中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，在出現(xiàn)連年下滑后，疊加疫情影響，2020年全國(guó)共銷售乘用車2017.8萬(wàn)輛，同比下降6.0%，3098家經(jīng)銷商退網(wǎng)，凈減835家，經(jīng)銷商退網(wǎng)率高達(dá)9%。進(jìn)入2021年，雖然在疫情防控和國(guó)家政策的雙重加持下，汽車市場(chǎng)正逐步回暖，產(chǎn)銷好于預(yù)期，但是經(jīng)歷了這場(chǎng)“黑天鵝事件”的大部分經(jīng)銷商已經(jīng)意識(shí)到，他們面臨的難題，可能不再是銷售環(huán)比升降這么簡(jiǎn)單。

如果說(shuō)現(xiàn)階段汽車經(jīng)銷商直面的是消費(fèi)冷卻、庫(kù)存積壓、資金鏈緊張、價(jià)格戰(zhàn)，那背后更大的挑戰(zhàn)是整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車制造正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化迭代，而汽車銷售的直銷化、線上化變革也初見成效，這些都對(duì)傳統(tǒng)的分銷模式產(chǎn)生巨大沖擊。

汽車經(jīng)銷商躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，銷售、維保利潤(rùn)不斷削薄，與此同時(shí)，車企在博弈中始終占據(jù)主導(dǎo)地位，持續(xù)將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁至經(jīng)銷商，更糟糕的是一旦車企決定建設(shè)直營(yíng)店，經(jīng)銷商將處于非常被動(dòng)的位置。

那么未來(lái)汽車經(jīng)銷商該何去何從？汽車行業(yè)還能再分一杯羹嗎？在剛剛落幕的第五屆全國(guó)出行行業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，我們或許找到了答案。

今年的出行峰會(huì)是規(guī)?？涨暗囊淮危鱿瘏⒓拥男袠I(yè)人士近300位，覆蓋了國(guó)家相關(guān)部委、重點(diǎn)省市出租車網(wǎng)約車管理部門及相關(guān)協(xié)會(huì)、網(wǎng)約車平臺(tái)、出租車企業(yè)、網(wǎng)約車車管公司、整車企業(yè)以及新能源汽車相關(guān)企業(yè)等，側(cè)面印證了共享出行正成為汽車行業(yè)發(fā)展新風(fēng)口，越來(lái)越多的廠商投身其中，一汽奔騰便是其中之一。

在峰會(huì)上市發(fā)布的奔騰NAT車型，是一款面向出行市場(chǎng)正向開發(fā)的純電動(dòng)產(chǎn)品，提供T3定制款、滴滴定制款、換電網(wǎng)巡一體出租款、市場(chǎng)拓展款、豪華體驗(yàn)款等不同款型，憑借前瞻的模式理念和富有創(chuàng)新的產(chǎn)品實(shí)力，獲評(píng)“最受關(guān)注出行車型獎(jiǎng)”。

眾所周知，一款車型研發(fā)周期通常需要4年左右的時(shí)間，4年前的前瞻預(yù)判和大膽決策，終于在此時(shí)落地開花，趕上了共享出行的春天——據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，3月共收到訂單信息7.6億單，這是一個(gè)充滿蓬勃生機(jī)的市場(chǎng)，在這一市場(chǎng)中，汽車經(jīng)銷商也擁有全新發(fā)展契機(jī)。行業(yè)中經(jīng)常將經(jīng)銷商比作“汽車”大樹的樹干，連接樹根-制造商、樹梢-終端用戶，在共享出行這一新賽道，汽車經(jīng)銷商也將扮演類似的重要角色。

以正在全國(guó)范圍招募合作伙伴的奔騰NAT為例，我們共同剖析汽車經(jīng)銷商未來(lái)可行的轉(zhuǎn)型發(fā)展模式。

共享出行市場(chǎng)潛力有多大？按權(quán)威機(jī)構(gòu)分析預(yù)測(cè)，綜合存量市場(chǎng)車輛更換及新能源政策引導(dǎo)帶來(lái)增量來(lái)看，每年市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到80萬(wàn)輛這一數(shù)量級(jí)。面對(duì)這一機(jī)遇，車企們都加快了布局共享出行的步伐，但目前推出奔騰NAT這樣專門面向出行市場(chǎng)車型的還在少數(shù)，在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中具備先天優(yōu)勢(shì)的出行定制車正處于起步階段，這也是經(jīng)銷商們轉(zhuǎn)變角色進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)。

出行定制車好在哪？或者說(shuō)，奔騰NAT好在哪？

首先是全新的產(chǎn)品理念。基于運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)開發(fā)，考慮全生命周期運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，結(jié)合出行全流程觸點(diǎn)，方能打造出安全、效率、體驗(yàn)完美平衡的共享出行工具，安全、效率、體驗(yàn)也是出行行業(yè)最關(guān)注的三個(gè)要素。

