目前整個(gè)世界范圍內(nèi)都在大力主推以電池為主要能源供給的新能源車型，雖然如此，電池與燃油的便捷性之爭仍是一個(gè)不過時(shí)的話題，如果沒有充足的電樁配置，這個(gè)話題將一直都在。

當(dāng)然，也有車企采用了更高階的方式來解決這一難題，那就是氫燃料電池。如果舉個(gè)例子來說，燃料電池更像是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過供給它運(yùn)轉(zhuǎn)的是更為環(huán)保的氫氣。

近日，戴姆勒集團(tuán)下屬專注研發(fā)氫燃料電池技術(shù)的獨(dú)資子公司NuCellSys正式更名為梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司（Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH）。

這家成立于1997年的戴姆勒全資子公司主要負(fù)責(zé)氫燃料電池的研發(fā)，同時(shí)，其研發(fā)的另一重點(diǎn)在于氫燃料的儲(chǔ)備，包括車用氫燃料存儲(chǔ)設(shè)備及日后可能普及的氫燃料補(bǔ)給站建設(shè)等。之所以環(huán)保的氫燃料沒有被大面積使用，除了成本高的原因外，就是氫燃料的安全性需要更高技術(shù)來進(jìn)行把控，這些研發(fā)成本的投入同樣不容小覷。而梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司（Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH）需要解決的則是這些問題。

去年11月份，奔馳在德國市場推出了GLC氫燃料電池電動(dòng)車型，通過氫燃料電池與普通電池動(dòng)力的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了既可通過普通充電站進(jìn)行充電，也可通過添加氫燃料進(jìn)行能量補(bǔ)充的雙向蓄能。

未來梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司（Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH）將重點(diǎn)著手氫燃料電池專屬動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)，除普通家用轎車外，其應(yīng)用范圍還可能涉及公共交通領(lǐng)域。