（三）我國航空物流樞紐的建設(shè)與發(fā)展

啵啵老公 2021-05-06

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我國航空物流樞紐的建設(shè)與發(fā)展

李穎

中國建筑科學(xué)研究院有限公司

航空物流規(guī)劃設(shè)計研究所總工程師

現(xiàn)有航空物流樞紐設(shè)施成為發(fā)展短板

近些年，我國物流行業(yè)蓬勃發(fā)展。具體到航空物流領(lǐng)域，以快件快遞、跨境電商、冷鏈物流為代表的新業(yè)務(wù)需求拉動我國航空物流需求快速增長，國內(nèi)航空物流迎來了高速發(fā)展期。然而，我國目前的航空物流服務(wù)能力還無法完全滿足和支撐社會經(jīng)濟生活的需求。在新冠肺炎疫情大流行期間，在調(diào)撥抗疫物資和支持各個產(chǎn)業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工的過程中，我國航空物流服務(wù)能力相對滯后情況充分凸顯，其中機場貨物樞紐建設(shè)不足和運作能力欠缺是我國航空物流服務(wù)能力相對滯后的重要原因。

中國建筑科學(xué)研究院有限公司航空物流規(guī)劃設(shè)計研究所總工程師李穎在接受本刊記者采訪時舉例介紹道：具有國際上最嚴格的疫苗空運保障資質(zhì)的進出境口岸在國內(nèi)是有的，但數(shù)量和處理能力有限。目前國內(nèi)只有浦東機場、首都機場、大興機場、廣州白云機場、深圳寶安機場、鄭州新鄭機場等少數(shù)貨運業(yè)務(wù)的頭部機場有航司和地面代理企業(yè)獲得了航空醫(yī)藥物流相關(guān)的資質(zhì)認證。而這些機場醫(yī)藥產(chǎn)品處理設(shè)施的處理能力總和大約在每年10萬噸左右。隨著疫苗、醫(yī)藥、食品、易腐貨等具有溫控要求的航空貨物量的增加，冷庫和冷鏈設(shè)施在機場貨運設(shè)施的規(guī)劃中越來越普遍。但實際落地的項目規(guī)模并不大，目前仍以數(shù)千平米的項目居多。她相信疫情之后空港冷鏈設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模都會上一個臺階。

對于我國貨運樞紐建設(shè)的不足，民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司航空物流所所長劉新力談到，我國尚未形成國內(nèi)國際高效銜接的貨運航空樞紐，機場貨運基礎(chǔ)設(shè)施欠賬多，對航空貨運支撐不強，主要體現(xiàn)有四點：一是受“重客輕貨”思想的影響，大部分機場貨運綜合基礎(chǔ)設(shè)施投入不足、軟硬件落后、功能不全，比如缺必要冷鏈、醫(yī)藥的專用設(shè)施等。二是對貨運航班時刻重視不夠、總體不足，受民航航班影響大，無法保證足夠的時刻。航班時刻問題影響代理、貨站、快遞公司等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的集貨、分揀和派送時間，增加了倉儲成本。三是綜合交通體系尚未形成，多式聯(lián)運規(guī)劃沒有成功落地經(jīng)驗。沒有形成空空、空鐵、空陸、空海等貨運聯(lián)運樞紐；多式聯(lián)運體系直接相互支撐系數(shù)低、彼此貢獻小、聯(lián)系性不強、割裂嚴重、整合難度大。四是通關(guān)、查驗方式、手段有待提高。目前通關(guān)體系復(fù)雜、效率低，一體化通關(guān)的成功案例少，形成了“卡中卡、關(guān)中關(guān)”等現(xiàn)象，應(yīng)加大海關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入、提升信息化程度。

我國新型航空物流樞紐的建設(shè)特點

承擔(dān)航空物流地面作業(yè)和樞紐作用的主體有大型綜合型機場的貨運部門和專業(yè)的貨運型機場。對于這兩類機場在貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的異同，李穎向記者做了詳細介紹。