全新的產(chǎn)品理念帶來(lái)了全新的產(chǎn)品價(jià)值。奔騰NAT對(duì)于司機(jī)駕駛和乘客乘坐來(lái)說(shuō)都更加友好。對(duì)于司機(jī)而言，55:45的主副駕比例帶來(lái)更大橫向空間，主駕駛座椅可以在休息時(shí)形成接近純平的仰臥角度，座椅材質(zhì)兼顧支撐性與舒適性，還配備了四向電動(dòng)腰托，支持多平臺(tái)定制的車機(jī)高效替代手機(jī)接單導(dǎo)航，30分鐘快充和3分鐘快換的多模補(bǔ)電更加靈活，與燃油車相比經(jīng)濟(jì)性有明顯優(yōu)勢(shì)。對(duì)于乘客而言，自動(dòng)側(cè)滑門讓上下車更加便利，超大的后排腿部空間讓乘坐更加舒適，一鍵報(bào)警、車內(nèi)監(jiān)控讓全程更加安全。這些是傳統(tǒng)出行運(yùn)力所遠(yuǎn)不能及的。

圍繞奔騰NAT，一汽奔騰構(gòu)建了一個(gè)全新的商業(yè)模式：將金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、能源企業(yè)、充換電運(yùn)營(yíng)商、維保企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)有機(jī)融合，構(gòu)建出行新生態(tài)，為奔騰NAT持續(xù)賦能。這代表著奔騰NAT在運(yùn)營(yíng)過程中，能耗、維保、金融保險(xiǎn)等成本有機(jī)會(huì)做到行業(yè)最低水平。這是其他車企所難以實(shí)現(xiàn)的。

比如在能耗方面，中國(guó)一汽已與國(guó)家電網(wǎng)達(dá)成合作，共同打造“綠能充換電”，助推落實(shí)最優(yōu)充換電權(quán)益；在金融方面，打開委托貸款通道，搭接多家金融機(jī)構(gòu)，打造低成本、長(zhǎng)周期、靈活多樣的金融方案；在保險(xiǎn)方面，聯(lián)合保險(xiǎn)公司，定制出行車輛保險(xiǎn)方案，降低年均保費(fèi)……

共享出行不是飯圈，不能圈地自萌，擴(kuò)大“朋友圈”，才能拓寬發(fā)展路徑。

針對(duì)奔騰NAT，一汽奔騰在全國(guó)的銷售合作、運(yùn)營(yíng)合作、服務(wù)合作方面均打開了端口，與合作伙伴共同快速開拓市場(chǎng)，并為合作伙伴提供了豐富的政策支持。

具體來(lái)看，在銷售合作方面，合作伙伴無(wú)需擔(dān)心資金占用風(fēng)險(xiǎn)，也沒有運(yùn)營(yíng)考核的壓力，實(shí)現(xiàn)輕裝上陣；在運(yùn)營(yíng)合作方面，一汽與主流出行平臺(tái)均有深入的合作交流，并提供持車運(yùn)營(yíng)與合資運(yùn)營(yíng)兩種模式，合作伙伴可根據(jù)實(shí)際情況靈活選擇，以T3平臺(tái)為例，一汽作為T3的股東之一，更容易爭(zhēng)取平臺(tái)配額，T3平臺(tái)負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營(yíng)，并為合作伙伴提供全方位支持，提高車輛出租率，合作伙伴負(fù)責(zé)車輛、司機(jī)運(yùn)營(yíng)，不僅可以獲得租金收入、流水返傭，還能從司機(jī)管理、車輛管理、維保等生態(tài)鏈?zhǔn)芤妫辉诜?wù)合作方面，穩(wěn)定的車輛資源將成為合作伙伴的定心丸，在“快省好”的服務(wù)體系下，提供專家團(tuán)隊(duì)、數(shù)據(jù)庫(kù)、分享會(huì)、技術(shù)支援等，幫助合作伙伴更好的運(yùn)營(yíng)。

一汽奔騰在出行峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布NAT商務(wù)合作聯(lián)系方式

未來(lái)，共享大概率會(huì)成為汽車行業(yè)的主流形態(tài)。牌照限制、道路擁堵、過高的車輛閑置率以及擁車成本……這些都在消磨年輕一代的購(gòu)車欲望；與之相反，用戶通過共享出行可以享受便利經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)。在平臺(tái)補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模不減反增，足以說(shuō)明用戶習(xí)慣培養(yǎng)階段已然完成，共享成為國(guó)民出行的重要選擇。

在共享出行的大浪潮下，目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，搶先布局，順勢(shì)而為，將有機(jī)會(huì)成為佼佼者，從中收獲巨大利益。