走了二十分鐘，我跨過公路，來到了北邊的園子里。進入園中，有一條東西向的還比較寬的河流，河兩側有石護欄，這條河叫“龍山河”。我順著河邊向東走，從公路邊轉到了河的北岸，看到豎著一個“龍山河綠道”介紹牌。龍山河綠道始于白塔嶺，止于鳳山門，全長7700米。綠道現(xiàn)存6座較有歷史底蘊的古橋，從中河之源起，分別為水澄橋、化仙橋、海月橋、洋泮橋、小諸橋和南星橋。綠道劃分為三個片區(qū):白塔段、古橋人家段、城市公園段。白塔段設立“錢王建立龍山”的小品作為龍山河綠道的起點；古橋人家段以古色古香的文化古橋為核心，打造“河上橋，橋上居”“一橋一景一故事”的文化景觀；城市公園段以原有的鳳山公園與南星古泉公園為藍本，打造城市公園的空間。龍山河綠道以“煙柳畫橋、風簾翠幕”為主題，是集綠色生態(tài)、活力健身、文化展示及市民生活于一體的城市休閑型沿河綠道。

走著走著，前面是一條南北向的公路，左邊有一座橋，橋正中間石板上刻著“白塔橋”三個篆體字，橋與公路齊平，斜向跨過公路。橋護欄石板兩側均刻著圖畫，圖畫兩邊還刻有豎向文字，文字已經(jīng)比較模糊，不好辨認，仔細看了一下，是詩句，如在一幅行舟圖兩邊有“亂峰藏好處，幽鷺得閑飛”的詩句，是出自宋代范仲淹的《過余杭白塔寺》詩，另一幅刻著一群玩耍的孩童，兩邊刻的詩句也是出自此詩中的兩句：多少天真趣，遙心結翠微。還有兩塊護欄板上也各雕刻著一幅圖畫和兩句詩，是“登臨江上寺，遷客特依依。遠水欲無際，孤舟曾未歸”，四塊護欄板四幅圖畫，完整地表現(xiàn)了這首詩。原來，這里的每幅圖畫都是根據(jù)一些古詩的內容雕刻的。從橋兩邊護欄可以看出，這座橋也應該有段歷史了。

跨過公路，我繼續(xù)沿著河北岸幽靜的小路前行。一會兒從架在龍山河上也叫作白塔橋的橋上通過，來到了南邊，先是看到了綠樹掩映中的一座六角涼亭，上懸牌匾，所題三字只認出中間一個是“云”字，兩根柱上懸有對聯(lián)“云外晚鐘橫白塔，煙中寒月上朱樓”。往前不遠右轉，來到了一個小空場，只見在一棵大樹下有一塊巨石，上刻“中國大運河”及大運河圖。巨石背面刻的是介紹“龍山河與閘”，上面和左邊均有標題，字為綠色，有些字跡已經(jīng)漫滅不很清晰了。后來通過拍的照片加上網(wǎng)上資料，終于弄清楚了。記錄如下：

據(jù)南宋《咸淳臨安志》記載：“龍山河，南自龍山渾水閘由朱橋至南水門。”是大運河經(jīng)中河—龍山河與錢塘江相交的運口。宋時濱江，綱運至此入城，“以近大內，不通舟楫?！背峭忾_運河專司運輸。龍山河現(xiàn)南起閘口，北至鳳山水門，連接中河，全長4400米，寬度7.1～12.4米，與錢塘江已不相通。

五代吳越國王錢镠在龍山附近建渾水閘、清水閘，以限潮水入城中諸河；經(jīng)五代兩宋多次浚治，大幅度提升運河通過市區(qū)的航運能力；元延祐三年，“行省丞相脫脫命民開浚，河長九里三百六十二步，造石橋八，立上下二閘”；明以河高江低，改閘為壩，后“拓廣一十丈，浚深二丈，仍置閘以限潮水”，便于舟楫出江。現(xiàn)閘已不存。

《古杭雜記》載：“驛路有白塔橋，印賣《朝京里程圖》，士大夫入臨安，必買以披閱?！庇腥祟}壁曰：“白塔橋邊賣地經(jīng)，長亭短驛甚分明。如何只到臨安住，不說中原有幾程？”可見龍山閘、白塔橋為宋代過江古渡驛路。

