本文介紹噴油泵柱塞與套筒磨損的原因及解決辦法，磨損的主要原因是因?yàn)椴裼椭虚g含有雜質(zhì)以及高壓柴油沖刷引起，一般磨損后表面會(huì)有陰暗色。
        柱塞與套筒的磨損主要是柴油機(jī)中殘?jiān)墓πЪ捌潴{壓柴油機(jī)沖洗所導(dǎo)致。其普遍的磨損位置是柱塞頂端與螺旋式邊的正中間一部分和套筒的進(jìn)、出進(jìn)油口周邊。磨損后表層呈昏暗色。柱塞與套筒磨損的實(shí)際緣故以下。
        ①應(yīng)用的柴油機(jī)既沒(méi)有過(guò)慮都沒(méi)有歷經(jīng)沉積，以至柴油機(jī)含有殘?jiān)^多。
        ②柴油濾清器不了空氣濾芯功效。因而針對(duì)太臟會(huì)的過(guò)濾芯在沒(méi)法清洗時(shí)，應(yīng)拆換新件。
        ③柴油發(fā)電機(jī)機(jī)型號(hào)采用不對(duì)，如溫度高時(shí)應(yīng)用了粘度過(guò)小的柴油機(jī)，或溫度低時(shí)應(yīng)用了粘度過(guò)大的柴油機(jī)，使柱塞與套筒潤(rùn)化欠佳。的噴油泵
        ④柱塞偶件(柱塞與套筒的組成件)在噴油泵體里安裝得不豎直，也易使其磨損。導(dǎo)致此緣故多為墊圈高低不平或柱塞套簡(jiǎn)精準(zhǔn)定位螺絲擰得過(guò)緊所引|起的。
        ⑤噴油器或出輸油泵卡死在關(guān)掉部位。那樣在噴油泵油泵工作壓力過(guò)高的狀況下，柱塞仍再次油閥，導(dǎo)致把柱塞頂壞(這時(shí)候噴油泵柱塞會(huì)頂?shù)冒l(fā)響)。
        柱塞與套筒磨損后，在壓油時(shí)，套筒的進(jìn)油口就關(guān)掉不緊，一部分柴油機(jī)便會(huì)從磨損的管溝中壓回主油道(漏油)，使供油工作壓力減少，供油量少，供油逐漸延遲時(shí)間、斷開(kāi)時(shí)間太早。最后造成油泵做霧化欠佳，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在滿載運(yùn)行或低負(fù)載時(shí)就起煙，在待速時(shí)非常容易歇火，乃至因供油工作壓力過(guò)低而無(wú)法打開(kāi)噴油器針型閥，無(wú)法啟動(dòng)，而且非常容易使噴油器造成積碳和膠黏狀況。
因?yàn)橹c套筒的磨損，回去漏油，使供油量少,尤其在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)待速運(yùn)行時(shí)，因?yàn)槁┯蜁r(shí)間長(zhǎng)，漏油總數(shù)大，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比因此降低，而這時(shí)噴油泵調(diào)速電機(jī)的功效使剩余油提升，又提升 了轉(zhuǎn)速比，這時(shí)漏油又降低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比便更為提升 ，調(diào)速電機(jī)便又使剩余油降低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比又隨著降低，漏油又提升，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比更降低，調(diào)速電機(jī)便又使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比提升 ，這般不斷結(jié)果導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比時(shí)高時(shí)低。
        查驗(yàn)柱塞與套筒的磨損狀況可以用下列二種方式:
        ①可將噴油泵油泵工作壓力調(diào)節(jié)到200kgf/ cm2,與被查驗(yàn)的一組柱塞偶件相接，用旋具撬起噴油泵彈黃座，做油閥姿勢(shì)，或用起動(dòng)機(jī)推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，若噴油泵不油泵，則表明該柱塞偶件已磨損，需拆換。
        ②針對(duì)分離式噴油泵來(lái)講。先把變速供油搖桿放到供油部位，隨后提手泵把油閥，若噴油泵噴出來(lái)的汽柴油不可以打在缸蓋上，表明柱塞與套筒磨損:針對(duì)整體式(一體式)噴油泵來(lái)講，先把變速供油搖桿放到供油部位，隨后用旋具敲柱塞彈黃，查詢噴油泵的冒油狀況就可以。