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雙城記中，有這樣一句話：這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。這話，在造車領(lǐng)域同樣適用。 隨著國內(nèi)外新能源市場不斷擴(kuò)張，一方面，各大巨頭車企紛紛加快電氣化進(jìn)程；另一方面，以特斯拉為首的造車新勢力也在不斷擴(kuò)大自身在新能源市場份額，并且已經(jīng)小有成績。 這種背景下，“彎道超車”成了不少跨界行業(yè)的信仰。而這種信仰，也讓大批類似于賽麟、博郡、前途等自信入局的新勢力品牌還未出世就已經(jīng)被淘汰。 即便如此，對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，2021年的關(guān)鍵詞依舊是“互聯(lián)網(wǎng)造車”。從今年年初開始，阿里、百度、字節(jié)跳動、華為……互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大佬，紛紛高調(diào)入局汽車行業(yè)。而這股造車風(fēng)，同時(shí)還在刺激著更多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中人以及行業(yè)外人的神經(jīng)。 我們將今年，跨行入局造車領(lǐng)域的企業(yè)做了不完全統(tǒng)計(jì)，從行業(yè)屬性看，互聯(lián)網(wǎng)“造車”確實(shí)成了一種趨勢，但彼此切入點(diǎn)卻不盡相同。比如華為、oppo、360屬于幫助車企造車、提供科技智能網(wǎng)聯(lián)等服務(wù)，官方定位就是“做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”。而百度、滴滴、字節(jié)跳動則是將更多精力放在自動駕駛領(lǐng)域；小米以及百度則是想要成為扎實(shí)的造車一族。 而這種現(xiàn)象形成的背后，與智能電動汽車趨勢密不可分。 不同于傳統(tǒng)燃油汽車，以純電動為代表的新能源車汽車，依托汽車上下游產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和完善，對造車技術(shù)門檻也大大降低。新能源出行方式，將未來汽車定義為智能電動汽車。 而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手頭最大的的籌碼就是用戶+智能技術(shù)優(yōu)勢。相較于其他行業(yè)，小米可以應(yīng)用自己擅長的軟硬件生態(tài)融合；百度可以在自動駕駛、軟件生態(tài)上發(fā)揮自身軟件優(yōu)勢…… 這些優(yōu)勢也為科技大廠入局新能源汽車領(lǐng)域提供入場卷。 另外，新能源汽車公司上市后的股價(jià)與市值翻倍也是吸引大佬紛紛轉(zhuǎn)向造車的重要原因。就以2020年造車去新勢力市值為例，特斯拉獨(dú)家股價(jià)上漲695％，成為全球市值最高的公司之一，達(dá)到6300億美元；蔚來股價(jià)漲幅最高達(dá)14倍；理想、小鵬也統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)市值大漲，甚至超越百年老牌傳統(tǒng)車企。 這種現(xiàn)象，在傳統(tǒng)車企年代，是不可能實(shí)現(xiàn)的。新能源趨勢促使下的市值大漲，確實(shí)誘惑滿滿。 誘惑之下，我們看到的是，眾多新勢力造車只是在為自己圓夢，但想要真的站穩(wěn)腳跟，造出大眾認(rèn)可的產(chǎn)品，并不容易。 比如，在蔚來、理想、小鵬汽車還未被大眾熟知之前，奧克斯、創(chuàng)維、春蘭就已經(jīng)提前涉足新能源市場，再比如戴森、格力等巨頭家電企業(yè)，都已經(jīng)交了不及格造車試卷，紛紛宣布終止造車計(jì)劃。 就連清華大學(xué)教授陳全世曾表示：“汽車制造是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，不僅需要入局者具有一定的技術(shù)和資本實(shí)力，還需要他們具備很強(qiáng)的對供應(yīng)鏈的管控能力?！?/span> 這時(shí)候，站在舞臺聚光燈下的雷軍高調(diào)宣布造車：“關(guān)于這次決定，接下來我將會押上前半生所積攢的全部聲譽(yù)和成就，來為小米汽車而戰(zhàn)！” 兩個(gè)月后，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎同樣走到臺前：“堅(jiān)持為人民造車！我不愿意，在這個(gè)有巨大機(jī)會改變中國的時(shí)候，袖手旁觀?！?/span> 可以說，企業(yè)家的造車夢，挺好實(shí)現(xiàn)的。但是能否造出大眾真正需求和信任的車，真的是兩碼事。 國務(wù)院在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2135年）》中提出：2025年，新能源汽車新車銷售量會達(dá)到汽車新車銷量20%左右。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，截至2035年，純電動市場將達(dá)到400萬輛。 如此龐大市場份額誘惑之下，我們有理由相信，還會有各行各業(yè)想要擠進(jìn)來，試圖分一塊蛋糕。但最終，市場格局如何劃分，還是要看真本事！
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