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作者：Robin Lineberger、Aijaz Hussain、Vincent Rutgers 混合動力垂直起降（Hybrid-electric vertical takeoff and landing, eVTOL）車輛具有改變空中交通生態(tài)系統(tǒng)的能力。文章介紹了空中運輸面臨的挑戰(zhàn)以及公司如何利用新機遇。本文根據(jù)網(wǎng)上原文翻譯，如有不當(dāng)之處請不吝賜教。 一、介紹 一個世紀(jì)以前，航空先驅(qū)格倫·柯蒂斯（Glenn Curtiss）首次推出了自動飛機，一種帶有可拆卸機翼的三座汽車兼飛機。從那以后，汽車和航空愛好者一直夢想著“飛行汽車”，可以減少在地面上花費數(shù)小時到空中幾分鐘的行程，提高生產(chǎn)率和生活質(zhì)量。 經(jīng)過數(shù)十年失敗的項目和錯誤的啟動，最終出現(xiàn)了一類新的車輛，可以通過改變?nèi)藗兒拓浳镌诔鞘兄械囊苿臃绞綄⑦@些夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。為了深入了解這個快速發(fā)展的空間，德勤最近出版了一本關(guān)于移動性未來發(fā)展的五部分系列文章。本文總結(jié)了研究結(jié)果和意義。 大約兩年前，德勤發(fā)表了“提升機動性的未來”，這是對一類有望徹底改變城市間和城市內(nèi)部移動性的新型飛機的初步看法。這些飛機，通常被稱為電動或混合動力垂直起降（eVTOL）車輛，與傳統(tǒng)直升機相比，通過更快，更安靜和更具成本效益地移動人員和貨物，有可能改善高機動性的未來。在最初的論文中，確定了在看到批量采用eVTOL飛機之前需要克服的一些挑戰(zhàn)和/或障礙（見圖1）。 在一系列文章中，突出強調(diào)了移動性未來的障礙，并提出了克服這些障礙的建議方法。通過這一過程，我們將法規(guī)視為整體空中交通管理系統(tǒng)的一個子集。eVTOL的安全性將取決于eVTOL車輛成熟度，地面基礎(chǔ)設(shè)施和空中交通管理系統(tǒng)。 二、eVTOL的演變 最近兩年里eVTOL之旅發(fā)生了很多事情。為了講述一個完整和及時的故事，這里有一個摘要，突出了發(fā)表的五篇德勤文章的主要發(fā)現(xiàn)，并在適當(dāng)?shù)臅r候更新它們： 1）提升移動性的未來：通過eVTOL制造商，運營商和其他主要利益相關(guān)者的累積努力，提升移動性可能在未來十年成為現(xiàn)實。盡管面臨挑戰(zhàn)，制造商已開始測試車輛、生態(tài)系統(tǒng)參與者正在合作開發(fā)健全的監(jiān)管框架、技術(shù)正在迅速發(fā)展。 德勤的初步審查側(cè)重于人員移動，但在我們的研究過程中，貨物的移動顯然同樣重要。事實上，它可能會推動早期采用eVTOL飛機。同樣，雖然最初的重點是完全自動駕駛汽車的最終目標(biāo)，但這不足以承認(rèn)早期eVTOL車輛最有可能被試用以加速商業(yè)化的潛力。總體而言，過去兩年取得了快速進(jìn)展，許多利益相關(guān)者都相信：“如果你建造它，他們就會來?！?/span> 2）管理不斷變化的天空：隨著天空變得更加繁忙，預(yù)計管理和維護(hù)日益多樣化的空域同時保持所有空中交通安全有效地運行是一項持續(xù)的挑戰(zhàn)。eVTOL未來的關(guān)鍵推動因素可能是無人機系統(tǒng)交通管理（UTM），它必須與現(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)協(xié)同工作。 這種“系統(tǒng)系統(tǒng)”的建立很復(fù)雜，但它正在由不同的利益相關(guān)者群體追求，包括eVTOL運營商，通信系統(tǒng)服務(wù)提供商，數(shù)據(jù)服務(wù)提供商和監(jiān)管機構(gòu)。成功取決于所有利益相關(guān)者對空中交通管理系統(tǒng)的基本要素的信任。這將需要可靠且可用的通信，可預(yù)測且一致的導(dǎo)航以及可訪問的可信監(jiān)視。這些元素與經(jīng)過驗證的程序，協(xié)調(diào)的團隊，冗余和持續(xù)培訓(xùn)相結(jié)合，對于使系統(tǒng)可靠，安全地運行至關(guān)重要。 3）移動性未來增加的心理障礙：社會接受或克服心理障礙，預(yù)計將在塑造eVTOL行業(yè)中發(fā)揮重要作用，因為消費者是高移動性生態(tài)系統(tǒng)的核心。