這幾天，WEY旗下的全新中型SUV摩卡，也是咖啡系列的第一款車，終于上市了，官方指導(dǎo)價(jià)17.58-21.88萬(wàn)，一共五款配置，其中兩驅(qū)特香版17.58萬(wàn)、兩驅(qū)特濃版18.78萬(wàn)、四驅(qū)特濃版20.28萬(wàn)、兩驅(qū)特醇版20.38萬(wàn)、四驅(qū)特醇版21.88萬(wàn)……從車名到配置名稱，都做得非常放飛自我。

但是，這價(jià)格一出來(lái)的時(shí)候，很多人都大呼“真貴”，不僅比WEY自家16.98-19.28萬(wàn)的VV7貴，而且也比15.39-18.49萬(wàn)的長(zhǎng)安UNI-K貴，而即將上市的星越L，現(xiàn)在預(yù)售價(jià)14.8-18.8萬(wàn)，還有“預(yù)售價(jià)購(gòu)車，上市后多退少不補(bǔ)”的活動(dòng)；同時(shí)還趕上了剛剛上市不久、16.89-22.99萬(wàn)的星途攬?jiān)?，要知道星途攬?jiān)逻€是更高一級(jí)的中大型SUV，如果用摩卡的價(jià)格再去看看合資品牌，完全可以買到雪佛蘭探界者、別克昂科威這些同級(jí)別的合資中型SUV。

那么，今天我們就來(lái)好好的聊一聊這臺(tái)摩卡，它到底是一臺(tái)什么樣的車？如果想買的話，應(yīng)該選擇哪個(gè)配置？摩卡在WEY的家族中到底是個(gè)什么樣的定位？它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又有哪些？到底是WEY對(duì)自己的車盲目自信，還是摩卡確實(shí)值這個(gè)價(jià)？

摩卡是什么樣的一臺(tái)車？

首先，我們來(lái)聊一聊WEY摩卡這臺(tái)車本身。

全新上市的WEY摩卡指導(dǎo)價(jià)17.58-21.88萬(wàn)，定位于中型SUV，屬于WEY目前的旗艦級(jí)SUV。

從外觀上來(lái)看，前臉的六邊形進(jìn)氣格柵配合雨滴狀的鍍鉻條，以及中網(wǎng)上面WEY的LOGO，讓我總覺(jué)得像一臺(tái)林肯，側(cè)面的線條和車尾的溜背造型，又讓我覺(jué)得像是把之前VV7和P8做了一個(gè)結(jié)合，然后車尾又把排氣管做成了隱藏式，完全丟掉了之前VV7那種大口徑四出排氣的夸張和犀利……所以這臺(tái)車我不管再怎么看，都有種說(shuō)不清道不明的“拼湊感”和“不協(xié)調(diào)感”。

撇開主觀地審美不談，摩卡的車身尺寸達(dá)到了4875*1960*1690mm，軸距2915mm，比奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L都要大一圈，但是軸距和Q5L的2908mm差不多，比寶馬X3的2864mm長(zhǎng)，比經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)GLC的2973mm短了不少，實(shí)際乘坐空間其實(shí)會(huì)比之前VV7要好一些，在實(shí)用性方面是足夠的。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，這臺(tái)車配備了長(zhǎng)城自家代號(hào)E20N的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力214HP，最大扭矩328NM，而且全系都配了48V輕混系統(tǒng)，以及一套9速濕式雙離合變速箱，而且有前驅(qū)和四驅(qū)可選，這也是長(zhǎng)城目前最新的動(dòng)力總成。

根據(jù)官方的說(shuō)法，在換了這套動(dòng)力總成之后，車子的傳動(dòng)效率會(huì)比以前更高，日常駕駛的時(shí)候也會(huì)比以前更省油，只不過(guò)油耗到底怎么樣，還是要等大量的實(shí)車上路之后才知道。

除了全新的動(dòng)力總成之外，內(nèi)飾部分則讓人覺(jué)得比較驚艷，至少擺在國(guó)產(chǎn)車?yán)锩嫠闶羌級(jí)喝盒哿耍踔磷屛蚁肫甬?dāng)年VV7剛發(fā)布的時(shí)候，那個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說(shuō)吊打同級(jí)別的合資品牌，而這次的摩卡內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我覺(jué)得有過(guò)之而無(wú)不及，基本上達(dá)到了豪華品牌的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，當(dāng)然，這也僅僅是設(shè)計(jì)水準(zhǔn)達(dá)到了，因?yàn)?/span>受制于車輛價(jià)格和生產(chǎn)成本，使得內(nèi)飾的用料和材質(zhì)，確實(shí)無(wú)法媲美價(jià)格更高的傳統(tǒng)豪華品牌。