巨石因經(jīng)年雨淋，上面苔痕斑駁，顯出滄桑之感。

往南不幾步便是公路，靠近路邊，一豎立石上刻有“白塔公園”四字，白塔公園是西湖文化遺產(chǎn)的實證，是京杭大運河文化遺產(chǎn)的端點；旁邊橋欄板上刻有“南文通橋”。這里就是原來的閘口。繞到西邊，左拐，我來到了“南宋地經(jīng)”廣場。此時天突然下起了大雨，正好右邊是“白塔歷史文化陳列館”，我先進到里面參觀一下吧，既避雨，還不耽誤時間。一進門口，只見正面中間有一座白塔模型，對面弧形墻上繪有一幅山水圖畫，畫上題有“閘口白塔。畫面下部是寬闊的錢塘江，江中船帆點點；中部為不高的山丘，白塔與六和塔遙相對應；上部是連綿的群山，高高低低，一重又一重；靠右側還題有一首詩，就是剛才在白塔橋上看到的范仲淹的那首《過余杭白塔寺》。

我從左邊轉著往里看，陳列館雖然不很大，但內容卻很翔實豐富，通過版面及實物形式，完整地介紹了白塔的歷史文化淵源，主要包括白塔結構及形制，塔剎及砌筑、作用與組成，奠定白塔價值的卓越先賢，白塔的佛教造像，白塔大事記等；里面陳列著五代吳越時期的塔剎殘件及塔身第九層的模型等。五代十國時，吳越國錢氏一族從群雄紛亂中崛起，割據(jù)江南之地，實行保境安民政策。統(tǒng)治期間免百姓于戰(zhàn)火荼毒，經(jīng)濟昌盛，商賈云集，為“上有天堂，下有蘇杭”的開辟作出了歷史性貢獻。同時吳越國王虔誠信佛，在杭州留下了眾多佛教建筑，這閘口白塔便是其中精品之作，成為杭州重要的地理坐標。

參觀了展覽，站在門口前廈子里又等了一小會，雨停了，我便走向廣場。轉身一看，陳列館后面便是高高的白塔，現(xiàn)在附近正在施工，白塔處已封閉，不能到跟前看。這座白塔外觀為八面九層，石質仿木構樓閣式塔，須彌基座與塔身皆有湖石雕鑿疊砌而成，正面朝南偏東8度，石質塔身通高14.4米，生鐵鑄成的塔剎高3.375米，總高近18米?！皠x”源于梵文“土田”和“國”，佛教引伸為“佛國”。印度的窣堵坡傳入后，與中國傳統(tǒng)建筑相結合演化，成為中國古代建筑新類型。印度窣堵坡原型縮微而成剎，成為塔特有標志。這座白塔現(xiàn)存塔剎尚存有剎座覆缽、仰蓮、相輪及剎桿等構件，全部用生鐵鑄成。2013年，為加強對塔剎剎柱、剎座保護的同時，局部恢復塔剎風貌。在遵循文物保護設施可逆原則下，采用現(xiàn)代高強輕質鋁合金材料，參考現(xiàn)存塔剎遺構及同時期塔剎資料，制作了塔剎式保護罩。塔剎位于塔的最上端，高插云天的塔剎不僅對高塔起了平衡水平風荷載的作用，其塔上塔的藝術效果更強化了仰望時敬佛禮佛的虔誠心意。

白塔的基座由九山八海的臺基和須彌座組成，均作八邊形。臺基邊長為170厘米，通高30厘米，壁邊至中央有5厘米高差，形成散水。其側面作山形，散水面飾海浪紋，收進64厘米，其上是須彌座。須彌座通高146厘米，束腰上陰刻寸楷《尊勝陀羅尼經(jīng)》，字跡大多漫漶不清。

