有位奔馳C級車主說，買車不到半年，昨天跑著跑著，突然就跳出這個(gè)48V車載電力系統(tǒng)故障，百度了一下，發(fā)現(xiàn)很多車主都出現(xiàn)這問題，我想了解下是哪里的問題？該怎么處理？

自從奔馳推出這個(gè)48V系統(tǒng)以來，確實(shí)有很多車主出現(xiàn)48V車載電力系統(tǒng)故障，可以說是通病了。伴隨著該故障的提示，儀表還有可能出現(xiàn)蓄電池黃燈、發(fā)動機(jī)黃燈和車輛故障提示燈。具體原因有下面幾點(diǎn)：

1、誤報(bào)：由于軟件程序的BUG，導(dǎo)致系統(tǒng)誤報(bào)警，去4S升級最新程序就好。

2、虧電：48V系統(tǒng)不是持續(xù)充電，只是通過減速、剎車時(shí)進(jìn)行充電，而電動水泵、電輔助壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等部件都是由48V系統(tǒng)供電，并且收油滑行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由電機(jī)維持車輛速度。所以，在沒有紅綠燈的路段，特別是高速上行駛，踩剎車的機(jī)會少了很多，充電自然就少了，而用電設(shè)備又多，那就容易虧電了。

另外，一些車主發(fā)現(xiàn)在節(jié)能駕駛模式下，出現(xiàn)48V系統(tǒng)故障報(bào)警的幾率也更高一些，這也從另一方面佐證48V系統(tǒng)充電的邏輯可能有問題。

3、硬件故障：48V系統(tǒng)主要由48V蓄電池、48V起動電機(jī)/發(fā)電機(jī)、48V/12V電壓轉(zhuǎn)換器和控制模塊組成，從目前的反饋來看，幾乎每個(gè)硬件都出現(xiàn)過問題，比如：

a、蓄電池上的正負(fù)極接口氧化，需要打磨。

b、48V起動電機(jī)/發(fā)電機(jī)內(nèi)部短路、48V線束短路，這會造成48V蓄電池的開關(guān)采取保護(hù)措施而被斷開。

c、48V/12V電壓轉(zhuǎn)換器故障。

d、48V起動電機(jī)/發(fā)電機(jī)散熱管故障，導(dǎo)致散熱不暢。

e、48V蓄電池與轉(zhuǎn)換器之間的通訊出現(xiàn)故障。

從上面的總結(jié)來看，有軟件方面的問題，也有硬件方面的問題，歸根結(jié)底應(yīng)該還是奔馳48V系統(tǒng)技術(shù)還不夠成熟吧，希望后面能快點(diǎn)完善！

PS：48V蓄電池的電壓標(biāo)準(zhǔn)值在45-50V之間。