如果你跟一個男人說：“走吧，咱們?nèi)ネ嬖揭?！?/span>很多人在沒有體驗過越野的快樂后，是不會明白越野的樂趣在哪，這就好像是為什么帶上“手牌”之后，就停不下來一個道理。越野最重要的是什么，不是時間，不是駕駛技術(shù)，而是一輛能帶你“飛”的高性能越野SUV。說到這里，或許很多人都會第一時間想到普拉多、牧馬人等等這些車型。確實，這些車型越野性能是不差，但是今天大咖要說越野SUV更加特別，因為這些越野SUV是為越野而生，為了適應(yīng)更加多的地形，它們把軸距縮短，變成了只有三個車門。或許有人會問，吉姆尼本身不是只有三門版嗎？確實，吉姆尼原本僅有三門本，但是如今吉姆尼將要推出五門版，所以三門版變成了其更加注重越野的版本。雖然國產(chǎn)的吉姆尼已經(jīng)停產(chǎn)了，但是在平行進口上還是購買到的。這一代的吉姆尼變成了第二代吉姆尼方方正正的造型，雖然體型小，但看起來就很狂野。并且在內(nèi)飾方面，這一代的吉姆尼在質(zhì)感上也提升了不少，至少不會讓你感到，花了20多萬買了一輛讓人看了會“害羞”的“機械”內(nèi)飾。
吉姆尼三門版的軸距為2250mm，幾乎是市面上“最短”的SUV。其接近角達到36°，通過角達到28°，離去角達到50°，離地間隙達到210mm。且不論四驅(qū)性能如何，這樣的通過也已經(jīng)能夠應(yīng)付到絕大部分的非鋪裝路面。在日本本土，吉姆尼三門版提供0.6T和1.5L自然吸氣兩款發(fā)動機，但是到其他國家似乎只提供1.5L車型，最大功率75千瓦，最大扭矩130牛·米，匹配的依然還是4AT變速箱。匹配帶有2H后驅(qū)、4H高速四驅(qū)、4L低速四驅(qū)三種模式的分時四驅(qū)系統(tǒng)，同時搭配上其傳承下來的非承載式的車身，前后三連桿硬軸螺旋彈簧懸架，硬核的越野性能完全體現(xiàn)了出來。大咖點評：拋開現(xiàn)實，拋開負擔，相信吉姆尼會是非常多男人選擇的“大玩具”，它不需要很好的呵護，便能帶著你去到很原始的地方撒野。當然，人是離不開現(xiàn)實的，如果你有時間，有經(jīng)濟基礎(chǔ)，也不缺出行的車輛，吉姆尼三門版是真的非常適合外出撒野的車型。超級維特拉和此前鈴木國產(chǎn)生產(chǎn)的維特拉可不是一款車型，超級維特拉是鈴木在2007年到2014年進口到國內(nèi)的硬核越野SUV車型。超級維特拉提供了三門版和五門版的選擇，鑒于實用性的選擇，三門版的超級維特拉當年在國內(nèi)基本很少人知道，畢竟五門版的銷量也是少得可憐。同樣出自鈴木品牌，超級維特拉的越野性能并不會比吉姆尼弱，它可以被稱為“大半號”的吉姆尼。不過和吉姆尼不同的是，超級維特拉搭載的是全時四驅(qū)，其有有四個模式，4H高速四驅(qū)、4H LOCK高速四驅(qū)鎖定（動力保持前后各50%）、4L低速四驅(qū)（分動比達到1.97:1，扭矩將被放大近一倍）、N擋（拖車擋）。其接近角達到29°，通過角達到19°，離去角達到27°，離地間隙達到200mm。值得一提的是，3門版維特拉采用了FR布局(前置后驅(qū))，內(nèi)置式梯形車架的結(jié)構(gòu)以及四輪獨立式懸架。因此，在鋪裝路面上行駛，也有著被比較好的舒適性能。大咖點評：超級維特拉在國內(nèi)算是非常冷門的車型，只有在越野圈的人才會比較熟悉這款車型。只不過，目前超級維特拉已經(jīng)停產(chǎn)了，想要買到只能在二手市場上淘。當然，雖然配件并不難找，但是超級維特拉的年份還是比較久的，大多數(shù)車主也都會對進行一些越野的改裝，如果真要選擇，建議還是要多留心眼。普拉多的越野領(lǐng)域的熱門車型，這相信大家都是熟悉的。但是，普拉多三門版你們知道嗎？相比之下，三門版的普拉多其更加注重越野的性能。和五門版一樣，都可以通過平行進口購買到，只是價格上比前兩款車要更貴一些。軸距的縮短，這意味著車身的重量也減輕了不少，在同等動力基礎(chǔ)上會獲得更大的牽引力。而由于本身普拉多是兼顧越野和城市的車型，在這點上三門版本車型同樣有著非常好的表現(xiàn)。在五門版上，2.7L的車型被很多人說是小馬拉大車，完全不足夠，但是這放在三門版上，便是另外一番體驗，可以說這套動力匹配簡直就是專門為三門版的車型而量身打造的。不過，根據(jù)了解后續(xù)新款的三門版普拉多將會搭載2.3T發(fā)動機，峰值扭矩達到了380牛米，比現(xiàn)售的2.7L車型有著更好的的動力表現(xiàn)。普拉多三門版接近角達到32°，離去角達到26°，離地間隙達到210mm。和五門版本不同的是，三門普拉多依舊配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，還搭載了前后橋電控差速鎖。大咖點評：很多選擇普拉多人并不會選擇三門版本，這是因為實用性方面確實比較低，也因為其并沒有國產(chǎn)化。但如果是真正需要有一臺純越野又不想那么的純機械的車型。三門版普拉多會是不錯的選擇，但是在價格方面就沒有前面兩款車那么的實惠，并且保值率也沒有五門版本的高，這是需要注意的。同樣的，很多人也都不知道帕杰羅還有三門版本的車型，三門版本帕杰羅看起來比三門版本的普拉多要更加可愛的。而三門版的帕杰羅在國內(nèi)的可見度比三門普拉多還要更低，可以說是稀有物種。眾所周知，本身帕杰羅的越野性能是得到越野圈一眾的認可，單單一個超選四驅(qū)，便能讓不少的車型折服，而三門版的帕杰羅不僅有著這樣良好的基因，更因為軸距的縮短，再度提高了其通過性以及適應(yīng)更多地形的能力。
三門版本的帕杰羅其有著36.6度的接近角，25度的離去角、22.5度的通過角、235mm的最小離地間隙、70%的最大爬坡度，這樣的通過性即使是面對奔馳G的調(diào)戲，也能輕松的回應(yīng)。再配上其非承載式的車身、超選四驅(qū)以及3.8L發(fā)動機，三門帕杰羅可以說在這個級別當中，越野性能不是第一就是第二的位置。 大咖點評：帕杰羅本身這款車就有著非常高的口碑，但可惜的是品牌的影響力比較低，讓其成為了人們口中的“好車”。而三門帕杰羅所面對的則是對于越野狂熱的消費者，或許三門帕杰羅的城市使用舒適性不差，但是它更加適合在野外。此外，三門版本的帕杰羅在保值率上也是沒有五門版保值，在選擇前需要想清楚。
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