讓剛需狂歡的100公里 | 葉建英

葉帥起高樓 2021-04-27

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| 中檔房源將被地鐵拉平

文 | 葉建英

在2020年的最后第二天，杭州一下子增加了100公里地鐵線，這是讓剛需狂歡的100公里。

其實不僅僅是這100公里，如果加上今年4月開通的16號線和5號線的后通段，2020年杭州新增的地鐵開通總里程超過了170公里。

接下去兩年，如果加上杭紹城際（21公里）和杭海城際（48公里），杭州還將有300公里左右的軌道通車。

2020年是2019年底的2倍，而2022年亞運會前，又將是2020年底的兩倍。

杭州地鐵的擴張速度是如此的快，快得讓人根本沒時間去想，這到底會給杭州樓市帶來怎樣長遠的影響。

而我們堅持認為，杭州樓市的價格體系，特別是中檔房源的房價，將被地鐵線拉平。

無論你是2萬元以下，還是3萬元以下，還是4萬元以下的剛需，都將沿著地鐵找到詩和遠方。

晚來的6號線，新貴的6號線

△圖源網(wǎng)絡(luò)

6號線，其實是杭州地鐵二期規(guī)劃中的一條線路，比原定的通車時間晚開通了一年。晚開通一年，讓地鐵6號線直接收編了杭富城際，但更重要的是，地鐵6號線也因此成為城市資源最為優(yōu)質(zhì)的地鐵線路。

6號線從城東新城出發(fā)，經(jīng)江河匯，亞運村，再經(jīng)奧體，濱江，之江，直達富陽。雖然城東新城到亞運村這一段尚在建，但顯然，經(jīng)過如此重要的新興城市節(jié)點，使得6號線將是杭州已通車地鐵線路中的新貴。

這條新貴線路，對富陽的融杭非常重要。富陽融杭起步很早，但此前只是規(guī)劃和建設(shè)了大量的低密住宅，反而在杭州主城區(qū)和富陽城區(qū)之間形成了一條厚厚的隔裂帶。而地鐵6號線和彩虹快速路將打通這條割裂帶。

打通受降低密住宅區(qū)的割裂帶以后，新貴的6號線將為濱江的剛需找到2萬元級的限價洼地——富陽銀湖的萬達商圈，限價2萬出頭。

事實上，在2020年一年，因為地鐵6號線和城南萬達廣場，銀湖已經(jīng)成為杭州樓市限價2萬出頭區(qū)域中的銷冠，成交量遠遠超過大江東，臨平山北和臨安城區(qū)。

快去銀湖的萬達商圈撿漏吧。

晚育的大江東，輸液的7號線

雖然說，大江東每過十年就邁上一個大臺階，但大江東在杭州各大戰(zhàn)略平臺中，只能算是早婚晚育，一言難盡。

2001年，江東工業(yè)園區(qū)開始籌建。2010年，大江東和未來科技城一起被列為浙江省級產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，并自此成為杭州城市發(fā)展的戰(zhàn)略地帶。但10年以后，江東父老還在城鄉(xiāng)結(jié)合部，而未來科技城已是新的宇宙中心。

大江東的行政級別越來越高，但產(chǎn)業(yè)沒起來，但行政費用卻高了很多，大江東這幾年的財政苦啊。

比起來，杭州地鐵7號線的通車，更是為大江東按下了融杭的快進鍵。

它的意義在四個方面：

一，大江東將真正與杭州市中心實現(xiàn)通勤化。產(chǎn)業(yè)和公共資源引入大江東，當(dāng)然也是大江東融杭的重要組成部分，但是，對于市民來說，大江東要真正融入到杭州主城區(qū)，首先就是要在通勤上實現(xiàn)真正的同城交通。7號線江南段開通以后，從大江東到奧體站約40分鐘，無論是杭州市中心的年輕人外溢到大江東置業(yè)，還是老沙地人進個城，都方便多了。

二，這也是大江東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的契機。地鐵7號線串聯(lián)了杭州的CBD，自貿(mào)區(qū)和國際機場，這些都是大江東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要資源。

