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STEC 還記得去年，隧道人在昆陽路大橋首秀“無人智能瀝青攤鋪”么？今天，在上海另一條大動脈——北橫通道建設現(xiàn)場，隧道股份無人攤鋪再度登場。隧道人以定制化“路面方案”+智能化瀝青攤鋪，為上海這條東西向大動脈鋪上通車前的最后一層華妝！  施工員？技術員？ 現(xiàn)在，咱們隧道人可是 程序員！ 用數(shù)字技術助力城市躍變！   4月21日，隨著最后一車瀝青混凝土的攤鋪、碾壓成型，標志著由隧道股份上海路橋承建的北橫通道新建一期(西段）、二期工程——瀝青混凝土路面、交通安全設施工程天目路立交高架段瀝青攤鋪工作全部完工，為北橫通道如期通車奠定堅實基礎。   算法代替人工 實現(xiàn)路面鋪裝技術變革  此次攤鋪工作采用了隧道股份上海路橋研發(fā)的“無人駕駛攤鋪”技術?，F(xiàn)場“無人智能化集群”由兩臺攤鋪機、五臺壓路機組成。工人們無需待在駕駛室，只需后發(fā)送作業(yè)指令，借助設備強大算法和后臺計算能力，便能達到導航和作業(yè)目的，實施路面鋪裝作業(yè)。  此外，隧道股份上海路橋無人駕駛施工設備中采用了地基增強的北斗衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)，通過智能設備上安裝的大量傳感器，充分收集施工過程中所采集的環(huán)境溫度、路面溫度、碾壓速度等數(shù)據(jù)；同時具備自動行走、料斗開合、輸分料自動運行等功能，還可實現(xiàn)對路面的溫度數(shù)據(jù)實時動態(tài)監(jiān)控與預警處置，“智能化”攤鋪在實現(xiàn)道路施工的精細化管控的同時，也確保了道路攤鋪的質(zhì)量。  除了數(shù)字技術改變攤鋪形式 隧道股份也在用“料”上 下了大功夫—— 雙層式加“料”攤鋪 延長道路使用壽命 北橫通道通車后，預計將是上海車流最大的城市快速路之一。為延長道路使用壽命，此次高架段攤鋪采用隧道股份上海路橋自行研發(fā)的雙層瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）結構，相比傳統(tǒng)路面，用額外一層SMA瀝青代替?zhèn)鹘y(tǒng)瀝青混凝土（AC)，具有“三多一少”的特點，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少。該材料抗永久變形能力強，高溫抗車轍能力顯著，同時又具有較好的低溫抗裂性能。  個性化瀝青路面 滿足不同場景需求 為滿足北橫通道隧道、高架、地面等不同使用場景下的行車需求，項目團隊定制了差異化路面方案，確保北橫通道路面的穩(wěn)定性及美觀性。為加強行車安全，北橫通道隧道段將采用阻燃凈味改性瀝青，主線高架段（鋼）鋪裝則采用高彈改性瀝青+高粘改性瀝青組合方案，其抗車轍抗疲勞性能優(yōu)越，且能滿足惡劣天氣下車輛的正常行駛。 目前，隧道股份上海路橋項目團隊正繼續(xù)在北橫通道隧道段進行瀝青混凝土的攤鋪工作，為通車目標全力沖刺，爭取北橫通道早日與市民見面。 |
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