雖然說汽車智能化和電動(dòng)化的風(fēng)已經(jīng)刮了好幾年，但是總感覺以前是雷聲大雨點(diǎn)小，無論是展會(huì)還是市場(chǎng)，除了極少數(shù)品牌，大部分智能電動(dòng)車還不能算是主角。但2021年上海車展卻完全變了天，無論新老大小，所有品牌好像商量好一般，都齊刷刷拿出了自己的智能電動(dòng)車產(chǎn)品。傳統(tǒng)燃油車在這一刻黯然失色，未來似乎已經(jīng)是智能電動(dòng)車的天下，富豪們將來在選擇自己的座駕時(shí)，選項(xiàng)也多出了不少新面孔，而且在智能化的加持下，一切都跟從前大相徑庭。不同品牌在打造自己的新產(chǎn)品時(shí)也都有各自的絕招，本文就來盤點(diǎn)一下本次車展的那些豪華智能電動(dòng)車之“最”。

預(yù)計(jì)交付時(shí)間：2021年8月（歐洲市場(chǎng)）

本次上海車展，奔馳一共帶來了9款重磅車型，包括3款全球首發(fā)車，3款中國首秀車型和3款中國上市的車型。其中，最具代表性一款車型，毫無疑問就是奔馳的大型豪華旗艦純電轎車——EQS。

全新的EQS車身采用了創(chuàng)新的弓形設(shè)計(jì)（one-bow design），從而創(chuàng)造了一個(gè)新的世界紀(jì)錄——全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻紀(jì)錄，其風(fēng)阻系數(shù)低至了0.2，確實(shí)是前無古人的一個(gè)創(chuàng)舉。純電動(dòng)車型全封閉式的格柵，獨(dú)有的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，流暢的車身線條是創(chuàng)造出這一驚人奇跡的原因。新車搭載107.8kWh的電池組，在極低風(fēng)阻系數(shù)的加持下，續(xù)航里程達(dá)到了非常優(yōu)秀的770km（WLTP工況）。

全新EQS長(zhǎng)寬高分別為5216、1926、1512mm，軸距為3210mm，采用了雙色涂裝、智能數(shù)字大燈和貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)。充滿科技感的內(nèi)飾則采用了MBUX超聯(lián)屏，三屏一體的超大曲面屏整體寬度超過了141cm，為座艙打造出科幻的未來感。

新車還將具備學(xué)習(xí)能力的AI人工智能，可根據(jù)用戶使用習(xí)慣定制化推送20余種功能服務(wù)，并可以實(shí)現(xiàn)整車OTA，未來將可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛功能。

預(yù)計(jì)交付時(shí)間：2022年1季度

雖說這是一款概念車型，但其實(shí)它已經(jīng)無限接近量產(chǎn)。作為上汽奧迪即將量產(chǎn)的第二款車型，新車最快明年一季度就可以與消費(fèi)者見面。

這款車可以算是奧迪e-tron家族的新成員，外觀融入了大量e-tron家族的新設(shè)計(jì)元素，前臉采用了封閉式格柵，大燈組采用了分體式設(shè)計(jì)。車身涂裝具有強(qiáng)烈的機(jī)械和未來感，配合“燈廠”的炫酷大燈科技，給人一種賽博朋克的風(fēng)味。據(jù)悉，新車尺寸將超過同平臺(tái)的Q4 e-tron，并將有6座及7座布局。車輛將搭載83.4kWh的電池組，CLTC新國標(biāo)續(xù)航里程大于560km。

預(yù)計(jì)交付時(shí)間：2021年下半年

寶馬在車展上帶來了其最新的旗艦純電中大型SUV——寶馬iX。看到這款車，很多人都留下了激動(dòng)的淚水。有些人是感動(dòng)的，有些人是被“丑”哭的。這過于夸張的豎置“雙腎”型封閉式格柵，在設(shè)計(jì)上確實(shí)非常大膽，已經(jīng)擊穿了部分人群的審美底線，很難想象這樣的設(shè)計(jì)會(huì)出至寶馬之手。

