記者|吳洋洋、肖文杰

　　編輯 | 陳   銳

　　極狐阿爾法S到底是北汽的還是華為的？自4月17日這款新車發(fā)布以來(lái)，恐怕很多人都有點(diǎn)迷惑。

　　發(fā)布會(huì)是北汽新能源操辦的，車標(biāo)是極狐的，但為這款車提供智能解決方案的華為的存在感實(shí)在太強(qiáng)了。無(wú)論產(chǎn)品海報(bào)、媒體通稿還是事后的各界評(píng)論，華為HI都占據(jù)了最多聲量，車企反倒成了點(diǎn)綴。

　　梳理整個(gè)傳播路徑可以發(fā)現(xiàn)，在新車發(fā)布前兩天，4月15日，社交媒體上開(kāi)始傳播一支華為自動(dòng)駕駛的路測(cè)短視頻。視頻中，搭載了華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的電動(dòng)車在一段擁擠的某市中心路段行駛了1個(gè)小時(shí)，其間，系統(tǒng)自動(dòng)應(yīng)對(duì)了行人和電動(dòng)車不斷橫穿馬路、其他車輛變道等復(fù)雜車況。

　　兩天后 ，北汽新能源在上海發(fā)布了其首款搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車極狐阿爾法S，即上述短視頻中展示的車型。

　　然后，這款新車的敘事就從“北汽新能源的豪華智能轎車”變成了“華為造車”。

　　不過(guò)，新敘事既不符合事實(shí)，也不符合華為對(duì)外聲稱的戰(zhàn)略。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，華為只是這款車的“智能汽車解決方案”供應(yīng)商，可以理解成Huawei inside，其邏輯類似多年前我們常用的筆記本電腦上都有一張intel inside的貼紙。

　　除了北汽，華為還和長(zhǎng)安、比亞迪(168.590, -2.65, -1.55%)、廣汽等整車廠合作，提供從零部件到整套解決方案的不同供應(yīng)。而且，華為創(chuàng)始人任正非也早就明確華為“不造整車”，只做車中的ICT（信息通信技術(shù)）部分。

　　2020年12月，搭載HUAWEI HiCar系統(tǒng)比亞迪“漢”汽車亮相旗艦店。|

　　極狐阿爾法S發(fā)布的第二天，4月18日，華為也辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，為自己的HI上新。HI，即 Huawei Intelligent Automotive Solution，這是一個(gè)華為在去年10月發(fā)布的智能汽車方案品牌。當(dāng)時(shí)，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，HI未來(lái)將采用聯(lián)合開(kāi)發(fā)新模式，即華為提供軟件技術(shù)，車企負(fù)責(zé)整車。新車型會(huì)繼續(xù)使用車企的品牌，而華為HI的品牌logo將在車身上呈現(xiàn)，代表它使用了HI全棧智能汽車解決方案。

　　華為在2020年10月底的發(fā)布會(huì)上提出了一種造車新模式。

　　這的確與剛發(fā)布的極狐阿爾法S所呈現(xiàn)的一致。只是，inside的光芒有大過(guò)brand的趨勢(shì)。

　　很明顯，盡管“不造車”的聲明在前，但外界仍對(duì)華為造車充滿熱情。

　　畢竟是個(gè)大生意

　　關(guān)于造車，華為內(nèi)部目前有兩種聲音，一種聲音對(duì)公司在這次“北汽極狐阿爾法S事件”中被推到前臺(tái)感到不滿，認(rèn)為它可能會(huì)對(duì)公司帶來(lái)危險(xiǎn)，在有關(guān)高端智能手機(jī)的制裁還沒(méi)解除之前，又招致新的制裁；另一種聲音則不滿足于公司在下一個(gè)大時(shí)代只做一個(gè)技術(shù)和零部件供應(yīng)商。

　　這兩種聲音代表了華為內(nèi)部對(duì)于未來(lái)戰(zhàn)略的關(guān)鍵分野：到底是繼續(xù)實(shí)施“Huawei Inside”，停留于下游，成為一個(gè)智能電動(dòng)車時(shí)代的博世？還是啟動(dòng)造車，進(jìn)入上游，抓住一個(gè)比智能手機(jī)還要龐大的終端市場(chǎng)？

　　其實(shí)無(wú)論哪個(gè)方向，生意都?jí)虼?。僅芯片方面，據(jù)IDC預(yù)計(jì)，到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價(jià)將達(dá)到1000美元，整個(gè)車載AI芯片市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1000億美元，成為半導(dǎo)體行業(yè)最大的單一市場(chǎng)。英偉達(dá)和地平線做的都是這項(xiàng)生意，華為旗下的海思也已經(jīng)自2020年6月進(jìn)入了車機(jī)芯片市場(chǎng)。這還不包括傳感器、攝像頭等其他零部件。

　　不過(guò)，下場(chǎng)造車帶來(lái)的軟件利潤(rùn)率會(huì)更高——看看蘋(píng)果就知道了。而且，華為在手機(jī)時(shí)代開(kāi)拓的3萬(wàn)家線下門店也需要有商品可以填充。

