據(jù)日本《每日新聞》8日報道，當天下午1時24分左右，一輛從東京開往金澤的新干線列車在輕井澤附近撞上一頭闖入線路的熊。撞擊發(fā)生后，熊躺在了線路內(nèi)，疑似已經(jīng)死亡。列車緊急停車約30分鐘，進行檢查后重新出發(fā)，車上約有350名乘客，無人受傷。據(jù)悉，日本新干線與熊的事故也絕非首次。

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2021年4月，英國運營商GWR發(fā)現(xiàn)多輛日立供貨的AT300系列電動內(nèi)燃列車出現(xiàn)疲勞裂紋，為保證乘客出行安全，該運營商已將相關(guān)列車停運，并展開進一步調(diào)查，出現(xiàn)裂紋的原因正在調(diào)查中，影響的城市包括愛丁堡、紐卡斯爾、約克、倫敦等地。除GWR以外，英國LNER、Hull Trains 以及 TransPennine Express等運營商亦有使用日立生產(chǎn)的AT300類似列車。

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2019年08月，日本南海電氣鐵路運營的快速列車(Rapit)出現(xiàn)重大安全隱患，在列車的轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)一條約14厘米的裂紋。在隨后的全面檢查中，發(fā)現(xiàn)多達9處裂紋。雖然本次事件未造成人員受傷，但交通安全委員會認為或?qū)е隆爸卮笫鹿省薄?/p>

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2018年10月，臺灣一列自樹林開往臺東的“普悠瑪號”列車在宜蘭附近發(fā)生出軌事故，出事列車為列車是日本制造的TEMU2000型電車，列車8節(jié)車廂圴全部出軌，其中有4節(jié)車廂翻覆，造成重大傷亡。據(jù)悉，這一事件也震動了日本社會和輿論的神經(jīng)。也令日本交通部門大為緊張，日本國土交通省官員中村平接受詢問時表示，日本正加大投入，強化鐵路系統(tǒng)安全運營。

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2017年12月，一輛從日本福岡博多站開往東京的JR新干線N700型列車在高速行駛期間被發(fā)現(xiàn)車廂底部有龜裂及漏油現(xiàn)象，經(jīng)過JR西日本多月調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，造成龜裂的主要原因在于鋼材強度不符合規(guī)定，以致于長期高速行駛下出現(xiàn)金屬疲勞裂縫。

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這屬于轉(zhuǎn)向架瀕臨破裂的重大事故征候，轉(zhuǎn)向架框架的開裂長度為底面16厘米，兩側(cè)各約14厘米，連接成“凵”形，轉(zhuǎn)向架側(cè)架開裂處厚度為17厘米，如果裂紋未被及時發(fā)現(xiàn)，最壞的情況將是整個車廂的框架斷裂，從而導致列車脫軌。經(jīng)擴大追查后，同時期有140輛同型列車都將回廠重新檢修，出問題的140輛列車中，100輛屬于JR西日本公司、其余46輛則屬于東海道公司名下。

在新干線出問題之前，日本近幾年已接連有多間傳統(tǒng)大廠出現(xiàn)問題，例如日產(chǎn)汽車(Nissan)、神戶制鋼、斯巴魯(SUBARU)、安全氣囊大廠高田(Takata)以及三菱綜合材料等，都先后發(fā)生質(zhì)量不佳或是偷工減料的丑聞?！叭毡局圃臁痹谏鲜兰o創(chuàng)造出的優(yōu)良名聲，在接二連三地沖擊下，開始遭到市場的質(zhì)疑。

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