比如，車上的各種銀色按鍵，傳統(tǒng)豪華品牌會(huì)用鋁合金材料去做，但是摩卡只能用塑料去鍍鉻；又比如摩卡頂配車型用的內(nèi)飾真皮，雖然和很多豪華品牌一樣都叫真皮，但是從手感和質(zhì)感上來(lái)看，確實(shí)還差了點(diǎn)意思……當(dāng)然，如果你只是從視覺(jué)層面上來(lái)看，這臺(tái)車的內(nèi)飾看起來(lái)還是不錯(cuò)的，在豪華感的氛圍營(yíng)造上確實(shí)有兩把刷子。

此外，我還是想吐槽一下這臺(tái)車在內(nèi)飾上的一些細(xì)節(jié)。

首先，全系標(biāo)配的9.2寸液晶儀表，雖然尺寸已經(jīng)不算小了，但是屏幕高度確實(shí)有點(diǎn)低了，我能看出來(lái)設(shè)計(jì)師想把這個(gè)液晶儀表和整個(gè)中控臺(tái)融合起來(lái)，但是這塊屏幕確實(shí)容易讓人忽略。

其次，就是那個(gè)看上去很突兀的14.6英寸中控大屏，雖然這塊屏幕確實(shí)很大，而且功能也很齊全，但是內(nèi)飾的整體協(xié)調(diào)感一下子就被打破了，這種感覺(jué)在林肯的車型上也存在，中間的大尺寸中控屏特別容易破壞內(nèi)飾的整體感。

最后，就是這塊大屏雖然是個(gè)磨砂面，但是依舊容易成為“指紋收集器”，并且如果是大太陽(yáng)天氣的話，不僅會(huì)反光，而且時(shí)間久了還有點(diǎn)燙手，所以如果有做車輛內(nèi)飾配件的朋友，是不是可以考慮給這個(gè)車機(jī)做一個(gè)“鴨舌帽”，弄個(gè)專車專用的小擋板粘在上面。

除了老生常談的外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力之外，這臺(tái)車的駕駛輔助系統(tǒng)在燃油車?yán)镒龅靡菜阃Σ诲e(cuò)的了，目前除了常見(jiàn)的駕駛輔助功能之外，還能夠做到在高速上自動(dòng)變道超越慢車、自動(dòng)進(jìn)出匝道等功能，基本上可以去和那些新造車勢(shì)力一較高下，并且之后還會(huì)有搭載激光雷達(dá)的版本，能支持更高階的自動(dòng)駕駛。

但是，摩卡現(xiàn)在用的自動(dòng)駕駛芯片確實(shí)有點(diǎn)拉胯，雖然這臺(tái)車在智能駕駛座艙上配的是驍龍8155芯片，可以說(shuō)是目前最先進(jìn)的配置，但是在自動(dòng)駕駛芯片上用的只是2.5 TOPS算力的Mobileye EQ4芯片，相比于小鵬P7高配車型用的30 TOPS算力的英偉達(dá)Xavier芯片來(lái)看，摩卡用的Mobileye EQ4芯片只能說(shuō)是L3級(jí)別里的入門級(jí)配置，更別說(shuō)特斯拉用的還是兩顆72 TOPS算力的FSD芯片，總算力達(dá)到了144 TOPS……如果只是憑借現(xiàn)在的芯片配置，摩卡今后在自動(dòng)駕駛上升級(jí)的空間很有限，除非WEY愿意給摩卡用上更高階的芯片，但是到時(shí)候的車價(jià)可能會(huì)比現(xiàn)在高不少。

總的來(lái)說(shuō)，摩卡這臺(tái)車就目前來(lái)看算是對(duì)得起這個(gè)價(jià)格，甚至可以說(shuō)各方面都超越了以往所有的WEY品牌車型，只是這個(gè)顏值嘛……我覺(jué)得還是VV7更好看一些。