九層高塔每層均由平座、塔身和塔檐三部分組成，平座外檐飾裝欄桿，現(xiàn)僅存卯口。塔身正四面東、南、西、北雕鑿壺門式塔門，以槏柱分成三間，當心間雕有門釘34枚實榻大門。第一、二層次間為浮雕造像，第三至九層為浮雕花紋裝飾。整座塔上共有140余尊佛教造像。白塔出檐深遠，起翹舒緩，輪廓秀麗挺拔，是現(xiàn)存五代吳越末期仿木建筑中最精美最典型的一座塔，對后世塔幢類建筑的形制和藝術影響深遠。這座塔雖然經(jīng)過修繕，但塔身仍然有些殘缺，似乎在告訴人們這一千年來它所經(jīng)歷的滄桑與變化。

廣場中平放著九塊大石，這就是所說的”南宋地經(jīng)“，地經(jīng)是地圖的雛形，上面刻的是南宋時的九府版圖，一塊一府，這九府是：臨安府、紹興府、嚴州府、衢州府、慶元府、臺州府、婺州府、處州府、溫州府，除臨安府外，與南宋時期的上八府一 一對應，其輪廓和位置關系參照南宋版圖，鐫刻南宋時期水、陸、山、城關系。南宋時，白塔附近成為杭州錢塘江最重要的渡口，水陸兩路來杭均經(jīng)過此地，來往行人熙熙攘攘，絡繹不絕，常有攤販在此出售地經(jīng)，當時地經(jīng)上標注各地到都城臨安（今杭州）的里程及沿途驛站等信息，如同今天的交通導覽圖，很有實用價值。

在陳列館的右前方，有一組銅雕塑，名稱為“邂逅”，以白塔為背景，采用穿越時空的手法，表現(xiàn)古人向現(xiàn)代人問路邂逅于此，意為文脈代代相傳。在雕塑的右側還有南宋《咸淳臨安志》中的《京城圖》，共同展現(xiàn)出此地作為舊時從錢塘江進入都城必經(jīng)之地的繁華景象。

從雕塑左邊的路出去，不多遠便看到了鐵軌。原來這里是一百多年前浙江省內第一條鐵路——江墅鐵路的始發(fā)站閘口站，這里曾有過蒸汽火車的轟鳴聲。

這條鐵路南起閘口，沒途設有南星、清泰（現(xiàn)在的杭州火車站）、艮山門站，終點為拱宸站，全長16.135公里。鐵路于1906年11月14日開工建設，線路沿當時杭州的老城墻外由南而北，因全線所經(jīng)之路相對平坦，建造過程十分順利，到1907年8月23日即告全線通車并開始客貨運營。1909年起，江墅鐵路閘口至艮山門段成為滬杭鐵路的一部分。1912年12月11日孫中山曾從閘口乘經(jīng)江墅鐵路的火車到拱宸橋。 1895年《馬關條約》簽定之后，拱宸橋一帶淪為日本人的“租界”，市面曾一度畸形繁華，而江墅鐵路的開通運行，也為當時拱宸橋地區(qū)的經(jīng)濟繁榮起到了很大的推動作用。1944年，侵華日軍將江墅鐵路的北段即艮山門至拱宸橋段全部拆除，江墅鐵路不復存在，路基逐步成為公路。解放后，這段公路被正式命名為紹興路。

往前走不多遠，看到一個站臺，上面有三組雕像，是乘客在等著上車；站臺上還豎著幾根方木，上面包著鐵板，鐵板上鑄有站名。這里比較完整地保留了舊時火車站的遺跡，這是模擬舊時鐵路運輸中貨物的“特色堆場”，以各式堆場構成該景區(qū)景觀主體。自南北朝至南宋時期，白塔附近即成為貨物往來杭城南端的重要集散地。到了近現(xiàn)代，滬杭、浙贛鐵路及錢塘江大橋逐步建成，隨著鐵路運輸業(yè)的發(fā)展和需要，本地即作為鐵路閘口倉庫，堆放輾轉大宗工業(yè)材料及各地物產(chǎn)。

