曾經(jīng)，人們談起新能源汽車，主要討論的焦點(diǎn)是續(xù)航里程和充電?，F(xiàn)在，隨著第一代新能源汽車蓄電池進(jìn)入老齡狀態(tài)，動(dòng)力電池的回收問(wèn)題也逐漸出現(xiàn)在人們的視野。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約20萬(wàn)噸，而到2025年，這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸。

有媒體稱，動(dòng)力電池回收將成為汽車市場(chǎng)新的藍(lán)海。也有人說(shuō)，從保有量來(lái)看，新能源汽車的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)在幾萬(wàn)臺(tái)，而燃油汽車的二手車交易量在百萬(wàn)臺(tái)，根本不是一個(gè)量級(jí)。那么，這個(gè)市場(chǎng)究竟能否成為新的藍(lán)海？我們不妨從多個(gè)方面來(lái)看。

市場(chǎng)有多大

盡管從數(shù)量上來(lái)看，新能源汽車的動(dòng)力回收量遠(yuǎn)不足燃油汽車二手車交易量，但這并不表示，這個(gè)市場(chǎng)不大。事實(shí)上，從2010年到現(xiàn)在，新能源汽車的銷售占比逐漸提升。2010年，中國(guó)電動(dòng)汽車總產(chǎn)量?jī)H為7181輛；2013年，中國(guó)新能源汽車全年銷量1.76萬(wàn)輛；2014年，這個(gè)數(shù)字翻了幾倍到7.47萬(wàn)輛；2015年，這個(gè)數(shù)字一下子躥升至33萬(wàn)輛；2020年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了136.7萬(wàn)輛。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，預(yù)計(jì)2021年新能源汽車銷量為240萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，雖然新能源汽車起步的時(shí)候步子小，但后續(xù)步子逐漸增大，甚至呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。

眾所周知，電池是有使用壽命的。所以，隨著車輛使用時(shí)間的推移，退役的電池會(huì)越來(lái)越多。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前動(dòng)力電池的推薦使用年限一般是5至10年。按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，2021年前后將會(huì)成為動(dòng)力電池回收的第一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。而隨著時(shí)間的推移，需要更換的動(dòng)力電池?cái)?shù)量將會(huì)迅速飆升，環(huán)境保護(hù)和資源再利用的需求將快速增長(zhǎng)。

2019年我國(guó)鋰動(dòng)力電池累計(jì)退役量約為8.4萬(wàn)噸至12.4萬(wàn)噸，2020年我國(guó)退役鋰電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70%可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元。而這僅僅是我國(guó)的市場(chǎng)，放眼全球，這個(gè)數(shù)據(jù)更加龐大。據(jù)CNBC報(bào)道稱，有數(shù)據(jù)顯示，全球鋰回收市場(chǎng)將由2019年的15億美元上漲至2030年的181億美元（約合人民幣1171億元）。

回收市場(chǎng)的現(xiàn)狀

目前動(dòng)力電池的回收利用主要有兩種方式：一是元素回收，是指將目前市場(chǎng)上兩種主要?jiǎng)恿﹄姵仡愋汀囯姵睾土姿徼F鋰電池中含有的錳、鋰，以及更為稀缺的鈷、鎳等重金屬資源提取出來(lái)；二是梯次利用，即拆解退役電池成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具、太陽(yáng)能路燈，或?qū)⒍鄠€(gè)完整的電池包合并，用于光伏、風(fēng)能儲(chǔ)能裝置等領(lǐng)域。

動(dòng)力電池回收，并非哪個(gè)國(guó)家面臨的問(wèn)題，而是全球都在面臨的問(wèn)題。既然有市場(chǎng)需求，自然會(huì)有企業(yè)試水這個(gè)市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)，多方合作的模式比較普遍。比如，寧德時(shí)代持有邦普股份，比克電池與南方電網(wǎng)共建園區(qū)梯次利用儲(chǔ)能電站項(xiàng)目，中國(guó)鐵塔曾在2018年與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科等16家企業(yè)組成電池回收利用聯(lián)盟。截至2020年年初，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家，僅2019年新增企業(yè)就超過(guò)700家。