三，地鐵7號線和在建的地鐵8號線，也將為大江東和整個錢塘新區(qū)確立一個區(qū)域中心。接下來，更多的城市資源也將圍繞這兩條地鐵線部署。

四，更重要的是，對于還沒有來大江東投資或者置業(yè)的杭州人來說，就是地鐵7號線更加突顯了大江東是大杭州洼地的效應(yīng)。在杭州已經(jīng)通車300公里地鐵線，擁有7號線6個站點的大江東，是目前杭州惟一新房限價在2萬元以下的通地鐵的熱門區(qū)域。

驚喜的1號線，偷著樂的德信

這幾年，杭州本土房企成長最迅猛的當(dāng)是德信。在同步開通、但又少有耳聞的地鐵1號線三期延伸段，德信就是那里的「地主」。

這條1號線的空港延伸段，增加的特別驚喜，很多人都沒有準(zhǔn)備。當(dāng)年1號線剛通車的時候，很多人抱怨湘湖站離湘湖太遠了，能不能再延伸一站。然后就聽到專家說，地鐵線路最長不能超過多少多少公里。然后就是看著1號線南端湘湖站的名不符實，東端卻是一步一步地延伸，竟然最終連上了機場。

湘湖站那個憋屈啊。

德信的幾個盤，新房限價也都在2萬剛出頭，一江之隔與下沙在著1萬元左右的限價差，但就是很多人看不到。購房者跟德信一樣，也是偷著樂的。

只是到會展新城確定選址前，這里的新房也就清盤斷供了。

雖然大江東核心區(qū)也很不錯，但顯然，買到1號線延伸段的購房者才是真正的聰明人。因為，前者靠的是運氣，而后者靠的是眼力。

附：杭州地鐵大事記

杭州地鐵建設(shè)可以追溯到1995年5月，當(dāng)時杭州市總體規(guī)劃修訂中首次提出部分線路（大約6公里）走地下，誕生了真正意義上的「地鐵」概念。

2002年6月6日，杭州市地鐵集團有限責(zé)任公司正式成立。

2005年6月1日，國務(wù)院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

2007年3月28日，杭州地鐵一期工程正式開工，杭州的地鐵建設(shè)正式啟動。

杭州啟動地鐵建設(shè)的時間在國內(nèi)同類型省會城市中是屬于比較晚的。

南京地鐵首條線路于2005年5月15日正式通車，南京是我國大陸第6個開通地鐵的城市，也是中國大陸地區(qū)唯一曾經(jīng)盈利的城市軌道交通。

成都地鐵從2005年正式開始啟動建設(shè)，2010年9月27日，成都地鐵1號線一期工程開通運營，到今年年底，成都地鐵開通里程預(yù)計達到500公里以上，排名達到全國第五。

2008年11月15日正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現(xiàn)場發(fā)生大面積坍塌事故，造成了人員傷亡，為此杭州的地鐵建設(shè)進入了減速發(fā)展期。

直到2012年，杭州的第一條地鐵線才正式開通，這個時候已經(jīng)遠遠落后于其他兄弟城市，對于整個城市的發(fā)展都造成了嚴重的影響。

2015年9月16日，杭州成為繼北京和廣州之后，中國第三個舉辦亞運會的城市。杭州由此開始進入發(fā)展的快車道，杭州地鐵也開始加速發(fā)展。

2016年國家發(fā)改委批復(fù)了杭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017～2022）規(guī)劃到2025年杭州將建成10條線路總長度突破423.5公里，遠期規(guī)劃14條線路總里程突破642.2公里，車站將達到310座。

△圖源網(wǎng)絡(luò)

2018年國家發(fā)改委批復(fù)同意對《杭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017～2022年）》進行適當(dāng)調(diào)整。對3號線一期，5號線二期進行了調(diào)整，新增機場軌道快線，為服務(wù)亞運會到2022年1-10號線將全部投入運營，杭州地鐵線路里程再一次迎來爆發(fā)式增長。

2020年，杭州地鐵開通總里程超過了170+公里。4月23日杭州開通了16號線、5號線后通段，12月30日開通了1號線延伸段、6號線和7號線首通段。

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