鐵軌上停著兩列蒸汽機頭、綠皮車廂的火車，一列是不能運行的，停在公園內作為陳列，用來欣賞。另一列可以搭載著游客跑上一段路，游客可以花20元，體驗一下乘坐老火車的感受。火車跑起來的時候車頭會冒出一縷縷的蒸汽，最快時速可達15公里，轉下來不到十分鐘的時間。有意思的是火車快要到站時，站臺還會發(fā)出“丁零丁零”的鈴聲提醒，和以前火車?？空九_的感覺是一樣的。這里的綠皮客車廂是1988年由長春客車廠生產(chǎn)的，設計時速為每小時120公里，硬座乘員108人，配屬單位上海鐵路局合肥車輛段。我國鐵路早期的各類客車因外觀涂裝為綠色，故稱綠皮車廂，今相對高鐵列車、動車來說，綠皮車統(tǒng)稱為慢速列車。

往前走，有一座高大的橫跨鐵路的鋼鐵建筑，它就是龍門吊，就是門式起重機，當初是在堆場里吊運貨物的，如今，對原龍門吊進行了改建，裝上了玻璃，成了休閑喝茶、登高望景的一個好去處。正好有人要上去，打開了門，我也隨著走了上去。站在觀景臺上，看到那壯闊的錢塘江及雄偉的錢江大橋，還有綠意盎然的白塔嶺和千年白塔，視野很開闊。

再往前，來到了道岔處。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，由岔心、岔尖、岔枕和轉轍器組成，由長柄以杠桿原理撥動兩根活動軌道，使車輛輪緣依開通方向駛入預定進路。通常在車站、編組站大量鋪設，特別是單線鐵路，修筑一段大于列車長度的岔線，就可以對開列車。

這是信號機，是立在鐵路道旁的機械或電子設備，用以傳送線路前方狀態(tài)的相關資訊給列車駕駛司機或調車員，通過對信號指令的理解采取相應行動。一般來說，鐵路信號會指示列車行駛的股道及安全行駛的速度，或指示列車停止。它包括進站信號機、出站信號機、通過信號機、進路信號機、調車信號機、預告信號機、遮斷信號機、防護信號機、復示信號機、駝峰信號機和機車信號機等。運營中的線路通常會連續(xù)設置信號，一般雙線鐵路中每條軌道僅會設置單一方向的信號，并將道旁安裝的信號設備面向通常使用的方向。雙向信號的線路，則信號設備安裝的方向使兩個方向均可行車。

在右邊稍里點，一座不通行的鐵橋旁，有一組銅雕塑，兩個人正在看圖紙，一個人在運輸軌枕，右邊還站著一人，表現(xiàn)的是鐵路施工建設情況。

走到鐵路盡頭，是機車轉盤，它的主要作用是用于機車的轉向、轉軌。過去的火車只有一個火車頭，有句話叫做“火車跑得快，全靠車頭帶”，為保證機車往返運營都處于順向行駛狀態(tài)，機車須在終點站或機務段設置調頭裝置，而現(xiàn)在的動車高鐵兩端都有車頭，可以不用調頭，省事多了。在左邊立著一塊大型浮雕，叫“鐵路之魂”，表現(xiàn)的也是鐵路建設的情況。它采用鋼軌的形式，在鋼軌中塑造了一群最最普通的鐵路建設者，營造了一幅鐵路建設中最普通的一幕，也反映了他們平凡的勞動場景，彰顯出鐵路建設者不畏艱巨的“鐵路之魂”。

離開鐵路線，我來到了旁邊的“鐵路博物館”參觀。在門口東邊靠墻處有一組銅雕塑，有兒童也有抱孩子的婦女坐在凳子上，還有幾把空著的凳子，上面坐著真人（游客），跟雕塑摻雜在了一起。走進博物館，正面是“旅行號”和“天朝號”機車，采用時光隧道的形式，讓人看到了那久遠的火輪世界。在它們的兩旁各有一面大的顯示屏，展示著鐵路的歷史，通過今昔對比，讓人們了解鐵路的發(fā)展。在墻上有一個大家熟悉的紅色的鐵路標志，就是外面是圓形的人字里面是工字的那個標志，下面有解釋，它有三層意思：一層是“工人”，點明鐵路行業(yè)的屬性，即鐵路是屬于工人階級的，而工人階級又屬于國家的主人，它洋溢著工人階級當家作主的自豪感責任感；第二層意思是“人工”，在建國初期，中國一窮二白，這一標志的含義恰在表明廣大鐵路工人戰(zhàn)天斗地，不畏艱難險阻，誓與天公一比高低的豪邁氣概，歌頌了“人”改造自然的力量和精神；第三層從具體形象上看，“工”字取鐵軌橫截面之形，整個構圖外形上組成了一個完整的“火車頭”形象，它奪面而來，蘊含著磅礴的氣勢，孕育著無窮的力量。