摩卡的哪款配置值得考慮？

那么，如果想去買WEY摩卡的話，哪個(gè)配置最值得去買？

首先，這臺(tái)車看上去有5個(gè)配置，但實(shí)際上只有3個(gè)配置，從低到高分別是“特香版”、“特濃版”和“特醇版”，其中“特香版”只有兩驅(qū)，但是另外兩個(gè)都有四驅(qū)版可選。

如果你選擇了四驅(qū)版的車型，那么會(huì)在擁有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的同時(shí)，多出“越野”和“雪地”兩種駕駛模式，只不過(guò)這套四驅(qū)屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，用的是多片離合器式的中央差速器，所以如果你想開著摩卡去野外撒歡的話，我覺(jué)得還是出門去看看長(zhǎng)城炮吧，摩卡的四驅(qū)最多也就用來(lái)走一走非鋪裝路面，順便提升一下駕駛穩(wěn)定性。

其次，對(duì)比這臺(tái)車高、中、低三個(gè)配置之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)摩卡的頂配車型比中配和低配車型，主要就是多出了一套膝部氣囊、感應(yīng)后備廂、帶加熱的真皮方向盤、真皮座椅、4向腰部支撐、前排通風(fēng)和按摩（中配只有加熱）、自動(dòng)防眩目后視鏡（而且是流媒體后視鏡）、后排側(cè)窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾、車內(nèi)香氛、生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（防止把寶寶或者貓貓狗狗單獨(dú)留在車?yán)铮?、一套AR-HUD抬頭顯示……是不是覺(jué)得很雞肋。

之所以覺(jué)得頂配車型有些雞肋，是因?yàn)檫@臺(tái)車從最低配開始，給出的配置就非常的高，比如透明車底是全系標(biāo)配的功能；20寸的輪轂也是全系標(biāo)配，不像其他廠家還靠輪轂尺寸來(lái)分隔配置；胎壓顯示也是全系標(biāo)配，不需要自己去額外加裝；L2級(jí)自動(dòng)駕駛和各種主被動(dòng)安全配置也是全系標(biāo)配；前后雷達(dá)、LED大燈（除了最低配外，可以花5000元選配激光大燈）、360°全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、電動(dòng)后備廂、無(wú)鑰匙啟動(dòng)和前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、多功能方向盤和換擋撥片等等，依然是全系標(biāo)配……換言之，只要你能想得到的配置，入門版車型都給你配上了。

如果讓我來(lái)進(jìn)行選擇的話，我大概率會(huì)選擇中配車型。

因?yàn)橹信滠囆偷膬沈?qū)版只比低配車型貴了1.2萬(wàn)，但是多出了HUD抬頭顯示、主動(dòng)降噪、前排無(wú)線充電、駕駛位電動(dòng)座椅記憶和加熱、12喇叭燕飛利仕音響、循跡倒車功能、遙控泊車功能，并且還可以有資格花5000塊錢選配電磁感應(yīng)懸架，這樣在駕駛的時(shí)候可以根據(jù)需要來(lái)調(diào)節(jié)軟硬。

同時(shí)，中配車型還比低配車型多出了一套外后視鏡倒車下翻和鎖車自動(dòng)折疊功能，要知道這個(gè)功能是獨(dú)立模塊進(jìn)行運(yùn)作的，所以最低配如果想要有，就只能拿到手之后自己額外加裝模塊，只不過(guò)后期加裝的模塊，同等質(zhì)量下的價(jià)格會(huì)比出廠價(jià)更貴，同等價(jià)格下的質(zhì)量也基本上不會(huì)有原配的好。

此外，最低配車型只有中間一塊14.6英寸的中控屏，但是從中配開始就標(biāo)配了14.6英寸+9英寸的中控屏，這個(gè)給我感覺(jué)有點(diǎn)類似奧迪MMI的三塊屏，但是尺寸比MMI的屏要大很多，并且最低配車型的內(nèi)飾只有黑色，外觀還沒(méi)有白色可選，但是其他的配置有4個(gè)內(nèi)飾顏色可選，而且可以選白色外觀。

綜合而言，如果你想去買摩卡，那么我覺(jué)得中配車型是比較適合的，今后18.78萬(wàn)的“兩驅(qū)特濃版”也勢(shì)必會(huì)成為主銷車型，此外就是20.28萬(wàn)的“四驅(qū)特濃版”和20.38萬(wàn)的“兩驅(qū)特醇版”應(yīng)該會(huì)賣得比較好，畢竟這兩臺(tái)車價(jià)格差不多，主要就是看你想要四驅(qū)還是想要更奢華一點(diǎn)的內(nèi)部配置。

