在上海車展期間被很多人期待的國產(chǎn)奧迪A7L正式亮相，當時上汽奧迪的展臺也是被不少人圍觀，如果不是出了特斯拉女車主維權事件，可能這次上汽奧迪A7L的熱度會比現(xiàn)在高很多。

其實在這次車展前夕，就已經(jīng)有人在路上看到了那臺綠色的A7L路試車，并且也把照片拍下來發(fā)到了網(wǎng)上，而上海車展的正式發(fā)布，也使得這臺車的外觀造型在一定程度上“蓋棺定論”，讓人不再抱有什么改變的可能……我在網(wǎng)上各類和A7L相關的文章和視頻評論區(qū)，看到了各種各樣的聲音，可以說是褒貶不一。

比如，有人在吐槽，覺得之前進口版本的車型，外形設計是一臺很美的轎跑，可是國產(chǎn)之后卻變成了一臺三廂轎車，讓人有些不能接受；還有人覺得，即使是變成了現(xiàn)在的三廂設計，但依舊好看；也有人表示，目前進口版已經(jīng)沒有3.0T+四驅的配置，但是國產(chǎn)版本卻有3.0T+四驅的動力組合，所以一定程度上還是挺香的。

所以，今天我們就好好的聊一聊，這臺由上汽奧迪生產(chǎn)的A7L是一臺什么樣的車？它和進口版本的A7有什么區(qū)別？上汽為什么要把國產(chǎn)A7L做成這樣？它又有哪些競爭對手？這臺A7L的市場前景究竟會如何？

奧迪A7L是一臺什么樣的車？

首先，我們來聊一聊這臺由上汽奧迪進行國產(chǎn)的A7L。

在經(jīng)過上汽奧迪的一番改造之后，現(xiàn)在國產(chǎn)A7L的尺寸達到了5076*1908*1429mm，軸距3026mm，這個數(shù)據(jù)其實比現(xiàn)款的A6L還要再大上一圈，只是車身高度比A6L矮了46mm，所以單從外觀上來看，奧迪A7L顯得更扁一些。

除了顯得扁而寬的外形外，根據(jù)目前已經(jīng)公布的55TFSI quattro先行版來看，這車在外觀上配備了s-line運動套件和曜黑套件，其實就是有運動化的包圍，以及把前格柵、側進氣口、前后LOGO、車窗的窗框飾條、外后視鏡、車頂、后保險杠擴散器等地方弄成了黑色，然后尾部保留了貫穿式尾燈。

我在現(xiàn)場看這臺國產(chǎn)A7L的時候，總覺得前保險杠的中網(wǎng)設計，和現(xiàn)在的新款奧迪A3其實有些相似，說好聽點叫家族式設計，說難聽點就是套娃。至于LED大燈和21寸輪轂等等配置，雖然在展車上都給配齊了，不過按照奧迪一貫的作風，這臺車正式上市之后，大概率是不會全系標配這些東西的，所以沒有什么參考的意義。

此外，就是這臺車竟然用了隱藏式排氣的設計，一臺奧迪A7L竟然把排氣管給藏起來……不知道上汽到底是怎么想的。

打開車門，你會發(fā)現(xiàn)這臺A7L和進口版A7一樣，用的也是無邊框車門，但是比進口版本多了一套電吸門功能，而且還用的是雙層夾膠玻璃，之前我開進口版A7的時候，感覺車輛對于胎噪和風噪的控制還可以，所以希望國產(chǎn)的A7L能夠繼續(xù)保持。

除了無邊框車門之外，奧迪A7L將延續(xù)進口版本上的那套完全體MMI系統(tǒng)，也就是12.3英寸液晶儀表盤+10.1英寸中控屏+8.6英寸空調控制面板，并且車機里還有不少本土化功能和APP，同時還有后排獨立雙區(qū)空調、座椅加熱、雙Type-C充電接口、12伏電源接口、后排中央扶手、HUD抬頭顯示，不過等車輛正式上市之后可能會有所刪減。

除了外觀和內飾之外，目前已經(jīng)發(fā)布的國產(chǎn)A7L依舊是基于MLB EVO平臺生產(chǎn)，并且現(xiàn)在亮相的55TFSI quattro版本，配備的是一套3.0T+48V動力系統(tǒng)，變速箱則是奧迪一直都在用的7速濕式雙離合變速箱，并且除了四驅系統(tǒng)之外，還配了DAWS動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)和主動式空氣懸架來滿足操控需求，所以在這方面國產(chǎn)A7L還是挺香的，因為現(xiàn)在進口版本的A7只有2.0T前驅版本，在動力和操控上都差了點意思。

