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在現(xiàn)在的中國，高鐵和動(dòng)車已經(jīng)成為了人們長途旅行的最佳選項(xiàng)。中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的建立，甚至宣布了一些民航短途空中航線的“死亡”。 但中國高鐵崛起也就是近10年的事，在這之前，說起高速鐵路，很多人首先想到的是日本。日本為了迎接第一次東京奧運(yùn)，在上世紀(jì)60年代就建立起了人類第一條高速鐵路——新干線，讓全世界感受到了高速鐵路的魅力。隨后歐洲在70年代奮起直追，法、德等國很快建設(shè)出了高速鐵路網(wǎng)，德國曾建成了世界第一長的高鐵網(wǎng)，直到近年才被中國超越。  高速鐵路是20世紀(jì)最大的技術(shù)創(chuàng)新之一，在日本和歐洲高鐵飛速發(fā)展的時(shí)候，作為世界超級(jí)大國的蘇聯(lián)也在進(jìn)行高速鐵路的研究計(jì)劃。 但是“戰(zhàn)斗民族”采用的火車提速方式跟其他國家不同，他們居然將飛機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在了火車頭上。蘇聯(lián)的這種“SVL噴氣式火車”時(shí)速可以達(dá)到290km/小時(shí)，在當(dāng)時(shí)領(lǐng)先世界，跟現(xiàn)在的高鐵時(shí)速不相上下。 SVL火車“出道即是巔峰”，這輛火車在試跑中創(chuàng)下了世界紀(jì)錄，但是之后卻被迅速雪藏了起來。那么，SVL的設(shè)計(jì)有何特殊之處？它的技術(shù)和如今的高鐵有哪些不同？  一、高鐵——陸地“飛行器”現(xiàn)代人早已經(jīng)熟悉了高速鐵路，它不僅速度極快，而且運(yùn)行過程非常穩(wěn)定，噪音小，能耗低。但是在半個(gè)世紀(jì)前，在“高鐵”這個(gè)概念的研究階段，其實(shí)世界各國都沒有一個(gè)確定的標(biāo)準(zhǔn)。 什么是高鐵？它要跑多快？它要費(fèi)多少油？它能拉多少載重？對(duì)此美、蘇、日和歐洲都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。 首先要給大家普及一個(gè)冷知識(shí)，“高速列車”這個(gè)概念其實(shí)并不新潮，早在二戰(zhàn)之前，德國人就發(fā)明出了世界第一臺(tái)高速列車“齊柏林火車”。這臺(tái)高速火車是世界上第一臺(tái)突破200公里/每小時(shí)的火車，它走的設(shè)計(jì)道路跟后來的美蘇一樣，都在動(dòng)力上下功夫，直接把一臺(tái)活塞螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)裝在火車上。  “齊柏林火車”在20世紀(jì)30年代就跑出了每小時(shí)200多公里的速度，這跟現(xiàn)在的高鐵相差無幾。其閃亮的合金外殼配上螺旋槳車頭的夸張?jiān)煨?，看起來科幻味兒非常濃郁?/span> 可惜的是，隨著德國納粹上臺(tái)，齊柏林火車項(xiàng)目被叫停，這臺(tái)火車被拆掉做了武器，德國的高鐵實(shí)驗(yàn)被迫中止。 對(duì)高鐵的研究直到二戰(zhàn)之后才被世界各國重視起來，而世界各國的研究方向各不相同。在美國和蘇聯(lián)，這兩個(gè)超級(jí)大國先后采用了最簡(jiǎn)單暴力的辦法，也就是德國人的老路——給火車裝飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。 二、蘇式重工：馬力=速度1966年，美國人率先搞出了“渦輪噴氣式列車”M497，外號(hào)“黑甲蟲”。這臺(tái)列車出自美國科技巨頭通用電氣之手，外形上充滿蒸汽朋克的夸張感，科幻味兒趕超齊柏林火車。美國的“黑甲蟲”在實(shí)驗(yàn)專用的筆直軌道上跑出了290公里/小時(shí)的速度，這個(gè)新聞登上報(bào)紙后震驚了世界。 在美國人鼓搗出噴氣火車后，蘇聯(lián)人得到了消息，立刻上馬了自己的高速列車項(xiàng)目。 20世紀(jì)的蘇聯(lián)是和美國平起平坐的超級(jí)大國，“超級(jí)大國”這個(gè)浮夸的名稱不僅體現(xiàn)在兩國龐大的軍力上，更體現(xiàn)在美蘇的科研實(shí)力上。蘇聯(lián)人的政策是：美國有的我們必須有，而且要比他們好。  蘇維埃的重工業(yè)發(fā)達(dá)，科研思路和設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)成一派，在全人類社會(huì)都有很高的辨識(shí)度。經(jīng)過兩年的設(shè)計(jì)后，在1970年，蘇聯(lián)“SVL”高速試驗(yàn)車正式出爐。 蘇聯(lián)人在SVL火車的設(shè)計(jì)上就貫徹了“戰(zhàn)斗民族”的一貫風(fēng)格，即不考慮太多外界因素，完全用馬力來解決速度問題。 于是，在蘇聯(lián)雅科夫列夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局，以及蘇聯(lián)加里寧機(jī)車制造廠的合作之下，一臺(tái)噴氣式火車正式出爐。 