最近很多車友通過私信問我福特銳界跟大眾途觀L選哪個，在我的潛意識中，這二者本就不應該是同級別，怎么會讓很多朋友都在選擇中產生選擇困難癥了呢？于是筆者開始鄭重其事地做了一些功課，調查一下為什么很多人會有這樣的疑惑。

首先就是消費者太年輕，雖然我們這群老司機們對于選車的需求了然于心，買車過程只賣對的不買貴的，注重產品本身的品質，很少為浮夸的造型和無用的配置買單；但是絕大多數(shù)新司機卻不清楚自己的選擇，甚至是SUV和轎車都在糾結，更搞不清楚專業(yè)SUV與轎車化SUV的差別了，買車時從眾心理比較強，鄰居買了什么他們就看看什么。

在老司機的印象中，福特銳界跟大眾途觀根本不是一個級別的。如果說對標，哪也得是福特銳界的小弟翼虎來跟途觀對標，然而途觀L通過加長軸距，一下子拉長了車身，增加了價格，就希望跟更高級別的銳界正面競爭，這是完全靠忽悠上位。


當然我們通過上面的參數(shù)對比，也可以明顯看出，更高級別的福特銳界，即便是在途觀L增加軸距的基礎上，已然優(yōu)勢明顯，這就好比郭敬明再怎么穿內增高，也追不上姚明啊……

那接下來我們再看看尺寸以外的動力性能，雖說在汽車全面進入渦輪增壓時代，很多豪華車也開始普及小排量增壓發(fā)動機，但排量大小依舊是車輛定位的彰顯和動力性能的保障。途觀L采用的依舊是1.8T和2.0T兩種發(fā)動機，匹配DSG變速器，這套動力總成在剛出來的時候也許備受追捧，但是隨著時間的推移暴露出的問題，如”機油異常消耗”、”離合器片異常磨損”等嚴重問題，一些老司機對TSI+DSG的組合開始敬而遠之。


而福特銳界采用的是2.0T和2.7T的EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機，是福特順應全球汽車發(fā)展推出的新一代動力技術。只從排量上看就明顯高于途觀L的1.8T和2.0T，儼然不是同一級別的動力配備。更不用說即便是相同排量的2.0T發(fā)動機，福特銳界2.0T發(fā)動機最大功率245馬力，而途觀L的2.0T只有220馬力；在燃油方面，途觀L還要求加95#汽油，而銳界使用92#汽油即可，燃油支出的成本更低。其他參數(shù)其實根本不需要比了，老司機一定要給途觀L留點面子。

我們接下來看下衡量SUV是否專業(yè)的一個很重要的指標——通過性能。決定一輛SUV通過性能的，除了基本的動力參數(shù)之外，既需要四輪驅動系統(tǒng)的加分項，更需要懸掛類型、地盤離地間隙、輪胎型號的匹配才行。福特銳界四驅系統(tǒng)采用了分時四驅的設計，通過電子多片離合器和后橋開放式差速器形成分動，駕駛過程中可以通過電腦自由切換控制兩驅或者四驅狀態(tài)，以應對復雜多變的路況，實現(xiàn)動力的優(yōu)化輸出；

途觀L四驅系統(tǒng)采用了Haldex第五代多片式離合器，按理來說本應該能夠跟銳界打個平手，但是老司機卻發(fā)現(xiàn)途觀L的四驅分動不能完全分離，后輪始終保持最小5%的動力分配，這個就非常搞笑了。先不說多片離合器保持5%的動力分配要有多大的發(fā)熱量和離合器磨損，單純5%的動力竟然更多用來迷惑消費者，因為無法完全斷開后橋動力，途觀L竟然在宣傳中聲稱自己是全時四驅，老司機實在無語，怪不得這么多新人參數(shù)黨會上當。

我們再來看看日常用車當中跟我們貼身相伴的配置，從下圖的核心配置表當中我們可以看出，在標準配置層面，福特銳界跟途觀L倒是幾乎打成個平手。但是千萬別忘了，福特銳界是7座SUV，還有座椅靠背電動折疊；途觀L是5座，為啥不出7座途觀L？因為空間太小放不下??！

最后我們再來啰嗦幾句”血統(tǒng)”問題，福特作為世界上第一條汽車流水生產線的發(fā)明者，福特憑借在SUV領域超過半個世紀的積淀。一直在引領汽車領域的風向，并矢志不渝地致力于對SUV車型的設計研發(fā)和制造。福特銳界傳承福特超半個世紀SUV積淀，集全球設計及工程技術資源大成之作，使整車品質傲視同儕。福特銳界國產上市改變了如今國內大中型SUV市場的格局并一舉成為了國內7座SUV車型的主力軍。途觀L則是大眾試圖通過途觀加長軸距來取得一些加分，但本質上依舊無法彌補轎車化SUV同質化的弱勢。

編輯總結：

綜上所述，途觀L通過高價入市和象征性增加軸距來跟更高級別的產品競爭，出發(fā)點是好的，只不過這樣只能在短期內迷惑一下消費者，只有功課沒做到位才會拿途觀L對比銳界呀，只要我們簡單做點功課，就能發(fā)現(xiàn)二者天然的差距非常大，根本不適合相提并論。此外通過對比發(fā)現(xiàn)，目前7座中大型SUV盛行的情況下，選擇銳界等更具性價比、空間和更強動力優(yōu)勢，堅守5座的途觀L依舊在紅海中掙扎。