杭紹、杭海之后，還有10條城際等著你

葉帥起高樓 2021-06-07

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文丨陳琪棟

快了快了，杭州地鐵運營線網圖已經更新了！

杭紹城際和杭海城際計劃中都將在6月底開始運營。

對于紹興、海寧兩地來說，這無疑將帶來重大的發(fā)展機遇，而對于每天數萬跨城通勤的杭州市民來說，是一個等了好幾年的重大利好。

△圖片來源：杭州巴士資訊

杭紹城際始于杭州地鐵5號線姑娘橋站，終于柯橋中國輕紡城站，全程大約25分鐘；杭海城際與杭州地鐵1號線臨平支線在余杭高鐵站換乘，從余杭高鐵站到了海寧城區(qū)的皮革城站大約半小時。

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這兩條城際鐵路，其實與地鐵無異，將為杭紹、杭海的同城化帶來便利。尤其是杭紹城際，利好蕭山衙前發(fā)展。

接下來，還有更多的城際鐵路的會開通，等到地鐵、輕軌、高鐵交織出一張毛細血管網，屆時整個浙江都會像一座超級城市一般，行政區(qū)劃上的隔閡將大大減弱。

在《浙江省重大建設項目「十四五」規(guī)劃》中，一共28個鐵路和軌道交通項目被列入省級重點建設項目，其中10個項目是杭州與周邊城市之間的聯系通道。

分別是，杭紹臺鐵路、杭州至溫州鐵路、湖杭鐵路、杭衢鐵路建衢段、新建金華至建德鐵路、滬乍杭鐵路、鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程、滬杭城際、杭州下沙至長安城際鐵路、杭州至德清城際鐵路。

△制圖：葉帥起高樓

雖然被列入十四五重點規(guī)劃，但距離真正通車運營還要很長時間。

比如，杭海、杭臨、杭富、杭紹城際，屬于《浙江省都市圈城際鐵路建設規(guī)劃一期(2014-2020)》，在2014年就被國家發(fā)改委批復，但建設最快的杭臨城際，也用了4年半時間。

杭海城際，自2016年12開工，距今已有4年半；

杭臨城際，從開工建設到2020年4月運營通車，用了4年3個月；

杭富城際，去年年底通車，用了4年10個月；

杭紹城際，2016年7月啟動建設，到現在差不多5年的時間。

而那些更長的城際鐵路，將更費時費力。畢竟，在十三五重大規(guī)劃「2016-2020年」中，杭紹臺、杭溫高鐵等就已被列入計劃。

1、杭紹臺鐵路

杭臺高鐵，連接杭州、紹興、臺州三地，北起杭州東站，利用杭甬高鐵至紹興北站，之后新建正線至臺州市溫嶺站，線路全長約266.9公里，設計行車時速350公里。

預計今年年底前具備開通運營條件，開通運營后，臺州到杭州的鐵路出行時間將由目前的2小時左右壓縮至1小時左右。

△圖源網絡

2、杭州至溫州鐵路

杭溫鐵路，北起杭州西，南接杭深鐵路永嘉站（溫州北）至溫州南，線路途經杭州、金華、臺州、溫州等4市9縣（市、區(qū)）。

杭溫高鐵二期項目接在建湖杭高鐵，從新建桐廬東站引出，經桐廬、浦江、義烏三縣（市），接滬昆高鐵義烏站，新建正線59公里，設計時速350公里，總投資94.80億元，新建桐廬東、浦江2座車站，

△圖源浙江新聞

3、湖杭鐵路

湖杭鐵路從既有寧杭高鐵湖州站引出，經湖州市南太湖新區(qū)、吳興區(qū)、德清縣，杭州市余杭區(qū)、西湖區(qū)、富陽區(qū)和桐廬縣，跨富春江通過新設桐廬東站引入杭黃高鐵桐廬站。

湖杭鐵路與杭黃高鐵以及正在建設的滬蘇湖鐵路等共同形成滬昆通道南昌以東段重要的輔助通道；與杭溫鐵路銜接，形成國家高速鐵路網主骨架商合杭、寧杭高鐵的南延通道。

△圖源杭州發(fā)布

4、杭衢鐵路建衢段

杭衢鐵路建德至衢州段，東起杭黃高鐵建德站，西至滬昆高鐵江山站，中連衢九鐵路，設計時速350公里，正線全長約130.8公里，共設車站6座（新建衢州西、龍游北、建德南3座，預留衢江站1座，江山、建德站為既有站）。