展覽首先展示的是世界鐵路發(fā)展的歷史，延伸到中國的第一條鐵路。瓦特發(fā)明蒸汽機后，推動世界工業(yè)進入蒸汽時代。“旅行一號”是1825年由英國的工程師喬治·斯蒂芬森發(fā)明的用蒸汽機作動力的火輪車，這可以說是世界上最早的火車了。1875年，英國怡和洋行想在上海至吳淞間修一條鐵路，但沒有得到清政府的批準，便使用了欺騙手段，修建了一條長15公里的鐵路，成為中國的第一條鐵路，1876年從英國運來了“天朝號”。運營一年后，鐵路被清政府用28萬5千兩白銀贖回拆毀。20年后，中國在甲午戰(zhàn)爭中失敗，清政府迫于全國輿論，宣布施行“力行實政”政策。1897年，清政府成立鐵路總公司，由盛宣懷任督辦鐵路大臣，旋經(jīng)清庭允準，上海淞滬鐵路大體沿原線路走向重建。

往里走，展示的是浙江鐵路事業(yè)的發(fā)展史。清末，浙江最早的鐵路機構在杭州創(chuàng)設。1905年7月，浙江寓滬紳商在上海斜橋洋務局舉行會議，議決組織商辦“浙江全省鐵路有限公司”(簡稱“浙路公司”)，致電清政府外務部及盛宣懷，要求廢除原《蘇杭甬鐵路建設草約》，籌款自建全浙鐵路；選舉湯壽潛為鐵路公司總理，公司設在杭州金剛寺巷。經(jīng)過多年的社會性群眾抗爭，最終迫使清政府廢止蘇杭甬鐵路借款合同。1913年，浙路公司新辦公房落成，地點在杭州城站紅樓。玻璃柜內展示著一些仿真件，有《浙江巡撫廖聲豐奏為查明杭州擬筑鐵路情形并遵旨停辦事》，楷書寫得工整漂亮；還有《著滬杭甬鐵路廢去借款章程以保路權事諭旨》《浙江巡撫增韞奏為籌擬本省鐵路分軌入城事》及《光緒三十一年七月二十八日內件》等。墻上一些版面介紹了浙江第一條鐵路江墅鐵路的修建、1929年浙江省政府自行籌款興建杭江鐵路以及茅以升主持設計建造錢塘江大橋等的情況，還介紹了湯壽潛、張靜江、茅以升等一大批仁人志士為鐵路事業(yè)的發(fā)展所作出的杰出貢獻。有一處是仿造的“清泰門”，拱形門口上的兩扇門是顯示屏，在播放著鐵路的發(fā)展情況。在一處墻上，胡亂地貼著幾份1960年的《長江日報》，有的已經(jīng)泛黃，邊沿已經(jīng)殘破，不知是因為貼得結實還是特意保留著的，內容有著強烈的時代感。

再往前，有標題是“鐵道春秋記憶印痕”，介紹了鐵路車站、機務與機車兩個方面的內容，地面上有模擬的鐵路車站，有乘客、人力車夫、挑擔的等人物，墻上還有許多老照片，如1930年代正在加水的蒸汽機車，1933年杭江鐵路客車，閘口機廠外景等。

從樓梯登上二樓，看到的是第三個內容“鐵道車輛”，介紹了建國前后客貨列車的配置情況，直到2007年動車組進入浙江鐵路，貨車取消配屬制由鐵道部統(tǒng)一調度使用。這里的介紹包括機車的有關構件，比如車輛轉向架及其組成等；操作技術，比如摘掛車輛注意事項、列車在區(qū)間被迫停車的防護、本站內正線上越出站界及跟蹤出站調車等；鐵路上的設施，如人力軌道車、鐵道旁的信號燈、手信號燈和信號旗、警示牌標志牌等，配合著展出了很多實物。這里設還置了高鐵車頭和座椅模型，游客可以體驗感受一下。

