今年油價漲的真的是太快了，去年疫情92號汽油僅5塊多，而如今，大多數(shù)城市地區(qū)92號汽油已經(jīng)突破6.6元/L，很多人已經(jīng)是盡量能不開車，如果是大排量發(fā)動機(jī)，比如納智捷，估計這些車主寧愿坐公交，騎電動車也不想開車。但是，正因?yàn)橛蛢r漲了，從去年開始，新能源電動車的銷量與日俱增，比亞迪漢EV、特斯拉Model 3、理想ONE ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 的銷量銷量都是居高不下，前兩款車型的銷量多次排進(jìn)同級別車型銷量前五，理想ONE更是多次取得中大型SUV銷量冠軍，新能源汽車真的很有可能淘汰燃油車。

相比家用車，大貨車的油耗確實(shí)稱得上“油老虎”，所以這也養(yǎng)出了很多“油耗子”。在公路上行駛的大貨車基本都對油箱進(jìn)行改裝過，兩側(cè)都有碩大容積的油箱，加一次油少說五六千，多了八九千，過萬都是很正常的，所以很多大貨車司機(jī)在停車休息的時候，都會安排人看好油箱，甚至專門養(yǎng)只狗看管。大貨車司機(jī)為什么不喜歡踩剎車，還不是因?yàn)橥＼嚻鸩接秃臅黾?，所以很多司機(jī)在臨近紅綠燈的時候都會采取滑行，避免重車起步。家用車、公交車都開始采用電動車，而馬斯克又來攪局了，造出電動大貨車，6秒破百續(xù)航超800公里，售價100萬起。

首先，先來解釋一下，為什么特斯拉造的電動大貨車會讓人失業(yè)？馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉造的電動大貨車會搭載和私家車一樣的“無人駕駛技術(shù)”，當(dāng)然，也就是代替司機(jī)去掌握方向盤，車道保持輔助、主動剎車等等。當(dāng)然，這樣的技術(shù)還不足以讓人失業(yè)，接下來馬斯克所表示的這項技術(shù)，確實(shí)可以幫助企業(yè)、物流單位減少人員工資。

新車將會帶有“車隊模式”，我們都知道，火車之所以能夠行駛，都是最前面的機(jī)車所帶動，而特斯拉造的車足以通過一名駕駛員，在前方駕駛車輛，后方車輛進(jìn)行功能上的連接，可以進(jìn)入徹底的“無人駕駛”，車輛變道，系統(tǒng)會檢測周圍道路狀況進(jìn)行變道，主駕駛車輛減速、剎車，后方車輛也能夠完成。是不是足以讓人失業(yè)？對此你們怎么看，可以在評論區(qū)留言。

這款電動大貨車的外觀造型也是非常富有科技感的，坐姿相對比解放、東風(fēng)等大貨車的坐姿要低些許，所以盲區(qū)也會相對減少。而且，整臺車乍看之下與和諧號子彈頭高速列車極為相似，風(fēng)阻系數(shù)低至0.36，幾乎堪比超跑。坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾相對簡潔，富有科技感。中間控制主機(jī)的駕駛屏幕，因?yàn)閮蓚?cè)后視鏡采用攝像頭，所以都是通過顯示器進(jìn)行顯示。如果在國內(nèi)陸區(qū)上市銷售，很顯然這款車必須老老實(shí)實(shí)裝上傳統(tǒng)的后視鏡，因?yàn)槲覈姆蓵簳r還不允許。

車內(nèi)只有一個駕駛位，但是車內(nèi)的高度驚人高達(dá)2米，稍微改裝一下就可以設(shè)計出上下兩層的床鋪，即便坐在床上，頭頂?shù)木嚯x也不會像火車硬臥那般壓抑，更多是像現(xiàn)在的動臥。大貨車最注重的就是動力，更何況這是臺電動大貨車。牽引車頭前兩個車輪控制轉(zhuǎn)向，后面四個車輪則各自搭載一臺電機(jī)，據(jù)悉動力輸出可達(dá)到1000P。對此，國外進(jìn)行了 測試，載重36噸貨物百公里加速是20秒，在空車運(yùn)行情況下，百公里加速不到6秒，遠(yuǎn)要比咱們的柴油車加速能力更強(qiáng)。

其次，這四臺電機(jī)都是獨(dú)立的個體，單個發(fā)生故障都可以保證車輛正常行駛，據(jù)說這四臺電機(jī)都可以在160萬公里以內(nèi)做到“零故障”，所以電機(jī)的壽命也是非常長的。據(jù)馬斯克介紹，這臺電動大貨車會分別推出兩個版本，入門續(xù)航482公里，進(jìn)階續(xù)航可達(dá)到804公里。當(dāng)然，這還是最初的打算，馬斯克表示電池組也會進(jìn)行重新設(shè)計，從而在提高預(yù)計行駛里程。很有可能會實(shí)現(xiàn)充電半小時有效行駛643公里，普通大貨車加油從排隊加油到駛離也得半小時左右，所以這臺電動大貨車并不會影響運(yùn)輸效率。