摩卡與VV7有什么關(guān)系，它在WEY品牌里處于什么樣的定位？

那么，摩卡和VV7之間有什么關(guān)系，這臺(tái)車在WEY品牌中是個(gè)什么樣的定位呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，摩卡可以被視為VV7的繼任車型，在WEY品牌中的定位屬于目前的旗艦車型，因?yàn)?021款科技版的VV7已經(jīng)停產(chǎn)、停售，現(xiàn)在能買到的除了一些2020款旗艦型庫(kù)存車，就只剩下非常小眾的轎跑版本VV7 GT，換言之現(xiàn)款VV7的壽命已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，已經(jīng)開始給摩卡讓路了。

摩卡作為WEY咖啡系列的第一款車，緊接著還會(huì)有兩款緊湊型SUV面世，也就是“瑪奇朵”和“拿鐵”，這兩臺(tái)車分別是VV5和VV6的繼任車型；此外，還有一款“卡布奇諾”，外界猜測(cè)可能是一款定位比摩卡更高的SUV，將會(huì)替代摩卡成為新的品牌旗艦；最后，還有WEY品牌的首款轎車，定價(jià)在15-20萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)會(huì)在今年6月公布細(xì)節(jié)，然后在2022年正式上市。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，WEY在這幾年來(lái)一直用的“VV”命名將會(huì)逐漸被淘汰，取而代之的是各種咖啡名稱，這也許代表WEY的發(fā)展理念和方向已經(jīng)發(fā)生變化，畢竟幾年前WEY的品牌口號(hào)是“中國(guó)豪華SUV”，包括當(dāng)初的VV7也是怎么看起來(lái)豪華就怎么做，但是現(xiàn)在的WEY在“豪華”方面已經(jīng)提得不多了，轉(zhuǎn)而開始不斷提及“智能”，比如官網(wǎng)上隨處可見(jiàn)的“智能革命”、“新一代智能汽車”等等字眼，并將摩卡作為“新一代汽車的第一款量產(chǎn)車型”。

當(dāng)然，WEY這么做也是迫不得已，因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)都在受到新能源車的沖擊，如今傳統(tǒng)車企都在向“電動(dòng)化”、“智能化”、“自動(dòng)化”和“網(wǎng)聯(lián)化”轉(zhuǎn)型，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，弄一套智能駕駛和智能車機(jī)的優(yōu)先級(jí)，甚至高過(guò)做一套全新的三大件，畢竟連營(yíng)造“豪華感”玩到信手拈來(lái)的奔馳也在變，WEY也只是順應(yīng)時(shí)代的潮流罷了，以至于我們能看到的不只是摩卡，就連已經(jīng)公布的瑪奇朵和拿鐵，也都是把一堆大屏幕往車?yán)飸?，先把智能化的氛圍弄起?lái)，再想辦法去弄豪華感，這與之前的VV5、VV6和VV7在風(fēng)格上的出發(fā)點(diǎn)，就有非常多的不同之處。

但是，這也帶來(lái)了一些問(wèn)題，因?yàn)閃EY當(dāng)年的第一批車主，很多是哈弗車主升級(jí)而來(lái)，他們看中的就是WEY給他們營(yíng)造出的豪華感，而且車子的價(jià)格還不算太貴，雖然WEY這個(gè)品牌屬于高開低走，VV7當(dāng)年月銷過(guò)萬(wàn)，現(xiàn)在的銷量最好的VV6月均2000，但哈弗一直在WEY背后充當(dāng)“蓄水池”，一直在為WEY培養(yǎng)潛在車主。

如今，WEY鐵了心要去搞智能化，很明顯就是沖著年輕群體去的，比較務(wù)實(shí)的哈弗車主可能并不感興趣，這么做會(huì)不會(huì)在一定程度上丟失原有的消費(fèi)群體，這個(gè)我們不得而知，只是哈弗從F系列開始，也正在不斷向所謂的“年輕市場(chǎng)”發(fā)力，甚至可以說(shuō)，現(xiàn)在整個(gè)長(zhǎng)城集團(tuán)出品的車子，不管是名稱、設(shè)計(jì)還是配置，都在逐漸的放飛自我。

