分”已經(jīng)直接與各車(chē)企新能源車(chē)型純電續(xù)航里程掛上了勾，因此續(xù)航測(cè)試不光是為了方便宣傳車(chē)輛性能，供消費(fèi)者參考，另一方面也是為了計(jì)算車(chē)企“雙積分”。

1.等速續(xù)航里程與NEDC續(xù)航里程在測(cè)試上有什么相同之處？

測(cè)試過(guò)程當(dāng)中，與車(chē)輪接觸的滾筒都配有電機(jī)，并會(huì)根據(jù)被測(cè)試汽車(chē)廠(chǎng)商提供的車(chē)輛風(fēng)阻數(shù)據(jù)、整備質(zhì)量等，以模擬不同時(shí)速下空氣和整車(chē)質(zhì)量(慣性)所產(chǎn)生的阻力，以求盡量貼近日常使用環(huán)境，保證測(cè)試結(jié)果的真實(shí)性，更具有參考意義。

無(wú)論是等速續(xù)航里程還是NEDC續(xù)航里程的最終成績(jī)，都不是我們所想象的那樣讓一臺(tái)充滿(mǎn)電的純電動(dòng)車(chē)一直在滾筒臺(tái)架上行駛并記錄里程，直到動(dòng)力電池耗盡所有電量無(wú)法行駛為止，因?yàn)檫@樣不僅耗時(shí)、還會(huì)白白浪費(fèi)掉大量資源。

根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 18386-2017《電動(dòng)汽車(chē) 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗(yàn)方法》對(duì)于續(xù)航里程測(cè)試方法的規(guī)定，電動(dòng)汽車(chē)按照相應(yīng)的試驗(yàn)循環(huán)工況在滾筒臺(tái)架上行駛，進(jìn)行測(cè)試后對(duì)動(dòng)力蓄電池重新充電至試驗(yàn)前的容量，充電過(guò)程中車(chē)輛從電網(wǎng)上得到的電能數(shù)量除以試驗(yàn)中車(chē)輛行駛里程，得到純電動(dòng)車(chē)在相應(yīng)測(cè)試工況下的能量消耗率，也就是我們常說(shuō)的百公里電耗，最后再根據(jù)該車(chē)型所搭載動(dòng)力電池的容量數(shù)據(jù)，再次通過(guò)計(jì)算獲得被測(cè)車(chē)輛理論上的續(xù)航里程。

2.等速續(xù)航里程(60km/h)是如何通過(guò)滾筒臺(tái)架實(shí)驗(yàn)獲取的？

等速續(xù)航里程測(cè)試與NEDC續(xù)航里程測(cè)試的本質(zhì)區(qū)別，實(shí)際上是通過(guò)改變滾筒實(shí)驗(yàn)臺(tái)所設(shè)置的阻力、車(chē)輛時(shí)速、行駛時(shí)間等等不同實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)置，模擬了車(chē)輛行駛當(dāng)中完全兩種不同的“工況”，因此純電動(dòng)車(chē)在兩種測(cè)試下的續(xù)航里程存在巨大的差異。等速續(xù)航里程，即是在滾筒實(shí)驗(yàn)臺(tái)上使純電動(dòng)汽車(chē)始終以某一特定時(shí)速(60km/h)下勻速行駛，模擬最理想工況下的續(xù)航里程。

對(duì)于消費(fèi)者而言，等速續(xù)航里程的參考意義并不大，但為何很多純電動(dòng)汽車(chē)品牌仍然會(huì)進(jìn)行等速續(xù)航里程的測(cè)試呢？因?yàn)榈人倮m(xù)航里程所測(cè)得的里程數(shù)較高，能夠?qū)⒖捎^的續(xù)航里程“數(shù)字”放在車(chē)輛宣傳上以獲得更好的宣傳效果，通常巨大的續(xù)航里程數(shù)字下面會(huì)用偏小一些的文字注明“等速續(xù)航里程”，這對(duì)于不明真相的消費(fèi)者而言確實(shí)極具誘惑。

3.NEDC續(xù)航里程是如何得到的？是否具有參考意義呢？

NEDC(New European Driving Cycle)續(xù)航里程即人們常說(shuō)的綜合續(xù)航里程，目前也是工信部對(duì)新能源車(chē)輛進(jìn)行續(xù)航里程標(biāo)定的重要實(shí)驗(yàn)方法之一，僅通過(guò)其英文全稱(chēng)的直譯(新歐洲行駛循環(huán))我們也能得知，這一續(xù)航里程測(cè)試方法源自歐洲。

同樣是根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 18386-2017《電動(dòng)汽車(chē) 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗(yàn)方法》中的描述，NEDC循環(huán)測(cè)試法由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)程序組成，理論試驗(yàn)距離為11.022km，時(shí)間為19min40s。其中，停車(chē)工況占總時(shí)間的30.77%；加速工況占總時(shí)間的21.54%；等速工況占總時(shí)間的30.26%；減速工況占總時(shí)間的17.44%。

NEDC續(xù)航里程測(cè)試中，時(shí)速最高可達(dá)120km/h，平均測(cè)試時(shí)速在18.77km/h左右，顯然相比等速續(xù)航里程的測(cè)試更加接近日常的使用情況，因此對(duì)于消費(fèi)者而言也更具參考意義。