2020年7月，杭衢鐵路（建衢段）建德段正式動工；2021年5月，杭衢鐵路胡家1號隧道順利貫通。

△圖源衢州發(fā)布

5、新建金華至建德鐵路

新建金華至建德高速鐵路位于浙江省西南部，線路自既有滬昆鐵路金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，外包杭黃鐵路接入既有建德東站，新建線路長度64.51公里，改建既有滬昆鐵路金華至東孝段單線長度8.62公里，正線為高速鐵路，雙線設置，設計時速250km/h；全線設金華、蘭溪東、大洋、建德東等4座車站。

金建高鐵是「黃山至金華」鐵路通道的組成部分，滬昆、杭黃兩條高鐵的重要聯絡線。

6、滬乍杭鐵路

繼滬杭高鐵后的第二條連接上海與杭州的通道，滬乍杭鐵路東起上海東站，西至杭州西站，嘉興港區(qū)乍浦站為中間站點承接。

通車后，從未來科技城、云城前往上海，預計最快40分鐘左右即可到達。通過西站，還將引入商合杭、杭溫、杭臨績等鐵路，屆時杭州將形成多條高鐵通道，“軌道上的長三角”也將更加緊密。

△圖源浙江新聞杭州頻道

7、鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程

鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程是滬乍杭鐵路和杭紹臺鐵路的重要組成部分，項目正線起自滬杭高鐵及規(guī)劃滬乍杭鐵路桐鄉(xiāng)站，途徑嘉興海寧市、杭州錢塘區(qū)和蕭山區(qū)，終至杭甬高鐵及杭紹臺鐵路紹興北站，并設杭州南站至蕭山機場聯絡線，線路全長約84.9公里，新建海寧南、江東和蕭山機場站，改擴建桐鄉(xiāng)站，項目總投資約382.5億元，建設工期4年。

項目建成后，可與既有的錢江鐵路二橋、在建的富春江鐵路大橋共同構建形成杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道格局，有效提升杭州鐵路樞紐疏解能力，緩解南北過江通道擁堵問題，增加既有金麗溫鐵路、在建杭紹臺鐵路等發(fā)車能力，實現便捷出行；與杭長、滬杭、杭黃等相鄰線路連通共同構成金華、紹興、臺州等地區(qū)與上海、蘇錫常等長三角核心區(qū)域的快速交流新通道；可與杭州機場快線、地鐵1號、7號線等共同構成蕭山機場綜合交通樞紐，打造服務全省、各種交通方式有效銜接的浙江空中門戶。

△圖源網絡

8、滬杭城際

滬杭城際項目規(guī)劃為雙線，電化，設計速度350公里/小時，全長202公里，其中浙江境內100公里?？偼顿Y158.2億元，十四五期間計劃投資23.7億元，啟動建設。

△圖源網絡

9、杭州下沙至長安城際鐵路

下沙至長安城際鐵路將起自杭州地鐵 1 號線文海南路站，終于海寧汽車西站，途經杭州下沙副城、嘉興許村鎮(zhèn)、長安鎮(zhèn)，設計速度120公里/小時，全長約 22.7公里。

除杭海城際鐵路以外，海寧與杭州聯動的第二條城際鐵路。

△圖源網絡

10、杭州至德清城際鐵路

杭州至德清城際鐵路，以杭州城市軌道交通10號線新興路站為起點，途經余杭區(qū)仁和鎮(zhèn)、德清城區(qū)，終于德清高鐵站，全長約36.1公里（德清境內約24.5公里、杭州余杭境內約11.6公里），設站13座。

根據規(guī)劃，該線路總投資196億元，2021-2025年計劃投資196億元，意味著杭德城際將于這5年內建成。

有了這條線路后，下沙大學城北區(qū)域也將打破無地鐵的現狀。項目計劃總投資90億元，2021-2025年計劃投資44億元。