雖然還只是一份區(qū)級政府的批復(fù)文件，但是，杭州的山手線正在浮出水面。 根據(jù)找房寶研究院爆料的《蕭山區(qū)近期區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)圖》，從杭州東站往南至杭州南站，再往西過錢塘江大橋至杭州城站，現(xiàn)有的普速鐵路都有規(guī)劃要改造成市郊鐵路。 杭州規(guī)劃界的專家一直在呼吁要把杭州市區(qū)的老滬昆線等改造成城市交通，現(xiàn)在看來，已經(jīng)實質(zhì)性啟動。  雖然今天杭州的地鐵線路已經(jīng)四處開工，即將成網(wǎng)，但是在早些年地鐵審批嚴(yán)格的時候，杭州曾經(jīng)動過改造老普鐵線路的念頭。 杭州提出，廢除鐵路望江門道口以南至蕭山站的既有滬昆普速線部分線路、站場、設(shè)施（包括錢塘江大橋），轉(zhuǎn)化為城市交通設(shè)施。作為替代，考慮從望江門以南開始下穿，以隧道方式穿越錢塘江，沿北塘河至火車南站。 在2018年修訂的杭州市城市綜合交通專項規(guī)劃中，建望江門越江隧道的替代方案赫然圖上，而那條老普速線雖然已經(jīng)取消，但是改造卻始終沒有提上日程。 替代方案遭到了更大多數(shù)人的反對。在上城區(qū)、濱江區(qū)和蕭山的中心城區(qū)建一條高鐵，將給城市帶來巨大的割裂感。最終在各方的強烈抵制中，杭長、杭黃高鐵走的是都是杭州東站至杭州南站一線。 今天，對于杭州來說，最佳方案正是一方面改造普速為城市交通，另一方面無限期擱置望江門越江隧道。事實上，建設(shè)杭州西站和高鐵過江西通道，也有為擱置望江門越江隧道的考慮。 可以對比一下這兩張圖。 蕭山區(qū)近期區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)圖：2020 杭州市區(qū)鐵路線網(wǎng)規(guī)劃圖：2018 再介紹一下山手線。 這是一條市郊鐵路的集大成者，開業(yè)于1885年，并在1925年建成環(huán)線。100多年來，隨著東京這座城市不斷蛻變，經(jīng)過了戰(zhàn)爭和天災(zāi)的歷史巨變，又從興盛到衰落，然后再度重生。 山手線是東京軌道交通的絕對王者。今天，全長34.5公里的山手線是東京市郊鐵路網(wǎng)的內(nèi)環(huán)線，采取11輛編組，最小追蹤間隔為2min20s，每天運行20h，開行列車328對，年運量15億人次，是同為環(huán)線的地鐵都營大江戶線的3倍。 山手線的復(fù)興，除了因為不斷地對舊線路進行改造外，更主要是大編組、高密度的市郊鐵路更能在城市內(nèi)部擁有巨大的輸送能力，解決城內(nèi)核心區(qū)高密度人口流動的需求。 東京市郊鐵路局部圖，綠色為山手線。 事實上，在杭州都市圈，也已經(jīng)有了地鐵化運營的市郊鐵路：紹興風(fēng)情旅游新干線。 這條由原蕭甬鐵路改造過來的市郊線，偏偏取名新干線。因為，在中國叫市郊鐵路就太土了。中國城市普遍存在著這樣一條軌道歧視鏈：地鐵>高鐵>城際高鐵>輕軌>有軌電車>市郊普鐵。這樣的偏見要在地鐵化運營的市郊鐵路正式投運以后，才會糾正過來。 紹興風(fēng)情旅游新干線一開始西起柯橋區(qū)錢清，東至上虞區(qū)驛亭，全長約64公里，初步規(guī)劃設(shè)12座車站，其中既有站位4個：錢清站、紹興站（古城站）、皋埠站、上虞站（曹娥站），迪蕩、百官兩個新增站點也已開工建設(shè)，計劃2020年內(nèi)建成投運。 從2019年7月起，紹興風(fēng)情旅游新干線開進了寧波，沿途?？垮X清站、紹興站、上虞站、余姚站、寧波站。 按此前報道，杭州南站投運以后，也將接入這條紹興風(fēng)情旅游新干線。 如果我們能把杭州市區(qū)的普鐵打造成山手線，那么，這條老蕭甬線將是它的第一條長觸角。 我們在杭州市規(guī)劃和自然資源局官方網(wǎng)站找到了由蕭山區(qū)政府于2019年11月30日批復(fù)《蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃修編》，上面引用的《蕭山區(qū)近期區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)圖》，正是其中一部分。 除此之外，還有兩張圖信息量同樣巨大。 這張《道路交通網(wǎng)絡(luò)圖》上，標(biāo)注了杭州南岸區(qū)域三條縱向快速路的詳細(xì)位置。除了中河時代大道快速路將建到戴村外，也可以看到錢江三橋-風(fēng)情大道-浦陽快速路，也就是說融創(chuàng)在浦陽的超級大盤森與海也規(guī)劃有快速路直達(dá)錢江三橋。而錢江八橋-杭州南站的通城快速路也將繼續(xù)南延至進化。 這張《過江通道規(guī)劃圖》上，可以看到新規(guī)劃的亞太路、湘濱路、經(jīng)二路、新城路、紅十五線等過江通道。 |
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