2016年的全球氣候比較反常，隨著冬季深入，我們正期待著可能是有史以來氣候最惡劣的冬天，在這個時候為了深冬冰雪路況下的行車安全，我覺得有必要給大家講講選擇冬季輪胎的重要性了。絕大多數車主也不清楚冬季輪胎跟夏季輪胎或者是四季輪胎之間到底有哪些差異。

目前市面上銷售的車型一般都只配備四季輪胎，這種輪胎設計上要兼顧不同的氣候變化，一方面要考慮夏季可以煎雞蛋的路面高溫，一方面也要考慮冬季零下結冰的路面，同時還得兼顧長壽命和低路噪，所以設計師不得不在輪胎性能上有所妥協(xié)。所以可以肯定的是，四季輪胎在特定的氣候下，一定不如特殊輪胎性能更好。

輪胎設計的秘密

那么冬季輪胎跟普通輪胎之間就竟在哪些方面有所不同呢？我們分解來看。

1、配方：

輪胎當中使用的橡膠配方成分略有區(qū)別，就能讓輪胎性能產生交大差異，經常看F1方程式賽車的朋友都知道，車隊要根據不同的路況選用不同的輪胎。冬季輪胎的出現，遵循著類似的遠離，冬季輪胎特殊的配方讓輪胎能夠在低溫時候更加柔軟貼地，增加路面附著力。

2、刀槽花紋

輪胎花紋的作用非常重要，輪胎接地面通過溝槽雕刻，將胎面分割成不同形狀和深淺的橡膠塊；不同形狀的溝槽可以改善輪胎的柔韌性，同時分成小塊的橡膠塊也能夠更加貼地。但是仔細對比觀察，還能夠發(fā)現冬季輪胎還有特殊的細小刀槽花紋，這些額外的刀槽花紋在干潔路面上其實作用不大，還會增加胎噪；但是在冰雪路面上，這些細小刀槽花紋就可以提供更大的接觸面積和附著力。

3、輪胎紋路設計

完全沒有任何紋路的輪胎被稱為“光頭胎”，一般只有賽車領域才會使用，一般的車輛不需要賽車那樣強大的抓地力，但是必須適應多變的路況，如雨雪天氣等，所以民用車輛輪胎都必須設計花紋來適應多變的環(huán)境，同時還降低摩擦阻力和胎噪，提升舒適性。

絕大多數四季輪胎的花紋都是為了排水性能而設計，所以行走在濕滑路面的時候抓地力還是不錯的，可是到了冰雪路面，抓地力就嚴重下降，主要原因就是輪胎紋路不適應。用來排水的紋路一般比較淺，遇到積雪時，紋路很快就會被積雪填滿，橡膠組織接觸不到地面，輪胎相當于“漂浮在”雪地上，抓地力不下降才怪。冬季輪胎為了適應雪地行駛，往往將紋路設計得又寬又深，同時紋路之間的橡膠塊又大又厚。

4、方形胎肩和更窄的胎面

冬季輪胎設計往往有悖于我們的常規(guī)思維，冬季輪胎一般寬度都比四季輪胎或者夏季輪胎更窄，同時胎肩（胎面和胎壁交界處）更方正、棱角更突出（明顯就是更鋒利的感覺）；這樣的組合方式可以增加輪胎對地面的壓強，可以讓輪胎更容易“切開”冰雪層而接觸到路面，這個跟戶外登山鞋的原理相近。

5、釘子

在常年冰雪覆蓋的地區(qū)，車輛輪胎上有釘子已經不是稀奇的事了。這些輪胎中嵌入了金屬釘，遠遠看上去閃閃發(fā)亮。常規(guī)思想下，我們應該要避免輪胎“扎釘”，然而雪地胎還要給輪胎“主動扎釘”，原理是有冰層覆蓋的路面上，只有金屬釘可以扎進冰面，為車輛在冰面上提供足夠的抓地力。

然而正如你想到的，給輪胎扎釘是一把雙刃劍，如果來到非冰面上行駛，那么這種釘胎反而會損失較大的抓地力，一方面是扎釘之后輪胎的橡膠塊更硬，另一方面是金屬釘會減少輪胎接地面積。

而且最致命的一點，那就是釘胎的使用壽命極短。還有更悲催的事，猶豫釘胎會給普通柏油路面帶來傷害，很多國家和地區(qū)都是禁止使用釘胎的。

總結：

綜上所述，如果你所在的地區(qū)如果冬季有降雪或者結冰的情況，在條件允許的情況下，我們還是強烈建議大家選購一套冬季輪胎更換上去，開春了再換回四季輪胎。你可能要多為此支出一筆輪胎費用和儲存輪胎的倉庫，但是換來的是整個冬季的用車安心和安全，想想還是值得的！