在國(guó)外，各國(guó)也在加緊推進(jìn)。特斯拉前首席技術(shù)官（CTO）施特勞貝爾在2017年創(chuàng)立了Redwood Materials公司，其業(yè)務(wù)就包括回收利用廢舊電池；LG能源解決方案公司和通用汽車的動(dòng)力電池合資企業(yè)Ultium Cells將與電池回收公司Li-Cycle合作，開(kāi)始回收電池。

盡管進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)不少，但是在動(dòng)力電池回收的過(guò)程中，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題。

在市場(chǎng)規(guī)范方面。盡管經(jīng)營(yíng)范圍含電池回收的企業(yè)很多，但是達(dá)到行業(yè)規(guī)范條件的卻不多。2018年7月，工信部發(fā)布第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，僅有5家企業(yè)；2020年12月，又公布了第二批，也只有22家企業(yè)。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教曾透露，因小作坊打著“高價(jià)回收”“上門回收”的旗號(hào)，相較于回收點(diǎn)覆蓋率較低的正規(guī)資質(zhì)回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，小作坊的市場(chǎng)占有率能達(dá)到一半以上，甚至還有回收企業(yè)從小作坊手中回購(gòu)電池。

在技術(shù)方面。拆解電池存在一定的難度。以廢舊動(dòng)力電池的拆解為例，最早的電池是滿足燃油車的需求，形狀不規(guī)則，人工拆解比較多。目前，隨著技術(shù)的進(jìn)步，CTP和刀片電池研發(fā)出來(lái)。但是這些電池使用膠粘的，加大了拆解的難度。

在利潤(rùn)方面。新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究人員曹廣平表示，“當(dāng)前，動(dòng)力電池的正負(fù)極材料在設(shè)計(jì)研發(fā)階段就已經(jīng)被確定了，后續(xù)的梯次利用必須拆解、重新檢測(cè)、配伍再成組以及再連接，不是直接拿來(lái)就能梯次利用的。廢舊動(dòng)力電池拆解回收金屬、非金屬材料也是這樣，無(wú)論采用干法還是濕法，其再回收以及處理廢棄物的成本都高于動(dòng)力電池企業(yè)直接購(gòu)買碳酸鋰或氫氧化鋰原材料。在此情況下，越是正規(guī)回收再利用的企業(yè)越不賺錢，只有不合規(guī)的企業(yè)才能夠賺錢。”

路在何方

一方面是存量和增量逐漸擴(kuò)大的市場(chǎng)，一方面是技術(shù)及盈利方面的壓力，動(dòng)力電池回收的路究竟在何方？

面對(duì)市場(chǎng)繁雜的情況，工信部等部委就出臺(tái)了相關(guān)的政策，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范。2018年，工信部等七部委出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。這樣就明晰了市場(chǎng)的主體，也就是參與競(jìng)爭(zhēng)的是誰(shuí)。在未來(lái)，動(dòng)力電池回收的主力軍是汽車生產(chǎn)企業(yè)，而非電池制造商或其他企業(yè)。

面對(duì)電池回收不規(guī)范的情況，有關(guān)專家學(xué)者提出了建議。其中，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡建議，要加強(qiáng)甄別，提前為準(zhǔn)備梯次利用的動(dòng)力電池創(chuàng)造相關(guān)條件；國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，如果退役動(dòng)力電池狀況很差，失去了可再生利用的價(jià)值，就應(yīng)該直接進(jìn)入回收處理步驟，具體哪些動(dòng)力電池在汽車退役后還有可再生利用的價(jià)值，需要具體評(píng)估。

在回收方式方面。6月22日，國(guó)家能源局組織起草的《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見(jiàn)稿）》提出，在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定期評(píng)估電池性能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。

寫在最后：直接將退役的動(dòng)力電池作為原材料回收，其實(shí)是一種浪費(fèi)。如果可以將動(dòng)力電池回收真正做起來(lái)，不僅可以提升資源的利用率，還可以打通行業(yè)上下游，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。毋庸置疑，動(dòng)力電池回收是汽車新能源轉(zhuǎn)型道路上必須面對(duì)的。這是一個(gè)問(wèn)題，也是一個(gè)機(jī)遇。在這場(chǎng)比賽中，賽道定好了，選手也定好了，就看各位選手的實(shí)力了。