館內充分運用現(xiàn)代化多媒體手段展現(xiàn)鐵路的百年發(fā)展史，在參觀途中可以點擊屏幕按鈕，觀看影片、照片、查閱資料等。

中國的鐵路發(fā)展極為迅速，其建設的速度、規(guī)模和質量可以領跑全球，創(chuàng)造多項“世界之最”。以高鐵為代表的“中國速度”不僅改變了國家經(jīng)濟、社會的方方面面，也改變了我們的生活節(jié)奏和生活品質。中國鐵路正一路延伸，一路書寫著傳奇。

再往前走，是知青紀念館。讓人覺得有點奇怪，這里為何會設置上這么一個紀念館？1955年，毛主席發(fā)出了“農(nóng)村是一個廣闊的天地，到那里是可以大有作為”的口號；1968年，毛主席再次發(fā)出“知識青年到農(nóng)村去，接受貧下中農(nóng)的再教育，很有必要”的指示，由此開始了大規(guī)模的知識青年上山下鄉(xiāng)運動。20世紀60—70年代，杭州地區(qū)10余萬知識青年響應號召，上山下鄉(xiāng)，奔赴邊疆。閘口這個原本只是南北貨運集散地的小站，不僅承擔了運送知識青年的歷史重任，也見證了無數(shù)家庭的別情。至今，這里依然承載著整整一代人的記憶。

我順著往前參觀。第一部分是杭州知識青年上山下鄉(xiāng)運動大事記。劃分為三個階段：1955—1963年為第一階段，杭州市下鄉(xiāng)知青達10余萬人；1964—1965年為第二階段，下鄉(xiāng)知青為16818人；1966—1978年為第三階段，下鄉(xiāng)知青為116880人。展出的實物有鼓風機、手推車、挑筐等勞動時的用具，沿墻邊還擺放著老式收音機、電話機、電視機、縫紉機、打字機等，是知青們用過的物件。

第二部分是上山下鄉(xiāng)，告別杭州。從1968年12月23日到1970年10月25日，杭州一共發(fā)送了25趟北上的知青混編直達列車。其中，除第一、第二趟在杭州城站，第三趟在南星橋站發(fā)送外，其余的全部在閘口車站啟程。白塔嶺下，一批又一批杭州知識青年懷著建設祖國的美好夢想，告別父母，揮淚北上，有的在農(nóng)村插隊落戶，有的在兵團軍墾拓荒，有的在農(nóng)場植樹耕田，開始了人生難忘的經(jīng)歷，留下了一段刻骨銘心的記憶。前面墻上有一張彩畫，一棵大樹旁，一個男青年開著手扶拖拉機，旁邊站著兩男一女三個青年，正在跟拖拉機手打招呼，畫上有“廣闊天地大有作為”的紅字。右邊擺放著好多大大小小的搪瓷缸，有的是獎勵的，有的上面印著毛主席發(fā)出的那句口號或指示；還有搪瓷碗、軍用水壺、手電筒、溫度計、煤油燈以及訓練用的木柄手榴彈等。旁邊還放著一張宣傳畫，兩個女青年一個男青年背著包，拿著鋪蓋和斗笠，斗笠上印著“上山下鄉(xiāng)去”，畫上有“好兒女志在四方”七個紅字。墻上掛著一些黑白照片，有《杭州女知青合影》《過過煙癮》《快樂的鞭兒》《向往遠方》《初冬》等。

左轉，在左側有兩間昏暗的房間，一間里面安放著兩張床，床上放著疊成方塊樣的綠色被子，床內側墻上貼著報紙，這是宿舍。對面墻上正中間稍高點掛著毛主席像，兩側稍矮些各貼著一張當時的宣傳畫；下面柜子上擺放著兩把暖水瓶、兩個手電筒和一盞煤油燈；左邊墻上掛著一件黃軍大衣和一件藍白條紋的海軍衫。另一間是廚房，里面有鍋灶、水桶、水缸、壇子、飯碗、保險燈等，還有一張八仙桌和長條凳等，應該是吃飯用的。