　　重點(diǎn)是華為也具備了造車的能力

　　單就北汽極狐阿爾法S這款車而言，其“含華為率”已經(jīng)達(dá)到不能再高的程度：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是華為的；車內(nèi)交互系統(tǒng)使用鴻蒙OS；激光雷達(dá)、車載芯片以及電池管理、車身控制所需要的電子電氣系統(tǒng)也來(lái)自華為。“軟件有40%來(lái)自華為，未來(lái)可能達(dá)到60%；硬件已經(jīng)至少有一半來(lái)自華為了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine稱，北汽負(fù)責(zé)的是車的機(jī)械系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)等相對(duì)傳統(tǒng)的部分。

　　4月19日開(kāi)幕的2021上海車展上，華為也展出了其智能汽車解決方案的多項(xiàng)技術(shù)。圖中為鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)能提供車輛“一芯多屏”的解決方案。|

　　而這次撬動(dòng)傳播敘事轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵是華為在北汽極狐阿爾法S上展示的自動(dòng)駕駛能力——軟硬件結(jié)合，并且包含了完全自動(dòng)駕駛的潛力——目前只有特斯拉有這個(gè)能力。其他已量產(chǎn)的電動(dòng)車品牌包括蔚來(lái)、理想汽車等都尚未具備這種等級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。年初，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵詞還是能源類型，現(xiàn)在，華為的加入使得競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始步入智能水平的對(duì)抗。

　　作為華為“Huawei Inside”戰(zhàn)略的首款量產(chǎn)車，極狐阿爾法S將在今年年底上市，這意味著在自動(dòng)駕駛商用方面，華為的進(jìn)度也將超過(guò)滴滴出行、大疆等更早宣布開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的第三方公司，以及百度等在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的聲音流出了數(shù)年的老牌選手——百度與吉利合作的首款智能汽車要到2024年才推出市場(chǎng)。

　　華為在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)度，超過(guò)了外界對(duì)其在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的能力的想象。北汽極狐阿爾法S的路測(cè)曝光之前，華為透露給公眾的信息僅僅是車內(nèi)5G通信、激光雷達(dá)、5G車載芯片等“增量零部件”的硬件部分。

　　加上4月17日曝光的自動(dòng)駕駛，華為端出來(lái)的其實(shí)是有關(guān)智能電動(dòng)車的全家桶。電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)智能所需要的絕大部分核心技術(shù)，從硬件到軟件，除了電池，華為現(xiàn)在都已具備了：在感知層，華為已開(kāi)發(fā)了自研傳感器、激光雷達(dá)等；計(jì)算層，華為旗下的海思自2020年就已經(jīng)在設(shè)計(jì)和供應(yīng)車載芯片，2020年年中發(fā)布的比亞迪漢采用了華為5G模組MH5000，極狐也使用了同款芯片；最重要的決策層，就是剛剛在上個(gè)周末曝光的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　只要華為愿意，它可以比小米快得多的速度造出第一輛自有品牌的車，而且是軟硬件結(jié)合的——在智能手機(jī)時(shí)代，只有三星、蘋(píng)果和華為做到了這一點(diǎn)，并因此成為手機(jī)市場(chǎng)的前三名。智能電動(dòng)車時(shí)代這么做的，目前只有特斯拉、小鵬以及華為。

　　甚至連門店都是現(xiàn)成的

　　4月20日，華為開(kāi)始在其線下門店銷售塞力斯的一款SUV。這款車使用了華為作為供應(yīng)商的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、音頻技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。按照徐直軍的說(shuō)法，華為接下來(lái)會(huì)繼續(xù)推進(jìn)車企合作，推出搭載華為技術(shù)的子品牌車型，然后把它們放到自己的門店里。

　　這些大型電子產(chǎn)品可以很快填上華為手機(jī)無(wú)法量產(chǎn)空出來(lái)的銷售位，而且，“賣車可以彌補(bǔ)手機(jī)失去的利潤(rùn)?！?/span>余承東說(shuō)。不過(guò)，華為無(wú)法給這些門店的加盟商們一個(gè)更加明確的未來(lái)。調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的2021年度第一季度全球智能手機(jī)銷量數(shù)據(jù)，華為手機(jī)出貨量大跌18%，全球市場(chǎng)占有率僅剩4%。

　　華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在回應(yīng)“華為為什么要賣車”時(shí)說(shuō)：華為擁有高端體驗(yàn)店5000家以上，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢(shì)力不在一個(gè)量級(jí)，這是我們的巨大優(yōu)勢(shì)，覆蓋了中國(guó)的每一個(gè)重要城市。

　　華為必須盡快做一個(gè)選擇。除了地緣政治方面的被制裁風(fēng)險(xiǎn)，它還要考慮海思、鴻蒙等更多業(yè)務(wù)線的命運(yùn)。一旦下場(chǎng)造車，這些業(yè)務(wù)就很可能在失去華為手機(jī)之后，再失去服務(wù)第三方客戶的機(jī)會(huì)；但如果不造，按照自動(dòng)駕駛技術(shù)從幾年縮短到幾個(gè)月就迭代一輪的速度，華為則可能失去最后的時(shí)間窗口。

責(zé)任編輯：李思陽(yáng)