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      5號線西延是余杭的意氣風(fēng)發(fā),10號線北延是德清的心酸無奈

       葉帥起高樓 2021-07-16



      文丨小刀

      前兩天,說過了四條被砍線路。

      今天,我們再來說說四期環(huán)評中2條延伸帶來的驚喜。

      一條5號線西延,一條10號線北延。雖然都是延伸線,者彰顯出余杭的意氣風(fēng)發(fā),后者卻透露著德清的心酸無奈。

      1

      在四期環(huán)評公示中,10號線向北延伸了兩回。
       
      第一段,延伸線路1號線(10號線北延)增加了5.8公里北延段——從逸盛路站至仁和南路站。

       △延伸線路1號線北延段

      奇怪的是,這個北延段不是應(yīng)該都在杭德城際的范圍里嗎?怎么又亂入杭州地鐵四期環(huán)評?

      最早杭德城際的規(guī)劃點位,是從10號線一期終點新興路站(即逸盛路站),至寧杭高鐵德清站。

       △早期網(wǎng)傳的杭德城際走向

      而今年4月上旬,德清發(fā)布了《杭德城際工程設(shè)計項目》的招標(biāo)文件,杭德城際的線路引出起點從原來的10號線逸盛路站,改為更北面的仁和南站。

      也就是說,杭德城際中少了「逸盛路站-仁和南路站」。而這一段,正是即四期環(huán)評中延伸線路1號線,10號線北延。

      好好的,為什么要脫離城際鐵路?

      這里有一個背景,杭州與周邊市的城際鐵路的建設(shè)中,大多數(shù)情況杭州方面不參與出資,即便城際鐵路的部分位于杭州市域范圍內(nèi)。

      就像杭紹城際由柯橋全資建設(shè),包括蕭山境內(nèi)的一段;而杭海城際中鐵(上海)投資集團(tuán)有限公司、中國政企合作投資基金股份有限公司、浙江省交通投資集團(tuán)有限公司、海寧市基礎(chǔ)設(shè)施投資基金有限公司、海寧市軌道交通投資有限公司5家單位出資建設(shè)。

      所以,「逸盛路站-仁和南路站」這段雖然位于杭州市域范圍內(nèi),但是也應(yīng)該由德清縣軌道交通集團(tuán)有限公司出資。

      但德清不如柯橋富啊。從2018年就開始說要動工建設(shè)的杭德城際,直到今年4月才第一次公布具體的開工日期。

      工程推進(jìn)緩慢的背后,是德清方面的財政壓力,畢竟也是個百億級項目。

      說到底,就是德清口袋實在不夠鼓啊,需要杭州的幫忙。

      △網(wǎng)傳10號線北延方案

       
      當(dāng)然,對于仁和來說,這當(dāng)然是一個驚喜。

      一是是杭德輕軌的仁和段變成了地鐵,二是在網(wǎng)傳10號線北延方案中,備受關(guān)注的「云會站」并未消失。


      2

      再說10號線北延的第二段。

      延伸線路7號線,在10號線北段的基礎(chǔ)上,從仁和南路站再延伸至仁和北站,共5公里。

        △延伸線路7號線

      第一段起碼沒出現(xiàn)在杭德城際的工程招標(biāo)范圍中,進(jìn)入杭州四期環(huán)評還說的過去。

      但這一段「仁和南站—仁和北站」,已經(jīng)包含了4月份杭德城際的招標(biāo)范圍內(nèi),為什么還要出現(xiàn)在杭州地鐵四期環(huán)評?

      △網(wǎng)傳10號線北延方案

      根據(jù)流傳出來10號線三期北延的方案,延伸線路7號線的選擇理由是——

      「本段工程由杭州城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃立項,建成后納入杭州至德清城際鐵路工程統(tǒng)一運營」。

      什么意思?難道是建好再給德清,這段等于「白送」?

      由誰買單這個問題自然重要了,但更重要的是本屬于「仁和北站-仁和南站」本屬于杭德城際的輕軌能改成地下,類似于當(dāng)年的杭富城際。

      這也就是解釋了,為什么這段出現(xiàn)在四期環(huán)評公示了。如此看來,杭州幫了德清一把。

      同時,若照此方案,那么未來杭德城際和杭州10號線的換乘點,會在仁和南站,而不是仁和北站。

      △網(wǎng)傳10號線北延方案

      這樣一來,乘坐杭德城際「德清高鐵站-仁和南站」從德清至杭州方向,需先在仁和南站換乘杭州10號線,而仁和南站、云會站附近居民可直接坐上10號線,不用換乘。

      3
      新增的5號線西延,其實早有蛛絲馬跡。

       △5號線西延

      2020年9月,《南湖科學(xué)中心城市設(shè)計及技術(shù)咨詢服務(wù)》招標(biāo)公告,其中就明確標(biāo)注出了5號線西延線路,下穿南湖后在之江實驗室南面、南湖小鎮(zhèn)農(nóng)居安置點旁設(shè)站,最后接入16號線南峰站。
       
      遺憾的是,四期環(huán)評中的5號線西延,線路是從之江實驗室-老余杭站,并未接入16號線。

      △余杭組團(tuán)YH-01(南湖科學(xué)中心)控制性詳細(xì)規(guī)劃
       
      2019年10月29日,杭州地鐵官網(wǎng)發(fā)布《杭州地鐵5號線二期工程調(diào)整環(huán)境影響評價信息公示》,其中提到「在起點站老余杭站預(yù)留繼續(xù)向西延伸條件」。
       
      △杭州地鐵5號線二期工程調(diào)整環(huán)境影響評價信息公示

      而在「余杭線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)景意向圖」中,也出現(xiàn)過5號線下穿南湖的西延段。
       
      △ 余杭線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)景意向圖
       
      7月版四期環(huán)評中,蕭山、臨平、富陽、錢塘線路都被砍了,唯有余杭不減反增。
       
      5號線西延,也說明了未來科技城的三足鼎立的局面:未來科技城1.0的阿里巴巴、未來科技城2.0的南湖科學(xué)城,云城的杭州西站。

       - END -

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