在SVL車頭，兩臺(tái)伊夫琴科AN25噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)被裝在頂上，整車雖然只有30米長，但是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力居然有14.7KN！這臺(tái)試驗(yàn)車在1971年跑出了190公里/小時(shí)的速度，在經(jīng)過短暫改造后，1972年的SVL跑出了250公里/小時(shí)的速度，已經(jīng)是名副其實(shí)的高速列車。  三、設(shè)計(jì)師自己都不敢坐的車SVL列車在試驗(yàn)運(yùn)行中跑出了領(lǐng)先世界的速度，雖然比美國的“黑甲蟲”慢一些，但SVL可是在正常的火車軌道上跑出來的，跟美國人不敢上路的試驗(yàn)品“黑甲蟲”完全不同。 蘇聯(lián)人對(duì)此非常滿意，SVL的技術(shù)參數(shù)和樣車被送往蘇聯(lián)鐵路部門。這輛車的數(shù)據(jù)確實(shí)十分驚艷，那時(shí)候全世界大部分的火車只能跑個(gè)30-50公里/小時(shí)，SVL的速度是它們的五六倍，這客運(yùn)效率幾乎翻了十倍。 但是蘇聯(lián)的客運(yùn)部門看到SVL卻開心不起來，因?yàn)樵谒麄冄劾?，這臺(tái)火車簡(jiǎn)直是一臺(tái)“怪物”。 首先，火車的運(yùn)行環(huán)境不是一兩次試驗(yàn)就能解決的，蘇聯(lián)2200萬平方公里土地，幾乎涵蓋了地球上的所有的地質(zhì)帶和氣候帶，雨雪、大風(fēng)、低溫都對(duì)火車運(yùn)行有影響。加上火車的路段彎道情況不一樣，火車光跑起來是不夠的，必須要穩(wěn)定，要安全，要易操控。  在這些綜合條件的考量下，SVL高速列車的安全系數(shù)沒人能保證，在這輛車誕生一兩年后，這一項(xiàng)目偃旗息鼓，樣車被送到蘇聯(lián)加里寧機(jī)車制造廠的倉庫里封存了起來。幾乎在同一時(shí)間，美國的“黑甲蟲”也沒了音信，被美國鐵路部門封存了起來。 為什么美蘇的“噴氣式火車”這條路走不通呢？其實(shí)只要跟現(xiàn)在的“高鐵”一對(duì)比，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)SVL和黑甲蟲簡(jiǎn)直是個(gè)“大玩具”。 首先，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)會(huì)散發(fā)巨大的熱量，尾焰溫度極高，這讓火車頭部的駕駛員們備受煎熬。為此車身也不得不經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，覆蓋耐熱材料，防止發(fā)生火災(zāi)。 此外，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中發(fā)出的震耳轟鳴，這一點(diǎn)坐過飛機(jī)的人都印象深刻。噪音無論是對(duì)列車的乘客，還是對(duì)鐵路線周圍的居民都是一種折磨。更要命的是，火車跟飛機(jī)不同，火車駕駛員不能戴隔音耳罩，SVL的試車員在試駕火車后耳朵出現(xiàn)了嚴(yán)重的耳鳴。 就連加里寧廠的工程師們，也一直沒登上這列火車一同試駕。  四、搞研究，必須要解決方向問題除了乘坐體驗(yàn)差外，客運(yùn)部門拒絕SVL的理由還有一點(diǎn)，那就是太貴。 “伊夫琴科AN25”是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)是出了名的耗油怪獸，其發(fā)動(dòng)機(jī)裝在火車上一樣兇猛?；疖囎鳛榱畠r(jià)交通工具，SVL運(yùn)行過程中巨大的油耗讓鐵路公司望而卻步。這樣的列車，無論是拉人還是拉貨，鐵路部門幾乎都無法收回成本，“快速”成了個(gè)雞肋賣點(diǎn)，鐵路部門等于賠本賺呦呵。 最后，要運(yùn)行230km/小時(shí)的高速列車，火車的線路也要進(jìn)行重新規(guī)劃，一些地形復(fù)雜地帶的鐵路太過曲折，高速鐵路200km/小時(shí)的速度，無法在這種地方保證安全性。SVL這種“紙面發(fā)明”，就這樣被拋到了腦后，美蘇幾乎從此停止了在鐵路方面的創(chuàng)新。  與美蘇的“噴氣火車”相比，日本人在60年代集合了德國、美國、匈牙利、英國等國的技術(shù)，成了第一個(gè)吃螃蟹的人。現(xiàn)代高鐵是用“動(dòng)車組”分段式解決動(dòng)力問題，用電力做驅(qū)動(dòng)，用重新鋪設(shè)的專業(yè)路線做軌道。 后來全世界的“高鐵”基本都以“新干線”技術(shù)為基礎(chǔ)，不斷研究進(jìn)步，才有了今天平均時(shí)速250公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)。 但到如今，人類對(duì)于高速鐵路的追求還未結(jié)束，據(jù)說現(xiàn)在正在研究的“真空管道高鐵列車”，其時(shí)速能突破1000km/小時(shí)。如果這種發(fā)明正式商業(yè)化運(yùn)行，那飛機(jī)的地位就岌岌可危了。
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