永不造車的華為開始賣車了。

在剛剛過(guò)去的上海車展首日，賽力斯宣布與華為達(dá)成“深度合作”，并展出了雙方聯(lián)合打造的首款汽車“賽力斯華為智選SF5”。

第二天，華為在上海的全球旗艦店舉行了智慧出行華為智選品鑒會(huì)，在會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東宣布“賽力斯華為智選SF5”正式入駐華為旗艦店。即日起賽力斯SF5將在華為線下體驗(yàn)店、華為商城同步開啟預(yù)定，消費(fèi)者可以在全國(guó)的華為體驗(yàn)店進(jìn)行品鑒、體驗(yàn)和預(yù)定。

絕不造車的華為

與絕不放棄的自動(dòng)駕駛

在新能源汽車、智能汽車熱潮下，小米、百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛殺入造車市場(chǎng)。當(dāng)所有人都以為華為也將進(jìn)入新能源智能造車行業(yè)時(shí)，華為卻不止一次的公開表示“華為絕不造車”，甚至在內(nèi)部發(fā)文強(qiáng)調(diào)“不造車，誰(shuí)再建言造車干擾公司，調(diào)離崗位。”

雖然華為明確表示絕不造車，但華為卻并沒(méi)有遠(yuǎn)離造車業(yè)務(wù)。在一年一度的華為分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示“明確華為不造車，幫助車企造好車。這個(gè)決策不會(huì)改變。”

相比開展賣車業(yè)務(wù)，華為參與造車業(yè)務(wù)的時(shí)間似乎更早一些，知乎上某位華為車業(yè)務(wù)員工表示，華為車業(yè)務(wù)至少已開展了8年。這與億歐智庫(kù)關(guān)于華為在2013年就開始研究自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的時(shí)間正好吻合。不過(guò)，根據(jù)華為2020年的年報(bào)顯示，其早在2005年就已經(jīng)開始涉足交通領(lǐng)域。

與其他互聯(lián)網(wǎng)大廠高調(diào)宣傳開展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)不同的是，華為早已開始了自動(dòng)駕駛的研究。

4月15日，華為公布了搭載華為ADS自動(dòng)駕駛的極狐阿爾法S在公開道路上實(shí)車體驗(yàn)的視頻，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議。網(wǎng)友紛紛表示“華為太牛了”“不愧是華為”。

從視頻中可以看出，搭載華為ADS自動(dòng)駕駛的極狐阿爾法S在紅綠燈啟停、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情況下均能實(shí)現(xiàn)城區(qū)通勤無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛。

消息傳至二級(jí)市場(chǎng)，此次極狐阿爾法S的生產(chǎn)車商北汽藍(lán)谷的股價(jià)連續(xù)4天漲停，其他與華為自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)也均出現(xiàn)了漲停。

如此看來(lái)，華為明確不造車，或許是想通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)切入造車行業(yè)，與更多的車企實(shí)現(xiàn)合作，成為造車產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的上游供應(yīng)商，以獲取更多的利潤(rùn)空間。

手機(jī)業(yè)務(wù)遇到困難

賣車或成救命良藥

在今年的華為全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍坦言：今年的目標(biāo)依舊是“活下去”。

而在華為智慧出行品鑒會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在宣布賣車消息的同時(shí)也毫不諱言的表示，華為賣車的初衷是為了緩解手機(jī)業(yè)務(wù)受制裁導(dǎo)致利潤(rùn)下滑帶來(lái)的影響。

由于受到美國(guó)方面連續(xù)4輪的制裁，最近一年多以來(lái)，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)受到了重大打擊。IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年華為手機(jī)全球出貨量1.89億臺(tái)，占比14.6%，排名全球第三，但同比2019年下跌21.5%。

2021年，美國(guó)對(duì)華為的制裁仍未結(jié)束，相比2020年，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)繼續(xù)遭受重創(chuàng)。根據(jù)知名統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Counterpoint Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年2月全球智能手機(jī)市場(chǎng)份額排名中，華為跌出前三，僅排名第六。華為的手機(jī)業(yè)務(wù)岌岌可危。

受此影響，2020年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入4829億元，同比增長(zhǎng)僅為3.3%。而2019年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)高達(dá)34%。僅僅一年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)增速減少了90%。

有專業(yè)人士表示，除了營(yíng)收方面，華為賣車或許也是為了保住自己的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)。在手機(jī)業(yè)務(wù)未來(lái)不明的情況下，華為龐大的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)需要更為有力的產(chǎn)品支撐，賣車正是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

華為賣車靠譜嗎

在傳出華為賣車消息的兩天時(shí)間內(nèi)，余承東罕見的連發(fā)了9條微博，難掩對(duì)于賣車業(yè)務(wù)的激動(dòng)和期待之情。那么，華為賣車真的靠譜嗎？

余承東表示，“唯一能彌補(bǔ)智能手機(jī)銷量缺失的就是智能電動(dòng)車，盡管智能電動(dòng)車的銷量和手機(jī)不在一個(gè)量級(jí)，但是其價(jià)值更高”。

從銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，截至2020年底，特斯拉在大陸共設(shè)有體驗(yàn)店和服務(wù)中心約180家，傳統(tǒng)車企BBA在中國(guó)開設(shè)的4S店數(shù)量也均在600家左右，而華為在全球擁有12家旗艦店和超過(guò)5000家高端體驗(yàn)店。

相比之下，華為的門店數(shù)量似乎與傳統(tǒng)車企、新能源車企完全不在一個(gè)量級(jí)。余承東發(fā)微博表示，7月底賽力斯華為智選SF5將進(jìn)入華為200家零售店，年底將擴(kuò)展到1000家。

門店數(shù)量多、入駐速度快，龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)正是華為賣車的最大優(yōu)勢(shì)。

除了龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，華為所擁有的巨大流量和用戶基礎(chǔ)也是一大優(yōu)勢(shì)。目前，華為擁有超過(guò)10億的華為設(shè)備鏈接，7.3億存量的華為智能手機(jī)用戶，門店接待用戶數(shù)超過(guò)了8000萬(wàn)。

同時(shí)，布局賣車業(yè)務(wù)之后，華為可以直觸汽車消費(fèi)者，更好的掌握市場(chǎng)需求，這可以為華為在造車方面積累更多的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

如此看來(lái)，華為開展賣車業(yè)務(wù)似乎是一個(gè)穩(wěn)賺不賠的生意。

結(jié) 語(yǔ)

雖然華為多次強(qiáng)調(diào)絕不造車，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是體驗(yàn)店賣車，華為從未完全杜絕與汽車行業(yè)的聯(lián)系。

不僅如此，憑借優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛技術(shù)，華為與汽車行業(yè)的聯(lián)系或許將越來(lái)越深。