雖然NEDC續(xù)航里程相比等速續(xù)航里程更加貼近日常的實(shí)際使用情況，但仍然受到了廣泛質(zhì)疑，哪怕是在它的誕生地——?dú)W洲。因?yàn)?，歐洲所應(yīng)用的NEDC綜合里程測(cè)試法，上次更新還是在1997年，至少時(shí)間上非常陳舊了；另一方面，在歐洲誕生的NEDC續(xù)航測(cè)試方法直接放在國(guó)內(nèi)使用，是否真正符合國(guó)內(nèi)道路情況也是值得深思的問(wèn)題。那么，目前國(guó)內(nèi)沿用的NEDC續(xù)航里程與我們實(shí)際使用當(dāng)中所呈現(xiàn)出的續(xù)航表現(xiàn)到底有多大的差距？與等速續(xù)航里程又能相差多少呢？

數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)通社極限續(xù)航測(cè)試

此前我們?cè)诒本┳罾涞亩咀鲞^(guò)一次四車(chē)極限測(cè)試，NEDC續(xù)航與實(shí)際續(xù)航存在一定差異，這其實(shí)在意料之中，原因在于我們?nèi)粘Ｐ旭傊猩婕暗降某Ｓ盟俣葏^(qū)間、環(huán)境溫度、車(chē)輛負(fù)載(例如載荷人數(shù)、空調(diào)及其它用電設(shè)備等等)，都必然會(huì)導(dǎo)致實(shí)際使用中的續(xù)航里程受到影響。

1.美國(guó)FTP75循環(huán)測(cè)試：

美國(guó)FTP-75循環(huán)測(cè)試工況相比NEDC所涉及到的工況更加復(fù)雜全面，僅加速工況就有30次以上，同時(shí)也考慮到了冷車(chē)、熱車(chē)下的不同電能消耗率，可以說(shuō)更加貼近日常使用規(guī)律，也能使最終測(cè)試的續(xù)航里程“含金量”更高。

2.歐洲WLTC循環(huán)測(cè)試：

上文說(shuō)到我國(guó)采用的NEDC綜合續(xù)航測(cè)試法來(lái)自于歐洲，而歐洲早在2015年推出了全新的WLTC綜合續(xù)航測(cè)試法。WLTC測(cè)試中，最高時(shí)速甚至達(dá)到了131km/h，顯然對(duì)于國(guó)內(nèi)最高限速120km/h的情況不太合適，但高達(dá)50次的加速和制動(dòng)工況交叉其中，想要獲得好成績(jī)并不輕松。

3.日本JC08循環(huán)測(cè)試

純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)不同，續(xù)航里程會(huì)在很大程度上決定純電動(dòng)車(chē)在日常使用時(shí)的便利性，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌慣用的等速續(xù)航里程幾乎沒(méi)有參考價(jià)值，而NEDC綜合續(xù)航里程含金量又難以得到保證，讓想要購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者沒(méi)少發(fā)愁。那么更加貼合中國(guó)路況和使用習(xí)慣的綜合續(xù)航測(cè)試方法離我們還有多遠(yuǎn)呢

其實(shí)，今年《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)》上已經(jīng)有專(zhuān)家指出了國(guó)內(nèi)NEDC工況存在測(cè)試時(shí)間短、里程少、測(cè)試方法簡(jiǎn)單、與時(shí)代脫節(jié)等問(wèn)題，并表示更加貼合國(guó)內(nèi)道路特征的工況已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢，有望于2022年或2023年執(zhí)行，那時(shí)，我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型時(shí)可以直接參考工信部提供的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。同時(shí)，國(guó)家對(duì)于車(chē)企所實(shí)行的“雙積分”政策，也會(huì)因新能源車(chē)型里程標(biāo)定的精準(zhǔn)而變得更加嚴(yán)格。

寫(xiě)在最后：大多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)都會(huì)在心中產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，廠(chǎng)家宣稱(chēng)的續(xù)航里程真的能夠達(dá)到嗎？目前，我們?cè)谶x購(gòu)純電動(dòng)車(chē)輛時(shí)，更應(yīng)該去參考NEDC綜合續(xù)航里程，如果你剛好在溫度適宜且不使用空調(diào)的情況下駕駛車(chē)輛，純電動(dòng)車(chē)的實(shí)際道路續(xù)航還是比較接近NEDC續(xù)航里程的，甚至能夠達(dá)到標(biāo)稱(chēng)數(shù)值的90%以上。但如果你需要把冬季用車(chē)、高速行駛、空調(diào)消耗、載荷人數(shù)的因素考慮進(jìn)去，實(shí)際續(xù)航里程在NEDC里程上打個(gè)7-8折便一定沒(méi)錯(cuò)。未來(lái)，中國(guó)也將采用更加貼合國(guó)內(nèi)道路特征的測(cè)試方法，以對(duì)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試，那時(shí)，工信部給出的續(xù)航里程將更具參考價(jià)值，含金量也更高。(圖/文 網(wǎng)通社 麻凱)