總的來說，在機場總體規(guī)劃中，貨運業(yè)務(wù)對航空資源的需求和對機場總體布局的影響越來越被重視和關(guān)注，機場總體規(guī)劃中也會比較全面地評估航空貨運的用地需求和設(shè)施布局的要求。大型綜合機場和專業(yè)貨運機場在基礎(chǔ)設(shè)施布局上最大的不同是以誰為主的差別。航空物流的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局需要與跑道、機坪等空側(cè)資源以及空運網(wǎng)絡(luò)、航班航線、網(wǎng)點密度等空運網(wǎng)絡(luò)資源統(tǒng)籌考慮、綜合規(guī)劃。大型綜合機場，通常以滿足客運航空樞紐功能為首要目標(biāo)和規(guī)劃原則，兼顧貨運功能。而專業(yè)貨運機場則以滿足航空貨運功能需求為首要目標(biāo)和規(guī)劃原則，機場能夠供給貨運的空側(cè)資源比一般的大型綜合機場更為豐富。但是大型綜合機場通常具有較為成熟的客運航線網(wǎng)絡(luò)，客機腹艙可以為航空貨運提供較高頻的有效運力，而對于專業(yè)貨運機場搭建和運營全貨機航空網(wǎng)絡(luò)的綜合成本較高，需要規(guī)?；暮娇者\量支撐。目前大型綜合機場主流的航空物流基礎(chǔ)設(shè)施布局特點是設(shè)施專業(yè)化、功能集約化、管理園區(qū)化；專業(yè)貨運機場的航空物流基礎(chǔ)設(shè)施布局特點是設(shè)施規(guī)模化、功能一體化、管理平臺化。

對于我國機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的趨勢，劉新力介紹道：目前我國航空物流業(yè)內(nèi)以打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，以Airport3.0智慧型機場建設(shè)為重要目標(biāo)，推動機場航空物流向新基建和數(shù)字化方面轉(zhuǎn)型，在硬件方面應(yīng)加快建設(shè)5G通信、計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)投入，軟件方面，以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能為抓手，全力打造現(xiàn)代航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

對于具體建設(shè)項目，劉新力表示，目前，我國規(guī)劃布局了2個以航空貨運為主體的運輸機場——鄂州機場與嘉興機場。其中，鄂州機場是由順豐速運股份有限公司主導(dǎo)規(guī)劃、建設(shè)與運營的我國首個貨運機場；嘉興機場是由圓通速遞股份有限公司參與建設(shè)及運營的客貨兼顧的小型支線機場，并是軍民合用機場。兩個貨運機場共同特點是物流設(shè)施空間布局以滿足其核心樞紐運作為先決條件，以轉(zhuǎn)運中心為核心，布置飛行區(qū)、貨航基地、臨空經(jīng)濟區(qū)等。設(shè)備選擇整體上采用成熟產(chǎn)品，以能高效、經(jīng)濟處理包裹、小件包、扁平件、非扁平件、信封、異形件、超大超重件等不同品類的產(chǎn)品為原則；同時也將在部分設(shè)備上引入新設(shè)備，降低員工的工作強度、提升系統(tǒng)運作效率?？臻g布局以“統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實施、滾動發(fā)展”的原則為指導(dǎo)，近期規(guī)劃強調(diào)可實施性、遠期規(guī)劃強調(diào)用地、凈空環(huán)境及與周邊地區(qū)的可控制性；處理好運行與擴建、分階段實施與遠期規(guī)劃的關(guān)系；并有效地控制投資和運營成本。

除了專用的貨運機場，新建的大型綜合機場為了滿足客戶的需求，在貨運站空間布局方面也都有了優(yōu)化的設(shè)計，以保障航空運輸方式快速和可靠。新建的航空貨運站空間布局都具備良好的空側(cè)資源、完善的綜合交通條件、齊備的二級設(shè)施、高效的通關(guān)條件、齊全的海關(guān)口岸等；并為擴展產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)貨源、承接更多類型的航空貨物來考慮空間布局，以適應(yīng)多變的航空物流市場。

物流設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用情況

在基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)備選擇上，李穎認為，不論綜合型或者專業(yè)型貨運機場，有一個共同的特點就是功能需求日趨多元化，對功能空間的靈活變化和系統(tǒng)柔性的要求越來越高。這給航空物流園區(qū)和空港物流系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)。要求我們根據(jù)機場（及運營方）的特點去分析和研判基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備系統(tǒng)的現(xiàn)時功能需求和潛在功能需求，并為潛在功能需求的實現(xiàn)預(yù)留條件和可能性。如進口貨物的檢疫消殺，一直都是航空貨運中的一環(huán)。新冠疫情之后檢疫消殺這個環(huán)節(jié)的重要性提高了，進口貨物從飛機完成卸貨后都要進行隔離消殺，特別是進口食品藥品等，一些機場采取了抽樣新冠病毒檢測、拆箱之后二次消殺等措施。目前一些機場在空側(cè)劃出專門的區(qū)域進行航空箱的消殺操作，未來很可能會成為航空貨運區(qū)的一個功能區(qū)域。還有無人自動駕駛技術(shù)正為智慧機場建設(shè)和空側(cè)無人化提供新方向。如香港機場自2019年12月30日起開始在機場飛行區(qū)實際操作環(huán)境下試驗運行無人駕駛拖車運輸航空貨物和旅客行李。經(jīng)過一年多的運作，證實無人駕駛拖車的運作可靠，也比人工駕駛拖車更為安全及暢順。無人駕駛拖車的駕駛艙內(nèi)沒有司機，也沒有乘客或安全員，行駛速度為每小時20公里。車輛搭載多種傳感器，能按設(shè)定的路線安全行駛，并準確檢測障礙物，可靠性高，確保安全及穩(wěn)定性。2020全球新冠疫情侵襲，無人駕駛拖車由于技術(shù)上實現(xiàn)了完全無人的操作，在防疫期間仍能夠常態(tài)化展開運作。香港機場將規(guī)?；捎脽o人駕駛拖車，提升運營效率及推動機場運作安全智能化。