新車將搭載100kWh電池組，WLTP工況續(xù)航里程超過600km。前后雙電機(jī)的動(dòng)力組合使得車輛的零百加速時(shí)間不超過5s。內(nèi)飾方面，新車使用了全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)、雙輻式方向盤以及水晶質(zhì)感的電子換擋桿。

預(yù)計(jì)交付時(shí)間：2023年初

凱迪拉克LYRIQ是基于通用汽車全新Ultium平臺(tái)打造的首款智能純電概念車，這個(gè)純電平臺(tái)的特點(diǎn)是智能和靈活。

在靈活性方面，Ultium平臺(tái)采用了可替換、可升級(jí)的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，可輕松支持功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化。此外，通過電池和電驅(qū)的模塊化設(shè)計(jì)，可以以8、10、12模塊多樣化成組，滿足不同車型的使用。

為什么說Ultium平臺(tái)最智能呢？因?yàn)樗菢I(yè)內(nèi)首個(gè)采用wBMS無線電池管理系統(tǒng)的電動(dòng)平臺(tái)，開發(fā)空間和技術(shù)靈活性得到大幅提升，配合全新一代VIP凱迪拉克云電子架構(gòu)，將支持更精細(xì)化的系統(tǒng)管理和功能的迭代升級(jí)。

依托全新一代VIP凱迪拉克云電子架構(gòu)，凱迪拉克LYRIQ概念車可實(shí)現(xiàn)包含娛樂系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速箱控制、電氣化控制等超30個(gè)模塊在內(nèi)的整車級(jí)別OTA遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)。

預(yù)計(jì)交付時(shí)間：2022年1季度

1016 TOPS的算力，這是蔚來ET7給我們的答案。支撐這一算力的，是四塊英偉達(dá)Drive Orin自動(dòng)駕駛芯片，其中兩塊主控日常駕駛，一塊負(fù)責(zé)群體智能和個(gè)性訓(xùn)練，一塊作為冗余保證安全行駛。

在智能駕駛方面，蔚來ET7擁有Aquila超感系統(tǒng)、ADAM超算平臺(tái)和全新的智能座艙。車輛配備了33個(gè)感知硬件，包括11個(gè)800萬像素的高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

在強(qiáng)大算力的支持下，蔚來提供的NAD自動(dòng)駕駛服務(wù)將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場(chǎng)景下的各種自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

預(yù)計(jì)交付時(shí)間：2021年底

當(dāng)然，這里主要就是指的所有人都覺得“太貴”的阿爾法S華為HI版。華為HI解決方案包含了計(jì)算與通訊架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)，以及激光雷達(dá)、ARHUD在內(nèi)的30個(gè)以上的智能化部件。阿爾法S最大續(xù)航里程可達(dá)708km，裝備內(nèi)嵌鴻蒙OS的20.3英寸4K觸屏，也是首款搭載華為自動(dòng)駕駛ADS、具備城區(qū)自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車。很顯然，阿爾法S華為HI版之所以比普通版貴那么多，還是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛相關(guān)的軟件和硬件。

極狐阿爾法Ｓ華為HI版搭載超級(jí)中央超算ADCSC，可支持400/800 TOPS兩檔算力，并可以支持未來的算力進(jìn)一步升級(jí)。車頭左中右位置布置了3顆激光雷達(dá)，最大探測(cè)距離達(dá)到了200m，還擁有5cm的測(cè)距精度。車身四周的6個(gè)毫米波雷達(dá)中，包含最大探測(cè)距離250m的長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)，以及探測(cè)距離100m的角毫米波雷達(dá)。除了360°環(huán)視影像和風(fēng)擋頂部的單目攝像頭外，車內(nèi)還帶有駕駛員面部監(jiān)測(cè)攝像頭。

多借助種傳感器之間的互補(bǔ)，強(qiáng)化了系統(tǒng)的抗干擾能力，阿爾法S可以無懼雨雪、弱光、大光差等場(chǎng)景，做到全天候“自動(dòng)駕駛”。