摩卡的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些？

WEY摩卡在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些，我覺(jué)得結(jié)合車輛尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)和價(jià)格來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車?yán)镏饕虚L(zhǎng)安UNI-K、吉利星越L，合資車?yán)镏饕袆e克昂科威、雪佛蘭探界者和福特銳界PLUS。

我們先來(lái)聊一聊長(zhǎng)安UNI-K，這臺(tái)車定價(jià)15.39-18.49萬(wàn)，比摩卡稍微便宜一些。

首先，長(zhǎng)安UNI-K的車身尺寸達(dá)到了4865*1948*1690mm，軸距2890mm，相比于摩卡4875*1960*1690mm，軸距2915mm的車身參數(shù)來(lái)說(shuō)，會(huì)顯得稍小一些，不過(guò)在中型SUV的領(lǐng)域里，這樣的參數(shù)差距在實(shí)際的空間表現(xiàn)上差別不大，兩臺(tái)車基本上打了個(gè)平手。

其次，長(zhǎng)安UNI-K全系2.0T+8AT的動(dòng)力總成，233馬力/390牛米的數(shù)據(jù)其實(shí)和之前CS75 PLUS、CS95上的那套差不多，說(shuō)白了就是同樣的JL486發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了不同的調(diào)教，單從賬面參數(shù)上來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-K的動(dòng)力參數(shù)會(huì)比摩卡214馬力/328牛米的數(shù)據(jù)要好看一些，但是別忘了摩卡有一套48V輕混系統(tǒng)，而長(zhǎng)安UNI-K是沒(méi)有的，所以從理論上來(lái)說(shuō)，摩卡的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)比UNI-K要好一些。

再者，長(zhǎng)安UNI-K之前在麋鹿測(cè)試的時(shí)候差點(diǎn)翻車，而且很多測(cè)試過(guò)的媒體都表示這車的油門調(diào)校不太好，底盤懸架也軟得過(guò)分，即使是小幅高頻振動(dòng)，也會(huì)讓車身出現(xiàn)波動(dòng)，快速轉(zhuǎn)向時(shí)下車身會(huì)大幅側(cè)傾，換言之UNI-K更像是一臺(tái)靠顏值去吸引客戶的產(chǎn)品，當(dāng)然，摩卡其實(shí)和UNI-K差不多，都屬于那種只適合將你較為舒適地從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)的車。

最后，智能駕駛方面，如果單從芯片算力上來(lái)看，UNI-K其實(shí)是比摩卡要強(qiáng)一些的，畢竟UNI-K用的自動(dòng)駕駛芯片是地平線出品的征程2，算力達(dá)到了4 TOPS，而摩卡用的則是2.5 TOPS算力的Mobileye EQ4芯片，只不過(guò)芯片算力只是相當(dāng)于蓋房子的地基，具體能蓋到多少層的高樓，還是要看各家水平。

綜合來(lái)看，如果是在UNI-K和摩卡之間進(jìn)行選擇的話，我個(gè)人還是建議選擇WEY的摩卡，畢竟UNI-K之前的麋鹿測(cè)試和急剎后輪抬起弄得人心有余悸，更不用說(shuō)之前直播過(guò)程中還出現(xiàn)通過(guò)交叉軸之后關(guān)不上尾門的事情。

接著我們來(lái)聊聊吉利的星越L，這臺(tái)車目前還在預(yù)售階段，之前一直對(duì)價(jià)格有些遮遮掩掩，直到5月25號(hào)的時(shí)候，官方才終于公布了預(yù)售價(jià)。

星越L目前一共5個(gè)配置，其中2.0T+7速濕式雙離合版本都是前驅(qū)車，分別是14.8萬(wàn)、15.8萬(wàn)和16.8萬(wàn)，每個(gè)配置之間相差1萬(wàn)塊錢；2.0T+8AT兩個(gè)版本則都是四驅(qū)，價(jià)格定在了17.8萬(wàn)和18.8萬(wàn)。

星越L出自CMA架構(gòu)，車身尺寸達(dá)到了4770*1895*1689mm，軸距2845mm，差不多可以算是中型SUV了，相比于摩卡4875*1960*1690mm，軸距2915mm的車身參數(shù)來(lái)說(shuō)，依舊顯得小了一號(hào)。