再看右側墻上，掛著鐮刀、斗笠、蓑衣、水壺等用具。

第三部分是知青生涯蹉跎歲月。十六、七歲的懵懂少年從繁華的都市來到偏僻的農(nóng)村、邊疆，從滿臉稚氣的學生變身為農(nóng)民、軍墾戰(zhàn)士，他們經(jīng)歷了脫胎換骨般的改造。在艱苦的環(huán)境中，他們忍受著困頓的生活條件，承受著繁重的體力勞動，思想、體能、生活及情感上發(fā)生了翻天覆地的變化，人生也因此發(fā)生重大轉折。墻上這些版面配合著照片介紹了知青來到農(nóng)村后要過的生活關、勞動關、思想關。他們自己動手建房，勞動歸來后還要自己挑水砍柴、動手做飯，常因做不了飯而忍饑挨餓。知青們除了跟著貧下中農(nóng)學習勞動本領和技術外，也逐漸發(fā)揮出自己的特長，用自己的知識服務于當?shù)?。由于當時農(nóng)村缺少教師和醫(yī)生，很多知青便擔任了民辦教師或赤腳醫(yī)生，成為當?shù)亟逃歪t(yī)療的生力軍，特別是當時農(nóng)村文盲特別多，知青在掃盲中起到了很大的作用。這些介紹的是知青英雄，如蔣漢昭奮勇參加抗洪搶險，撐著木筏從驚濤駭浪中搶救出老人小孩20多人；蔡黎光為救同大隊的知青而獻出了年僅25歲的生命；陳鋼為救火獻出了20歲的生命，被國家民政部追認為“革命烈士”；還有很多感人的知青故事。

走下樓梯，回到一樓，是第四部分知青返城永恒記憶。黨的十一屆三中全會后，國家積極調整知青政策，逐步結束上山下鄉(xiāng)運動。杭州市也積極創(chuàng)造條件，千方百計廣開門路，加快知青就業(yè)安置進度。一個特別的時代，給了一代人一段特別的經(jīng)歷和記憶。

從紀念館出來，我又來到了位于東面的“浙江?。ê贾菔校┙窘逃^。此館是2017年12月正式對公眾開放的，場館展廳面積713平方米，分為序廳、毒害一生、毒禍之源、共同參與、關愛未來五個展廳，通過多媒體演示、實物展示、VR互動等多種形式，向參觀者提供了一個接受毒品預防教育的平臺。

參觀完禁毒教育館，我往西走了5分鐘，看到右首里面有一座棕紅色的建筑，走過去一看，特別高大，看不出是什么。待轉到西面，看明白了，左側刻著“杭州解放紀念碑”金字。碑高約18米、寬約22米，通體由赭紅色仿花崗巖混凝土澆筑而成，設計出自中國美院教授、著名雕塑家潘錫柔之手。來到廣場東面，見橫臥石上刻著“杭州解放紀念碑碑文”：

一九四九年四月，中國人民解放軍突破長江天險，發(fā)起京滬杭戰(zhàn)役，第三野戰(zhàn)軍第七兵團所屬第二十一、二十二、二十三軍快速向杭州挺進。在中共杭州地下組織、地方游擊隊和人民群眾的緊密配合下，第二十一軍于五月三日下午解放杭州，第二十三軍也于同日黃昏進入杭州，擔任杭州的警備任務。從此，杭州回到了人民的懷抱。

杭州的解放是中國共產(chǎn)黨領導人民前仆后繼浴血奮戰(zhàn)的結果，無數(shù)革命先烈為此獻出了寶貴的生命，他們的光輝業(yè)績和獻身精神將永遠銘刻在杭州人民的心中。

為杭州解放事業(yè)而英勇犧牲的革命烈士永垂不朽！

紀念碑廣場占地28.6畝，周邊綠地以香樟、雪松、桂花等常綠樹種為主，整體風格清靜、莊嚴、肅穆、雄偉，與錢塘江大橋、六和塔等周圍建筑、綠地共同組成一個具有獨特意義的開放式公園，成為人們休閑懷古受教育的好場所。