當然，后期國產(chǎn)A7L正式上市，大概率會推出2.0T前驅版本的車型來降低準入門檻，至于DAWS動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)和主動式空氣懸架，勢必也不會全系標配。

總而言之，國產(chǎn)的A7L在部分硬件上相對于在售的進口版本（老款不算）是有所提升的，比如3.0T+48V的發(fā)動機、quattro四驅系統(tǒng)、空氣懸掛、本土化的車機系統(tǒng)等等，但是在外觀設計方面比較見仁見智，尤其是在取消了溜背造型、掀背尾門和電動尾翼之后，這臺A7L還能不能看作是海外版A7的國產(chǎn)車型還有待商榷，從實際的產(chǎn)品角度來看，這臺A7L其實更像是國產(chǎn)A6L的運動版。

上汽奧迪為什么要把國產(chǎn)A7L做成這樣？

那么，上汽奧迪為什么要先對A7下手？我覺得原因有幾個。

首先，新成立的上汽奧迪急需一款可以走量的車型，以此來幫助上汽奧迪站穩(wěn)腳跟，因為目前在售的車型里，具備跑量屬性的國產(chǎn)車已經(jīng)被一汽奧迪全占完了，比如A3、A4L、A6L這些轎車，還有Q2、Q3、Q5L這些SUV。

以目前奧迪國內在售的產(chǎn)品線來看，能留給上汽奧迪進行國產(chǎn)化的轎車，其實只剩下A5、A7和A8，而SUV也只剩下Q7和Q8，奧迪又不可能像奔馳那樣出個國產(chǎn)AMG車型，所以奧迪自家的S系列和RS系列的性能車，至少目前也不會交給上汽去做。

即使剩下來的車型已經(jīng)為數(shù)不多了，奧迪依舊要將自家的A8L和Q8排除在外，因為這臺兩車分別屬于奧迪轎車線與SUV線的旗艦車型，只要奧迪還想繼續(xù)維持一線豪華品牌的地位，它的旗艦車型就必須保持進口，價格也必須在一定程度上維持高位。

其次，奧迪的A5、A7和Q7這三臺車，是上汽奧迪一開始就有意國產(chǎn)的車型，之所以第一個選擇A7進行國產(chǎn)化改造，個人猜測是因為C級車屬于奧迪的強勢細分市場，其中A6L的銷量不僅在絕大多數(shù)時間內高于奔馳E級和寶馬5系，甚至還超過了更便宜的A4L，想必上汽奧迪也是看中了這個優(yōu)勢。

并且，奧迪A7L的定位其實在有意無意間，已經(jīng)弄的比A6L更高一點，這樣在與一汽奧迪的“內戰(zhàn)”中，上汽奧迪可以通過A7L這種高半級的定位，與一汽奧迪的A6L形成一定的錯位競爭，吸引一些A6L的中高配客戶，或者嫌棄A6L老氣的年輕群體；另一方面，A7L也可以與A6L形成高低互補、風格互補，鞏固奧迪在C級車市場的優(yōu)勢。

那么，為什么上汽奧迪要把國產(chǎn)A7L做成這樣？原因很簡單，妥協(xié)市場。

我們都知道，之前進口的奧迪A7，在年輕人心中的地位是非常高的，但是原有車型受制于進口車的價格與轎跑車的空間缺陷，不適合也不太可能成為一款走量的車，所以上汽奧迪必須“動刀”。

當然，上汽奧迪的思路很簡單——加長，這也使得A7L的車長和軸距達到了現(xiàn)款A6L的水準，這也保證了A7L的后排腿部空間，但這么做就使得轎跑車的造型很難保留，大幅度的尺寸加長，將原有的車身線條完全破壞，所以，在此基礎上保留溜背幾乎是不可能的事情，其工作量不亞于重新設計一款新車。

換言之，我們現(xiàn)在所看到的A7L實車，其實就是采取了一種折中的方法，你可以明顯的看出來，國產(chǎn)后的A7L從B柱到C柱的線條整體改動不大，依然有下溜的感覺，但三廂車的造型和略顯突兀的車尾，確實丟掉了之前進口A7的魅力。

當然，上汽奧迪為了還原A7的運動風格，其實也做出了一些努力，至少我們還是可以看出一些轎跑車的痕跡，除了從B柱到C柱下溜的線條，這臺車還有那一身的運動套件、有鮮明特點的腰線、有貫穿式的尾燈……而且還有最重要的無框車門，這些元素都盡可能保留了下來。