預(yù)計(jì)交付時(shí)間：2021年5月

盡管高合HiPhi X已經(jīng)上市了一段時(shí)間，但是車展上再次見到它依然充滿了新鮮感。無論是在設(shè)計(jì)、架構(gòu)還是在軟硬件上，高合HiPhi X具備的話題性都足夠我們一而再再而三地討論，它集大成于一體，令人印象深刻。

在外觀設(shè)計(jì)上，高合HiPhi X通過PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈兩套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車外部的交互創(chuàng)新。PML大燈共包含260萬顆納米級(jí)微反射鏡，還具備紅外線夜視攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)文字、圖像及影片的投影功能，甚至夸張地配備了一套液冷系統(tǒng)來對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。ISD智能交互燈包含1716顆LED光源，默認(rèn)可以顯示7種場(chǎng)景交互信號(hào)，還可以顯示車主自己DIY的個(gè)性化圖標(biāo)。說到這里，我們不妨跟前面提到的奔馳EQS進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的比較。奔馳EQS的兩盞數(shù)字大燈共有六個(gè)高功率LED光源，其光線也由260萬片微鏡片折射和引導(dǎo)，這個(gè)數(shù)據(jù)跟高合HiPhi X恰好是驚人的相同。不過，高合HiPhi X的亮相時(shí)間比奔馳EQS早了好幾個(gè)月，這恰好證明了中國品牌在智能電動(dòng)時(shí)代已經(jīng)領(lǐng)先了一個(gè)身位。

在車內(nèi)交互方面，高合HiPhi X的儀表屏、中控大屏和副駕大屏，再加上HUD和流媒體后視鏡，不但實(shí)現(xiàn)了全液晶化的交互界面，而且還可以實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)。

在空間創(chuàng)新方面，高合HiPhi X配備了獨(dú)創(chuàng)的所謂NT展翼門的智能進(jìn)出系統(tǒng)。它也是一款既有對(duì)開門又有鷗翼門的車，實(shí)屬業(yè)界首創(chuàng)。NT展翼門還有人臉識(shí)別、手機(jī)藍(lán)牙、智能鑰匙3種解鎖方式，而且是全電控、無門把手，遍布幾十個(gè)傳感器，甚至和門相關(guān)的各種功能都可以通過FOTA升級(jí)。

高合HiPhi X最本質(zhì)的創(chuàng)新還是要算底層架構(gòu)創(chuàng)新。它具備H-SOA開放式智能電子電氣架構(gòu)，全車有6個(gè)計(jì)算平臺(tái)，超過500個(gè)分布全車的傳感器，軟硬分離，可以整車FOTA，已經(jīng)具備了較高的軟件定義汽車的能力。此外，高合HiPhi X還標(biāo)配了5G通信技術(shù)和千兆以太網(wǎng)，可以滿足海量數(shù)據(jù)的傳輸，從而實(shí)現(xiàn)V2X車聯(lián)萬物，也可以保證將來實(shí)現(xiàn)基于車路協(xié)同的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能。

2021年上海車展可以說是第一次真正意義上智能電動(dòng)車成為主角的車展，汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化的量變，積累至此終于開始產(chǎn)生了質(zhì)變。從今以后，智能電動(dòng)車將正式成為汽車市場(chǎng)的主角，給汽車行業(yè)帶來顛覆性的改變。以高合HiPhi X、極狐阿爾法S和蔚來ET7為代表的中國豪華電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在豪華品質(zhì)、價(jià)格定位上實(shí)現(xiàn)突破，而量產(chǎn)節(jié)奏的領(lǐng)先，預(yù)示這場(chǎng)新世界的比拼由中國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑。而本次車展上亮相的這些量產(chǎn)車型也好，概念車型也罷，在若干年以后一定還會(huì)被人們反復(fù)提起。因?yàn)檎沁@些第一批先驅(qū)者們的出現(xiàn)，引領(lǐng)了未來汽車的趨勢(shì)，指明了汽車行業(yè)發(fā)展的方向。

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