21世紀(jì)的中國，有著最為波瀾壯闊的城市競(jìng)合。 長三角與珠三角之間，杭州與南京之間，都有好戲。 有意思的是紹興，一方面自己積極靠攏杭州，另一方面又極力地把有意單獨(dú)奔向杭州的諸暨拽到自己懷中。 昨天的新聞，紹興與諸暨之間，又要造一條高速公路了，雖然今天的紹諸高速也是車影稀少。 先說觀點(diǎn)，兩個(gè)： 諸暨的融杭之路，不是一條直線，而是要到紹興市區(qū)去轉(zhuǎn)個(gè)彎，急不了。 紹興這幾年得到政策面的眷顧頗多，對(duì)杭州也是一個(gè)好事。 與杭州行政區(qū)劃接壤的，有這樣6個(gè)外地縣區(qū)，湖州的安吉、德清，嘉興的桐鄉(xiāng)、海寧，紹興的柯橋、諸暨。 最陌生的是諸暨。 不是諸暨太矜持。跟其他幾個(gè)環(huán)杭的縣比較，諸暨融杭的積極性，和對(duì)上級(jí)市市區(qū)的排斥感，有過之而無不及。 只是，紹興建大城市的欲望實(shí)在強(qiáng)烈，是嘉興和湖州所不及的。 嘉興、湖州心心念念的要撤縣設(shè)區(qū)，一個(gè)都沒做成，湖州反惹了長興一身騷。紹興呢，于2013年一下子撤掉紹興、上虞兩縣。這樣的力度只有當(dāng)年蕭山、余杭撤縣設(shè)區(qū)可以比。 再看這條諸柯高速，在紹興市柯橋區(qū)的福全街道與諸暨之間拉了一條捷徑。而原本，杭州二繞東段規(guī)劃走的是紹諸高速。 藍(lán)色為原規(guī)劃的杭州二繞，紅色為新建諸柯高速 走新的諸柯高速，會(huì)讓杭州二繞的全長短一些，但是對(duì)于紹興來說，重要的意義是又拉攏了諸暨一把。 說到紹諸高速，這幾天同樣有一個(gè)新聞。 3月23日，紹諸高速諸暨浣東互通改擴(kuò)建工程正式啟動(dòng)！ 為什么要改擴(kuò)建？原來，雖然浣東出口是紹諸高速與諸永高速交匯的一個(gè)互通出口，但是，這個(gè)出口上高速只能到紹興城區(qū)，不能往來杭州和溫州方向。 兩年半以后，這個(gè)互通才能通杭州 這就是紹興的小心機(jī)。 打個(gè)比方，如果諸暨是一條小溪，那么這條小溪只有先匯入一條叫紹興的河流，才能再流到省城杭州去。 在通車多年之后，諸暨在浣東的這處小溪流，終于可以多一個(gè)方向分流到杭州。 比高速更能影響都市圈格局的，是軌道交通。 說起來，諸暨是杭州周邊六縣區(qū)中惟一一個(gè)沒有明確規(guī)劃軌道接入杭州的縣市。其實(shí)，諸暨也是能接入到杭州軌道網(wǎng)絡(luò)的，只不過這條軌道要先到紹興市區(qū)去繞個(gè)遠(yuǎn)路的。 這就是規(guī)劃中的杭州都市圈城際軌道網(wǎng)絡(luò)，杭州到諸暨，走的不是最近的直線。 2019年，諸暨市政府到杭州來舉辦過一個(gè)高大上的杭州周，再一次提出要謀劃直線型的杭諸線，經(jīng)蕭山南部地區(qū)接入杭州軌道網(wǎng)絡(luò)，但是，估計(jì)真正實(shí)施就要猴年馬月了。 不過，紹興那條7字大轉(zhuǎn)彎的杭紹城際鐵路諸暨段，已經(jīng)于去年啟動(dòng)前期研究了。 2019年紹興投資項(xiàng)目計(jì)劃 要做大紹興，其實(shí)從紹興超前的軌道規(guī)劃就可以看出來。 2019年，紹興的GDP，與嘉興和臺(tái)州都處于5000億級(jí)，遠(yuǎn)低于溫州。紹興的常住人口也才505.7萬，全省第六。 但是，紹興早在2016年就獲準(zhǔn)修建地鐵，是浙江第3個(gè)，也是全國第41個(gè)獲準(zhǔn)修造城市軌道交通的城市。 其中的背景，一是2013年10月紹興剛剛進(jìn)行了行政區(qū)劃調(diào)整，作為審批修建地鐵的重要因素，市區(qū)人口有了大幅增長（其實(shí)也沒有達(dá)到300萬的標(biāo)準(zhǔn)，算是上面破例）；二是，建地鐵的目的，就是為了把原自獨(dú)立的各個(gè)縣區(qū)拉攏起來，真正建設(shè)大紹興。 大紹興同樣意味著大杭州。杭紹城際把杭紹兩地的軌道網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來，杭紹都市圈基本構(gòu)建完成，成為繼廣佛都市圈、蘇南都市圈等之后又一大無縫融合的大都市圈。（點(diǎn)擊參閱） 所以，紹興截胡諸暨的融杭之路，對(duì)于杭州來說，并不全是壞事。 丟了諸暨，收了紹興。 |
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