當(dāng)然，官方給這臺(tái)車的定位屬于緊湊型SUV，而不是像摩卡一樣的中型SUV，所以如果用緊湊型SUV的眼光來(lái)看待星越L，其實(shí)車身尺寸還是可圈可點(diǎn)的。

這臺(tái)車的亮點(diǎn)主要有兩個(gè)，一個(gè)是沃爾沃Drive-E系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)前驅(qū)版本配的都是低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，只有四驅(qū)版本配的才是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)；另一個(gè)亮點(diǎn)是“5G-AVP 1km無(wú)人泊車系統(tǒng)”，官方說(shuō)法是基于5G技術(shù)，在24顆傳感器和GPS定位的支持下，目前可以完成200米往返距離內(nèi)的無(wú)人駕駛、躲避障礙、車位搜索、泊入泊出。

舉個(gè)例子，如果你有固定車位，需要你先手動(dòng)完成泊車，讓車輛進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，下次你就可以提前下車，讓車自己停好，在非固定車位，車輛也可以自動(dòng)尋找車位并停好，同時(shí)自動(dòng)拍照方便尋車。

這個(gè)系統(tǒng)在硬件上也做出了一些超前預(yù)埋，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)1公里無(wú)人托管式泊車，同時(shí)在部分場(chǎng)景、工況下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，當(dāng)然這些功能聽聽就好，且不說(shuō)會(huì)不會(huì)像極氪001那樣需要選配，即便給配上這樣的功能，依照目前的法律法規(guī)來(lái)看，能不能給用都是個(gè)問(wèn)題。

所以，如果單從尺寸和空間上來(lái)看，星越L其實(shí)比摩卡要差點(diǎn)意思，但是如果你是一個(gè)追求動(dòng)力的人，那么這臺(tái)車的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)很吸引人，這一點(diǎn)其實(shí)和領(lǐng)克01有點(diǎn)像，只不過(guò)領(lǐng)克01的車身尺寸比星越L還要再小一圈，完全就是一臺(tái)緊湊型SUV了。

聊完國(guó)產(chǎn)車之后，我們?cè)賮?lái)聊一聊合資車。

首先是別克昂科威和昂科威S，其中昂科威定價(jià)18.99-23.99萬(wàn)，目前市場(chǎng)優(yōu)惠基本能到4.5萬(wàn)左右，換言之裸車價(jià)基本上在14.5-19.5萬(wàn)這個(gè)區(qū)間；而昂科威S的價(jià)格則是21.99-27.99萬(wàn)，目前市場(chǎng)優(yōu)惠和昂科威差不多，裸車價(jià)基本上在17.5-23.5萬(wàn)之間。

相比于摩卡而言，別克昂科威的車身尺寸只有4694（4686）*1839*1686（1691）mm，軸距也只有2750mm，而昂科威S的車身尺寸更是只有4662*1883*1631（1641）mm，軸距2779mm，這兩臺(tái)車的車身參數(shù)看上去確實(shí)有點(diǎn)小，或者說(shuō)摩卡的車身尺寸確實(shí)夠大。

撇開車身參數(shù)不談，昂科威和昂科威S實(shí)際上就是兩代車型同堂銷售，并且昂科威目前主打的都是1.5T版本，而昂科威S則是全系2.0T版本，不僅排量互補(bǔ)，而且實(shí)際上兩臺(tái)車的平臺(tái)也不一樣，昂科威用的還是之前那套歐寶的平臺(tái)，而昂科威S已經(jīng)更新成了泛亞自己的平臺(tái)。

此外，別克在上海車展的時(shí)候也是推出了定位略高于昂科威S的昂科威PLUS，但是4845*1883*1695/1705mm，軸距2833mm的車身尺寸，依舊沒(méi)有領(lǐng)先同級(jí)別車型，只能算是補(bǔ)足先前的短板。

而且，我一直想不明白一件事兒，就是別克為啥要把昂科威PLUS做成7座的版本，因?yàn)檫@臺(tái)車如果做成5座版車型，可能在空間上還有一戰(zhàn)之力，但是假如這臺(tái)車正式上市之后確實(shí)就是一臺(tái)7座車，那么后期可能真的就得繼續(xù)靠大幅度的優(yōu)惠來(lái)賣車了，而且銷量估計(jì)還是跟現(xiàn)在的昂科威和昂科威S那樣不溫不火。