對于這篇文章，Deloitte質(zhì)疑一個由10,000名消費者組成的全球性團體，他們認(rèn)為他們對完全自主的eVTOL飛機在安全性和感知效用方面的看法。 近一半的受訪者認(rèn)為自主乘用車是道路擁堵的潛在可行解決方案。然而，80％的人認(rèn)為這些車輛“不安全”或目前不確定它們是否安全。eVTOL飛機只有在創(chuàng)造者和運營商讓持懷疑態(tài)度的消費者相信空降車輛既有用又安全時，才能成為新的移動生態(tài)系統(tǒng)的一部分。塑造消費者態(tài)度將是這種新型飛機的監(jiān)管者，創(chuàng)造者和操作者的共同責(zé)任。 4）移動性未來增加的技術(shù)障礙：在空中出租車和貨物運輸?shù)竭_(dá)天空之前，需要解決幾個復(fù)雜的技術(shù)問題。這些持續(xù)存在的挑戰(zhàn)主要與推進(jìn)，情景感知系統(tǒng)以及先進(jìn)的探測和防撞系統(tǒng)有關(guān)。雖然板載技術(shù)正在快速成熟，但高效的能源管理（包括電池容量，充電速度和每千瓦時的成本）仍然是一個限制因素，并且證明是一個難以解決的挑戰(zhàn)?？赡苄枰w努力消除城市空中交通的剩余技術(shù)障礙。 為加強生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)作，參與者應(yīng)開發(fā)并制定跨越制造，運營和認(rèn)證的集成框架，以推進(jìn)eVTOL飛機所涉及的技術(shù)。該框架應(yīng)提供一種鼓勵生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)作的結(jié)構(gòu)，通過聯(lián)盟和伙伴關(guān)系利用電力推進(jìn)技術(shù)，利用地面自治的進(jìn)步，以及投資認(rèn)知自動化能力。 5）移動性未來增加的基礎(chǔ)設(shè)施障礙：雖然世界各主要城市正在進(jìn)行試點項目，但尚未建立在城市和郊區(qū)實現(xiàn)大規(guī)?？拓涍\輸所需的基礎(chǔ)設(shè)施。缺失的部分包括地面基礎(chǔ)設(shè)施（起飛，著陸和服務(wù)區(qū)域），強大的通信和UTM系統(tǒng)以及無縫移動操作系統(tǒng)。為了為大規(guī)模部署鋪平道路，eVTOL運營商和地方當(dāng)局（如城市和市政當(dāng)局）應(yīng)該開始為地面基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分確定可行的位置，例如起飛和降落，充電/加油站，停車設(shè)施，維護(hù)和應(yīng)急著陸點。他們還應(yīng)該尋求信息技術(shù)提供者的幫助，他們可以協(xié)助建立連接良好的基礎(chǔ)設(shè)施， 三、發(fā)展移動性 雖然eVTOL尚未集體部署，但已經(jīng)進(jìn)行了許多成功的示范。這表明城市和郊區(qū)的移動性（城市間和城市內(nèi)部）有可能已經(jīng)處于嚴(yán)重破壞邊緣。 VTOL的出現(xiàn)可以促進(jìn)許多不同領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，這些領(lǐng)域特別相關(guān)：
四、結(jié)論 無人駕駛航空運輸?shù)纳鷳B(tài)系統(tǒng)是巨大的，航空航天制造商，乘車分享公司和技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司都在這個領(lǐng)域發(fā)揮作用。雖然機會與所有參與者相關(guān)，但傳統(tǒng)航空航天公司的風(fēng)險似乎更為明顯。eVTOL領(lǐng)域的發(fā)展表明即將到來的直升機制造商的中斷，他們可能需要重新思考他們的商業(yè)模式以及他們?nèi)绾潍@取價值。將重點轉(zhuǎn)移到不斷變化的無人機運輸市場可能是一種選擇。至少，他們需要重新檢查他們的產(chǎn)品組合、生產(chǎn)率以及人員，流程和技術(shù)要求，以及它們應(yīng)該在價值鏈中發(fā)揮作用的地方，因此如果eVTOL市場按預(yù)期發(fā)展，它們就能夠生存和發(fā)展。 下載德勤相關(guān)研究報告：https://pan.baidu.com/s/1F3I8nIKGPnzAPkgNkxoU-g
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