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點評驅(qū)動系統(tǒng)類型包括：
排除面包車、超跑和大型客貨車等特殊車型，剩余的各類型家用代步汽車均使用上述五種模式的其中之一。在這些模式中普及率最高的是「前置前驅(qū)」，而這一驅(qū)動系統(tǒng)同時又是操控水平最差的類型，為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？ 答案在于前置前驅(qū)的三大優(yōu)點：制造成本低，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量偏低（重量概念）。  汽車最應該具備什么特點？ 對于絕大多數(shù)普通汽車用戶與準用戶而言，優(yōu)秀的操控、強勁的動力、翻山越嶺如履平地的越野能力都是“浮云”。車輛的質(zhì)量穩(wěn)定且維修成本低，同時車輛有足夠低的價格，能讓更多的人可以拿汽車作為通勤工具才是最重要的。 兩驅(qū)車中的「前驅(qū)」正具備這些特點，制造成本低則會讓車輛價格更低，這是前驅(qū)平臺最高的價值。其次則是發(fā)動機橫置于車頭，匹配的變速箱也是小巧的橫置機型，傳動軸更是非常短；這套簡單的結(jié)構(gòu)基本沒有什么故障點，同時使用的鋼材少也會讓車身足夠輕盈。  前置后驅(qū)有什么特點？兩驅(qū)車中最理想的標準應當是「后驅(qū)」，不論前置、中置還是后置后驅(qū)都會有相當不錯的駕駛感受。因為汽車加速的時候重心會后移，后輪的垂直壓力加大則抓地力增強，大馬力輸出時的車輪不容易打滑。 同時發(fā)動機縱置于車頭并朝向后橋，匹配的是長長的縱置變速箱和連接到后橋（后輪）的碩大傳動軸；這套系統(tǒng)不僅能通過自身的重量均衡前后車身的重量，同時可以通過結(jié)構(gòu)的特點實現(xiàn)前后輪獲得的垂直壓力幾乎達到50:50。但是前置前驅(qū)的車尾很輕，后輪的抓地力會遠低于前輪，高速轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的側(cè)向力則容易推動車尾出現(xiàn)側(cè)滑，所以操控感不如后驅(qū)車。  后驅(qū)車有什么缺點？ 僅討論燃油動力的后驅(qū)汽車的話，這種車型往往比同級前驅(qū)車的油耗略高一些。因傳動系中的變速箱、傳動軸與后橋分動系統(tǒng)都是有“重量”概念的，說白了就是比結(jié)構(gòu)簡單的前驅(qū)汽車更重。 車身的整備質(zhì)量（空車＋一箱油的重量）增加100kg，百公里耗油量就會升高平均0.5L左右；前驅(qū)汽車被發(fā)明就是為了降低油耗，能被接受當然是因為石油作為不可再生能源越用越少，價格當然會越來越高。所以更節(jié)油的前驅(qū)汽車才會成為主流，后驅(qū)乘用汽車（以轎車為主）則定位中高端，面向的是少數(shù)追求駕駛樂趣且“不差錢”的消費者。  橫置四驅(qū)是什么意思？ 在前置前驅(qū)的平臺基礎上，通過從變速箱增加取力器，帶動后橋傳動軸轉(zhuǎn)動；再增加一組「多片式離合器限滑差速器」和后橋驅(qū)動系統(tǒng)，這種硬件組成的四驅(qū)叫做【橫置四驅(qū)】；類型可分為適時四驅(qū)和全時四驅(qū)，但體驗的差異是很小的。 重點需要了解這種限滑差速器，絕大多數(shù)橫置四驅(qū)轎車與SUV在正常路面駕駛時，車輛都會是前輪驅(qū)動并帶動后傳動軸空轉(zhuǎn)；在前輪打滑并出現(xiàn)平均≥120rpm（轉(zhuǎn)速）的兩輪轉(zhuǎn)速差后，限滑差速器會壓緊濕式多片式離合器結(jié)合轉(zhuǎn)動中的后傳動軸，也就是讓后輪獲得動力以推動車輛行駛或越野脫困。  縱置四驅(qū)是什么概念？ 答案應當了解了，橫置四驅(qū)是前驅(qū)平臺打造的四驅(qū)，縱置四驅(qū)當然是前置后驅(qū)平臺打造的四驅(qū)。其結(jié)構(gòu)包括位于變速箱末端的「分動箱」，分動箱會連接后傳動軸并增加前傳動軸，同時分動箱大多也會集成這種限滑差速器。其功能當然是正常行駛時為后輪驅(qū)動，在后輪打滑后壓緊離合器實現(xiàn)四輪驅(qū)動。 至于全時四驅(qū)則是通過限滑差速器全時結(jié)合橫置的后傳動軸，或者縱置的前傳動軸；駕駛感受會好一些，那么這兩種四驅(qū)又有什么不同呢？  四驅(qū)系統(tǒng)的功能是什么？ 對于轎車而言是提升操控感受，對于SUV、皮卡或越野車而言當然是提高通過能力。前置后驅(qū)的操控感優(yōu)于前置前驅(qū)，所以對于轎車而言當然是縱置四驅(qū)體驗更好；前置前驅(qū)的操控極限低于縱置四驅(qū)但高于前置前驅(qū)，不過因制造成本也要比縱置四驅(qū)低一些，所以作為過渡選項也是不錯的。  想要提高越野性能也需要縱置四驅(qū)，因為分動箱是具備一定“扭矩容量”的，在其基礎上集成限滑差速器可以以壓緊離合器實現(xiàn)四輪驅(qū)動的方式，實現(xiàn)更穩(wěn)定（更長時間）的前后50:50的穩(wěn)定分動。 而且還有一些具備機械鎖止功能的限滑差速器可以使用，或者以分動箱集成開放式差速器再加上差速鎖的方式，實現(xiàn)鎖止后達到分時四驅(qū)的狀態(tài)，即持續(xù)使用4L低速四驅(qū)越野車模式也不用擔心限滑差速器的離合器高溫。車輛始終以半對半的比例分動，保證前輪或后輪單獨接地也可以推動車輛脫困；然而橫置四驅(qū)沒有辦法使用這些系統(tǒng)，所以越野能力也會比較差。  電動四驅(qū)有什么不同？ 電動或插電式混動汽車也可以實現(xiàn)前置前驅(qū)，但后驅(qū)往往是高標準的「后置后驅(qū)」，四驅(qū)則是前橋和后橋各有一臺發(fā)動機；純電動四驅(qū)車為前后雙電機，混動汽車也包括前后雙電機，前橋還可以由電機和內(nèi)燃機同時驅(qū)動。但也有前橋單獨用內(nèi)燃機驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)，模式真的是多種多樣。 前驅(qū)電動汽車的操控感也比較一般，后置后驅(qū)的感受會好得多；之所以電機可以后置，原因是電機和減速器的體積遠比燃油汽車的內(nèi)燃機和變速箱小得多，布局是可以非常自由的。  電動四驅(qū)或混電四驅(qū)的優(yōu)勢就很突出了，因其不需要縱置四驅(qū)的分動箱、差速器、差速鎖，可以實現(xiàn)的結(jié)果是完全相同的。因為電控系統(tǒng)可以精準地控制給前橋和后橋分配的動力，這就再也不用考慮分動過程中是否能穩(wěn)定的問題了。 這就是兩種三種兩驅(qū)車和三類四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別，未來必然屬于電驅(qū)，越野車與重載車型也更適合電驅(qū)。  編輯：天和Auto-汽車科學島 |
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