7月12日晚上12點(diǎn)，我國汽/柴油零售價(jià)格調(diào)整，當(dāng)晚汽/柴油單價(jià)總體上調(diào)（漲價(jià)了）半年內(nèi)漲價(jià)9次，反正92號又進(jìn)入“7元時(shí)代”了……很多車友就感嘆啊，再這么下去咱是“買得起，用不起”車了。

于是就有車友想到，這以后應(yīng)該是電動(dòng)汽車的天下，按照目前的情況看，似乎能比燃油車省不少錢。但問題來了：四桶油（最早是“兩桶油”，后來又有2家央企加入，所以目前是“四桶油”：中石油、中石化、中海油、中化）作為石油頭部企業(yè)，他們會(huì)眼睜睜看著大家放棄燃油車轉(zhuǎn)投電動(dòng)車么？

反正昨天我們報(bào)道過了：“四桶油”的帶頭大哥中石油、中石化正全力投入到氫能源加注站的建設(shè)當(dāng)中，押寶氫技術(shù)。作為能源一哥帶頭奔向新能源肯定也是因?yàn)檎邔?dǎo)向的緣故。畢竟是央企……

發(fā)改委發(fā)聲：居民電價(jià)太低了！

價(jià)格都低于發(fā)電成本了

同樣作為央企的“兩度電”（“兩度電”分別是：國家電網(wǎng)、國家能源集團(tuán)）。他們可能要決定電費(fèi)漲價(jià)。——或許今后電動(dòng)汽車的用戶，每個(gè)月將會(huì)支出更多電費(fèi)。

早在2018年就不斷聽到“我國電價(jià)太低”的喊聲，但似乎每次都是“見雷不見雨”。而這一回，我國電費(fèi)是真的要漲價(jià)了！——6月底7月初，發(fā)改委公開了關(guān)于“建議完善居民階梯電價(jià)制度，鼓勵(lì)城鄉(xiāng)居民多用清潔的電力資源”的留言。

明確提出“十四五”期間將持續(xù)深化電價(jià)改革。發(fā)改委表示：長期以來我國試行較低的居民用電價(jià)格，居民電價(jià)較大幅度低于供電成本。與國際上其他國家相比，我國居民電價(jià)偏低。

火力發(fā)電比重太高！

未來會(huì)增大新能源發(fā)現(xiàn)占比

電能本身的屬性是“商品”，既然是商品就不該長期貼錢賠本運(yùn)營。因此下一步要深化電價(jià)市場化改革，完善居民階梯電價(jià)制度，使電力價(jià)格更好地反映供電成本，還原電力的“商品”屬性。

長期以來我國電力構(gòu)成的絕對主力是火電（煤電），而近年來煤炭產(chǎn)能跟不上消耗速度，所以每天都在漲價(jià)，漲著漲著，成本就漲過了電費(fèi)。但作為民生保障，電費(fèi)價(jià)格又不能劇烈波動(dòng)，于是國家財(cái)政就貼錢給火力發(fā)電廠……

所以發(fā)改委這次也專門提到，今后要大力改革我國的電力構(gòu)成。持續(xù)推動(dòng)推動(dòng)風(fēng)電、光伏、光熱、核電、水電、以及其他各類如潮汐、地?zé)岬刃履茉窗l(fā)電的比重，逐步把火力發(fā)現(xiàn)的占比降下來。

私家充電樁用電成本多高？

每公里才“1毛3”！

不過我們卻可以趁此機(jī)會(huì)對比一下“電動(dòng)汽車和燃油車的能源費(fèi)用支出”。再“暢想”一下，如果今后電費(fèi)漲價(jià)，電動(dòng)汽車是否還能維持住它“省錢”的形象。目前大多數(shù)電動(dòng)汽車1度電在理想狀態(tài)下（空車不開空調(diào)測試）能走大約6~7公里；而實(shí)際開空調(diào)時(shí)一般1度電能走5公里。

如果家里有私人電樁，那么電費(fèi)和民用電費(fèi)一致，目前中國城市居民電費(fèi)單價(jià)在0.56~0.62元之間（考慮到長三角地區(qū)電動(dòng)汽車保有量大，我們以江浙滬一代0.6元單價(jià)為例計(jì)算）那么1公里就需要消耗約0.2度電，折合0.12元。

但是充電樁給車輛充電時(shí)，是存在“效率折扣”的，部分能量變成了熱能白白散發(fā)掉。通常平均充電效率在90%左右，所以我們實(shí)際1公里需要沖入車輛的電能大約在0.13~0.14元。其實(shí)算下來也是賊便宜了！1公里不到“1毛4”！

最貴的商業(yè)電樁又如何？

特斯拉超沖：1公里0.45元

如果按照商業(yè)電樁計(jì)算，筆者每次駕駛特斯拉MODEL S做輪胎測試后，都會(huì)去特斯拉超級充電站“補(bǔ)充彈藥”，當(dāng)前在上海地區(qū)特斯拉超沖每1度電的費(fèi)用約為2元出頭（記得沒錯(cuò)的話，這應(yīng)該是中國最貴的商業(yè)電樁了）按照1公里需要消耗約0.2度電計(jì)算就是0.4元，再算上充電損耗，實(shí)際費(fèi)用在0.45元1公里。

而普通汽油車百公里實(shí)際汽油消耗量在7~8L左右（我們可以按照不到8L計(jì)算），1公里路程消耗汽油不到0.08L，按照目前92號汽油均價(jià)7元左右計(jì)算，汽油轎車1公里路需要耗費(fèi)的汽油錢大概在0.55元。（大多數(shù)私家車1公里燃油費(fèi)都在5毛~6毛左右）

看來目前就算是用電成本最貴的特斯拉——完全不在家充電，每次都跑“超充站”，算下來能耗費(fèi)用也低于一般的轎車。1公里0.45元相當(dāng)于一臺實(shí)際百公里油耗低于6.5L的小轎車（注意，說的是實(shí)際油耗，不是理論油耗）！

即使未來電費(fèi)漲價(jià)，

電動(dòng)車充電成本依然低于燃油車

根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的消息推測，未來民用電單價(jià)可能會(huì)上調(diào)，但商業(yè)用電部分反而會(huì)降價(jià)。換言之，特斯拉超級充電站的收費(fèi)單價(jià)未來可能也會(huì)降低；而家庭充電樁的用電費(fèi)會(huì)漲價(jià)?！幢闶菨q價(jià)，漲幅又能去到多少？所以雖然我國電費(fèi)要漲，但說到底電動(dòng)汽車的使用成本依然遠(yuǎn)低于汽油車，這是毫無疑問的！