綜合來(lái)說(shuō)，如果你用摩卡去和昂科威、昂科威S、昂科威PLUS進(jìn)行對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)別克的這三臺(tái)車除了2.0T的LSY高功發(fā)動(dòng)機(jī)比較吸引人之外，其他各項(xiàng)參數(shù)都被摩卡按著打，換言之如果你沒(méi)有強(qiáng)烈的合資情結(jié)，我真的很難看出有什么理由不去選擇摩卡。

接著是雪佛蘭探界者，這臺(tái)車分為1.5T和2.0T兩個(gè)版本，其中1.5T版本定價(jià)16.99-19.49萬(wàn)，而2.0T版本定價(jià)則是21.99-23.99萬(wàn)，目前全系優(yōu)惠都在5萬(wàn)左右。

相比于摩卡而言，雪佛蘭探界者4646*1843*1684（1688、1695）mm，軸距2725mm的車身參數(shù)也是比摩卡小了很多，實(shí)際上探界者和別克昂科威、昂科威S這些車都屬于通用旗下，而通用最喜歡干的事情就是“多生孩子好打架”，看上去不同的幾臺(tái)車，實(shí)際上就是換了個(gè)馬甲。

根據(jù)目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，雪佛蘭探界者的銷量主要是靠1.5T的車型，主要原因是通用給前驅(qū)2.0T機(jī)頭配的這套9AT變速箱，之前出現(xiàn)過(guò)不少異響、頓挫、滑閥箱故障等方面的投訴，因此雖然老舊但是更加穩(wěn)定的6AT變速箱，就成了家用首選，雖然配的是個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但結(jié)合市場(chǎng)上的大幅度優(yōu)惠后總價(jià)更低，自然相對(duì)而言更好賣。

當(dāng)然，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車不斷發(fā)力，豪華品牌又不斷地在降價(jià)，其他合資品牌又在不斷擠壓、蠶食甚至是掠奪市場(chǎng)份額，通用旗下除了凱迪拉克還能依靠大幅度優(yōu)惠和較強(qiáng)的品牌力繼續(xù)支撐，無(wú)論是別克也好，還是雪佛蘭也罷，用一句“凄凄慘慘戚戚”來(lái)形容是再貼切不過(guò)的了。

最后，我們來(lái)聊一聊長(zhǎng)安福特的銳界PLUS，目前定價(jià)22.98-30.98萬(wàn)，優(yōu)惠在1.5-2萬(wàn)元左右，不同地區(qū)的優(yōu)惠幅度也不太一樣。

很多人在看福特銳界PLUS車身參數(shù)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了最低配之外的數(shù)據(jù)都是4878*1925*1770mm，軸距2850mm，但是最低配的車身高度卻是1734mm，如果是第一次接觸這臺(tái)車的人就會(huì)不解，其實(shí)原因就是最低配沒(méi)有車頂?shù)男欣罴堋?/span>

相比于WEY摩卡4875*1960*1690mm，軸距2915mm的車身參數(shù)，銳界PLUS在尺寸上是和摩卡差不多的，但是銳界有5座和7座版本可以選，而摩卡只有5座版本，這一點(diǎn)有些見(jiàn)仁見(jiàn)智，畢竟不是每個(gè)人都需要7座SUV的，而且雖然現(xiàn)在銳界PLUS的扶手箱變短了，促使第二排空間比原來(lái)多出一拳左右，但是我實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，感覺(jué)銳界PLUS的第三排座椅依然比較雞肋。

從我自己的角度來(lái)看，現(xiàn)在的銳界PLUS其實(shí)相比于老款，改進(jìn)的地方不算多，主要就是針對(duì)內(nèi)飾和外觀進(jìn)行了調(diào)整和升級(jí)，但是在調(diào)整升級(jí)的同時(shí)，也有一些地方存在不足，比如把第三排座椅電動(dòng)放倒變成了手動(dòng)放倒，又比如第二排座椅不能單手調(diào)節(jié)角度，以及被很多人吐槽的那個(gè)一體式電子橫屏，不僅中間有一大塊區(qū)域是黑色塑料，而且反光很嚴(yán)重。