同時，我們也別忘記一點，“搞特殊”對于上汽來說已經(jīng)是老傳統(tǒng)了，他們非常善于做這些特供車，比如上汽大眾的朗逸、凌渡以及凌度GTS……這些都是基于全球車型魔改而來的中國市場專供車。

奧迪A7L有哪些競爭對手？

我們都知道，之前進口版的奧迪A7一直與寶馬6系和奔馳CLS級之間互為競爭關系，因為這三臺車都屬于轎跑車型，只是現(xiàn)在寶馬6系已經(jīng)退市很久，現(xiàn)在能買到的只有作為跨界車的6系GT，而奧迪A7一開始“參考”的奔馳CLS，現(xiàn)在也不是純粹的轎跑造型了。

其實原先奧迪A7L可以今年1月份量產(chǎn)，然后在年內上市，后來一汽奧迪的經(jīng)銷商聯(lián)名抵制，以至于在2017年5月19日的時候，一汽集團、奧迪公司、一汽大眾和奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會，四方簽署了“5.19協(xié)議”，確定上汽奧迪直到2022年，首款車型才可以上市。

所以，國產(chǎn)之后的A7L基本上會去和寶馬5系、奔馳E級產(chǎn)生競爭關系，同時還會和自家的A6L互相搶客戶。

我們先聊一聊奔馳E級，這臺車改款之后也是取消了之前的E350L版本，所以價格區(qū)間變成了43.99-56.29萬。

我們都知道，奔馳E級在經(jīng)歷小改款之后，全系都變成了2.0T的動力總成，數(shù)據(jù)分為197馬力/320牛米和258馬力/370牛米兩種，并且取消了之前總是出問題的48V輕混，直接改成了純燃油發(fā)動機。

改款后的奔馳E級因為是國產(chǎn)加長過的，所以車身尺寸達到了5078*1860*1480mm（四驅版為1490mm），軸距3079mm，相比于A7L的5076*1908*1429mm，軸距3026mm，奔馳E級的尺寸其實和A7L沒有差多少，只是稍微窄了一點，但是同時也使得奔馳E級顯得更加修長。

雖然，奔馳現(xiàn)在整體的設計思路，其實就是往奔馳S級上面去靠，不管是C級也好還是E級也罷，整臺車只要做的像S級，或者說有一定的奔馳S級的元素在里面，那么就可以說成功了一半，但是，現(xiàn)在的奔馳E級在內飾上卻沒有用最新的大屏設計，而是維持了之前老款的12.3英寸雙聯(lián)屏，所以相比于新款C級和新款S級的內飾來看，這套內飾已經(jīng)顯得有些過時了。

如果單從動力上來看的話，奧迪A7L其實和奔馳E級相比會略微強一些，畢竟A7L還有3.0T四驅版，但是奔馳E級卻是全系2.0T發(fā)動機，從外觀、內飾、各種舒適化配置來看，A7L其實也是略強于奔馳E級的，但是人家奔馳似乎也玩兒的不是這些，畢竟3.0T的發(fā)動機再怎么香，在一些人心里也比不過車頭的三叉星標，不是么？

聊完了奔馳E級，接著我們再聊聊寶馬5系。

和奔馳E級一樣，寶馬5系也經(jīng)歷了中期改款，但是和奔馳E級那種大刀闊斧的改變不同，寶馬5系屬于不會讓你心里犯嘀咕的那種改變，至少當你看到新款5系的時候，你還會覺得它是一臺5系。

相比于A7L而言，國產(chǎn)長軸版本的寶馬5系，車身尺寸達到了5106*1868*1500mm，軸距3105mm，整體的車身長度會比A7L再長30mm，不過需要明確一點，在這個級別的車輛上，30mm的差距其實看出來。

相比于A7L而言，寶馬其實更多的優(yōu)勢在于后驅車的屬性，使得這臺車天生會有更好的操控性，但是缺點在于，國產(chǎn)的寶馬5系沒有3.0T的版本，想要3.0T發(fā)動機的寶馬5系，只能去看看進口版的寶馬540i。

最后，就是同屬奧迪的A6L。

我們都知道，現(xiàn)在的A6L其實更加的年輕化，尤其是動感型的A6L，目前來看主流的選擇基本上都是2.0T高功率的45TFSI臻選動感型，也有一些客戶想要奧迪當家的quattro四驅，選擇加錢上45TFSI quattro臻選動感型，除此之外，2.0T低功率的40TFSI豪華動感型入手門檻稍低，也有不少客戶選擇……所以從價格上來說，A6L目前是有一定優(yōu)勢的。