但是，今天在電商倉配和供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域，智能化、無人化技術(shù)的應(yīng)用遠比在航空物流領(lǐng)域更為廣泛和普遍。主要因為這些技術(shù)在向航空物流領(lǐng)域滲透的過程中遇到了一些困難，這其中可能有一個比較重要的原因是航空物流在處理環(huán)節(jié)對設(shè)備的要求與非航空的物流領(lǐng)域相比存在巨大的差異。航空物流處理的貨物單元偏重且體積偏大，一般普貨以托盤為最小操作單元，托重200-800kg不等。這樣較重的托盤在航空貨站整體的作業(yè)流程中需要經(jīng)過至少2次的揀選動作；而且航空物流操作中的揀選也與常規(guī)倉不同，必需按單揀選且順序揀選。航空物流的整體作業(yè)流程中還存在著一些類似的非常規(guī)操作，使得在常規(guī)的物流作業(yè)場景下開發(fā)的物流技術(shù)和解決方案在航空領(lǐng)域遭遇水土不服。

劉新力認為，新建的大型機場在物流設(shè)備選擇上，多會以人工智能、靈活柔性為原則，考慮應(yīng)用無人叉車、無人搬運車、AGV等智能設(shè)備，以滿足未來較長時間的使用要求。對于機場物流系統(tǒng)建設(shè)無人化的發(fā)展趨勢，他還介紹了新加坡樟宜機場的案例。該機場正十分積極地追求全面自動化的目標(biāo)：它建造了一個完整的航站樓來幫助測試未來的機場機器人。SATS正在測試一種遠程控制的交通工具，這種交通工具可以在10分鐘內(nèi)將行李從飛機上卸下，并轉(zhuǎn)移到行李處理區(qū)域。該公司還在測試使用一輛自動駕駛電動汽車，用它來運送空運單據(jù)。SATS正在利用光探測和測距技術(shù)來繪制路線，將高承載200公斤食物的手推車運送到休息室。

此外，劉新力還提到了智慧機坪在機場貨運中的應(yīng)用?？紤]到一般機場貨機坪具備相對獨立的物理隔離條件，可以在該區(qū)域?qū)嵭腥詣拥呢浳镛D(zhuǎn)運，包括從貨機卸貨、到港運輸、進入航空貨站、離港運輸、貨機裝機等全過程，實行全自動無人化工作流程。通過在機坪采用全自動技術(shù)，提高機場貨運區(qū)的運行時效，節(jié)約人力成本，加快場區(qū)內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)效率。在貨運站內(nèi)部也可以采用AGV、RGV等智能設(shè)備的應(yīng)有，可以采用路徑隔離、時間隔離等手段做到貨運站內(nèi)部的車輛無人化?？紤]科技發(fā)展和適度超前的規(guī)劃原則，航空貨運站設(shè)計時考慮打造高效集成的航空物流作業(yè)環(huán)境，在設(shè)施設(shè)備上考慮應(yīng)用四向穿梭車、AGV 等散貨處理系統(tǒng)等智能設(shè)備，以提高貨運設(shè)備的整體智能化程度。

總體來說，當(dāng)前我國的航空物流樞紐建設(shè)迎來發(fā)展機遇期，建設(shè)專業(yè)貨運樞紐機場受到國家及行業(yè)層面的高度重視。在2020年9月9日，中央財經(jīng)工作委員會第八次會議明確提出，構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局離不開高效的現(xiàn)代流通體系支撐，要加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。隨著如鄂州機場這樣的以貨運為主的新機場的開工建設(shè)，我國航空物流業(yè)的發(fā)展將再添強勁新動力。高質(zhì)量建設(shè)和運營好全新模式的航空物流樞紐，實現(xiàn)機場貨運數(shù)據(jù)信息化、貨運服務(wù)智慧化、貨運作業(yè)安全化，打造具有國際影響力的航空貨運樞紐平臺，提升貨運樞紐機場核心競爭力是我國物流事業(yè)從業(yè)者的重要使命。