并且，之前福特引以為傲的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然能迸發(fā)出245馬力/390牛米的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但是實(shí)際上銳界PLUS的零百加速需要8.19秒，和摩卡的8.2秒幾乎一模一樣，所以是因?yàn)殇J界PLUS太重呢，還是因?yàn)樽兯傧涞膫鲃?dòng)效率有點(diǎn)低呢？

說(shuō)實(shí)話，福特現(xiàn)在給我的感覺(jué)真的是有些“江河日下”，雖然現(xiàn)在新出的領(lǐng)裕熱度還挺高，但僅憑那臺(tái)車用的是低功率版本的ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)，就讓我有些難以提起興趣，所以如果要在銳界PLUS和摩卡當(dāng)中進(jìn)行二選一的話，我還是更推薦你去買摩卡，畢竟以銳界現(xiàn)在的機(jī)械素質(zhì)和內(nèi)部配置來(lái)看，性價(jià)比實(shí)在是有點(diǎn)低了。

摩卡的價(jià)格是不是定貴了？

最后，我們來(lái)聊一聊摩卡的價(jià)格到底是不是定價(jià)偏高，我覺(jué)得這一點(diǎn)需要從兩個(gè)層面來(lái)看。

第一個(gè)層面，摩卡在配置上確實(shí)有不小的驚喜，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，全系一樣的動(dòng)力標(biāo)定，全系標(biāo)配的自動(dòng)駕駛輔助……這些都是吸引消費(fèi)者的地方，并且這臺(tái)車除了最低配以外，全部搭載三塊屏幕和HUD抬頭顯示，舒適性配置也一樣不少，甚至可以說(shuō)是“最低配不丐，最頂配挺壕”，但遺憾的是，先前宣傳的賣點(diǎn)，除了AR-HUD在次頂配和頂配上有，像電磁懸掛、激光大燈等配置，都需要另外選裝。

相比之下，這樣的車輛配置不僅自家的VV7達(dá)不到，就算是長(zhǎng)安UNI-K這種“顏值為王”的車型，也很難去達(dá)到摩卡的標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)在摩卡的定價(jià)，從廠家角度出發(fā)屬于情理之中，畢竟造車的成本上去了，售價(jià)自然也不會(huì)太低。

放到整個(gè)市場(chǎng)中來(lái)看，摩卡的定價(jià)已經(jīng)比自主品牌對(duì)手高出半個(gè)量級(jí)，甚至直逼合資品牌的同級(jí)車，從我個(gè)人角度來(lái)看，摩卡的產(chǎn)品力或許可以支撐這樣的定價(jià)，但是結(jié)合品牌力等因素之后，能不能讓消費(fèi)者去認(rèn)可這個(gè)定價(jià)，而不是去選擇更便宜的國(guó)產(chǎn)車，或者牌子更響的合資車，這是需要WEY去好好考慮的問(wèn)題。

第二個(gè)層面，長(zhǎng)城當(dāng)年依靠哈弗H6這臺(tái)爆款車型橫掃剛需市場(chǎng)，賺得盆滿缽滿，但是時(shí)間久了也受制于哈弗的品牌定位，使得長(zhǎng)城在很長(zhǎng)一段時(shí)間里面都無(wú)法觸及高端市場(chǎng)，直到創(chuàng)立了高端子品牌WEY之后，才通過(guò)VV7打破了15萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車價(jià)格天花板，順利進(jìn)入15-20萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，關(guān)鍵當(dāng)時(shí)的銷量還不錯(cuò)，也算是完成了長(zhǎng)城的一個(gè)心愿。

綜合來(lái)看，現(xiàn)在的摩卡確實(shí)定了一個(gè)不便宜的價(jià)格，只是在這樣的價(jià)格背后，一方面是車輛產(chǎn)品力確實(shí)能打，另一方面似乎WEY希望能用摩卡的高定價(jià)，去像當(dāng)年VV7那樣進(jìn)一步突破價(jià)格天花板，然后成為爆款車型，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)WEY品牌后續(xù)車型的銷量。

當(dāng)然，無(wú)論WEY到底是怎么想的，也不管它是請(qǐng)姚安娜做形象代言人，還是讓李云迪成為摩卡的車主，這些事件或者說(shuō)是“整活兒”的背后，都是為了引起了人們的注意，畢竟一臺(tái)車最怕的不是被人評(píng)價(jià)好壞，而是被人在有意無(wú)意間給忽略掉。