并且，奧迪A6L除了2.0T版本之外，還有3.0T V6機頭+48V輕混的55TFSI車型，雖然比較冷門一些，但是性能上卻是很強悍，優(yōu)惠后裸車40多萬，舒適度方面還能夠滿足日常需要，妥妥的入門級“西裝暴徒”，也是目前性價比最高的六缸車型。

相比于A7L來看，A6L的內飾和A7L可以說如出一轍，畢竟都是奧迪自家的車型，定位又差不多，所以主要區(qū)別其實就在于外觀，以及3.0T版本車型有無空氣懸架等配置，還有你是不是一定需要那個無邊框車門。

奧迪A7L今后的價格大概會是多少？

那么，奧迪A7L今后會不會有更入門的版本，今后的價格大概會在多少呢？

根據(jù)目前放出的3.0T 55TFSI先行版本來看，這臺車其實就可以看作是全系頂配，在正式上市之后，國產(chǎn)的A7L勢必會推出更入門的版本，具體的配置劃分，我覺得可以參考一下目前的A6L。

我們都知道，現(xiàn)款在售的A6L的45TFSI車型雖然也掛著“45”的頭銜，但實際上搭載的只是一臺2.0T中功率發(fā)動機，而A4L 45TFSI quattro版本上搭載的，反而是一顆2.0T高功率發(fā)動機；而進口A7也有一點被詬病，自從3.0T的55TFSI quattro版本退市之后，進口A7變成了全系前驅，即使是45TFSI版本也沒有四驅，很多觀望A7的人都希望可以出一款帶四驅的45TFSI版本。

所以，國產(chǎn)A7L極有可能在55TFSI版本之下，去推出190馬力的2.0T低功率40TFSI版本，而且不帶四驅系統(tǒng)，以此用于拉低售價；接著再往上推出2.0T高功率的45TFSI版本，同時可選前驅或者四驅，不過這個45TFSI版本的動力有兩種可能，一種與現(xiàn)款的A6L一樣，搭載224馬力的2.0T發(fā)動機，另一種是像進口A7一樣，搭載245馬力的2.0T發(fā)動機，至于最終會用哪種發(fā)動機，我猜測245馬力的概率會大一些……至于變速箱么，肯定是全系7速濕式雙離合。

個人猜測，奧迪A7L的整體定價區(qū)間，大概率會比A6L再高3-4萬左右，也就是說起售價達到45萬左右，比57.38萬起售的進口A7低10多萬，至于優(yōu)惠……新車上市之后估計不一定會給出多少優(yōu)惠，回頭看看目前A6L優(yōu)惠15個點左右，我不禁在心里為A7L捏一把汗。

總的來說，奧迪A7L未來的銷量能跑到多少，就看上汽奧迪的想法了，是與一汽奧迪的A6L死磕到底，去搶那些A6L的客戶，還是與A6L形成差異化，避免同品牌的惡性競爭，轉而去從奔馳E級和寶馬5系那里搶客戶，順便吸引一下那些預算不夠買進口A7、CLS、6系GT的人，尤其中高配或者年輕客戶？

換言之，如果上汽奧迪真的想和一汽奧迪死磕，那么只要產(chǎn)能可以跟的上，也許A7L的優(yōu)惠幅度就會很快達到A6L的水平；如果上汽奧迪想去和別的品牌車型進行競爭，那估計價格優(yōu)惠就不會那么給力了，有可能前期只會在10個點左右徘徊，后期根據(jù)市場表現(xiàn)再進行調整。

我對A7L的感受

最后，和大家聊一聊我對A7L的感受。

我在上海車展第一眼看到這臺車的時候，其實感覺并不難看，甚至還有一點小驚艷，但是回過頭我又在網(wǎng)上看到很多人在吐槽這臺車，覺得失去了靈魂……其實，奧迪A7L如果只是作為一臺奧迪來看，本身是沒什么問題的，如果說錯，只能說它錯在叫“A7L”，更何況現(xiàn)在進口A7仍然在售，奧迪A7L雖然打著A7的名號，卻與人們對A7早已固化的認知不符。

所以，如果A7L換一個名字，比如“A6L運動版”或者“A6.5L”，估計有人就直呼真香了，而不是像現(xiàn)在這樣人人喊打，你說是嗎？