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奧賽咨詢公司創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理馬克·安布拉德（Marc Amblard）在過去的幾個月中，我們以前所未有的多種方式改變了我們的生活。我們將持續(xù)受到負面影響達數(shù)月甚至數(shù)年之久。但是，如果可以從中產(chǎn)生好的結果呢？如果我們利用這一艱辛的經(jīng)歷來改善我們生活的某些方面，例如解決流動性對全球變暖的影響，會怎么樣？正如人們所說，我們不應該浪費危機。讓我們關注歐洲，在這個問題上，歐洲似乎比其他地區(qū)活躍得多。強制禁足極大地減少了全球的公路客運活動。根據(jù)國際能源署（International Energy Agency）的數(shù)據(jù)，最低時達到歐洲正常水平的38％ 。隨著經(jīng)濟活動的持續(xù)反彈，對使用公共交通工具的恐懼可能會導致短期內私家車的使用增加。但是，這在密集的歐洲城市中是不可持續(xù)的，因為這將導致難以忍受的交通擁堵。出行和工業(yè)活動的共同減少導致了空氣的明顯清潔，特別是在污染最嚴重的地區(qū)。例如， 巴黎的NO2排放量減少了60％，西班牙的10個最大城市的排放量也減少了64％。公民（重新）發(fā)現(xiàn)了干凈的空氣和晴朗的天空。一項最近的泛歐洲調查顯示，有64％的人不希望回到Covid之前的污染水平。同樣，有68％（駕駛員中的63％）的人同意城市必須采取措施防止空氣污染，即使這意味著要防止有污染的汽車進入市中心。都市人也開始欣賞更安靜的街道以及在沒有車輛的情況下更自由地行走和騎自行車的能力。他們避免了乘公共交通，而更喜歡步行或騎自行車（最近一段時間，銷售激增）。這為官員和城市規(guī)劃人員提供了一個很好的機會，可以改變景觀，并使其中一些好處永久化，尤其是隨著其他習慣的發(fā)展，例如遠程工作的可能性增加。 為了利用這一機會，至少出現(xiàn)了兩類舉措，即加快車隊電氣化進程和降低對城市內車輛的依賴。目前正在采取新的舉措，以解決城市、國家和歐盟層面的這兩個層面。 歐洲的一些城市已經(jīng)采取了行動，逐步禁止使用老式車輛，并最終禁止所有污染車輛，例如巴黎，斯圖加特，阿姆斯特丹或倫敦。英國首都已經(jīng)向大多數(shù)在市中心行駛的車輛征收交通擁堵費，截至本月，每天收費15英鎊（13.40歐元），之前為11.50英鎊，并于2019年引入了超低排放區(qū)（ULEZ）。在2015年之前和2006年之前，向ULEZ運送柴油和汽油的乘用車每天的費用為￡12.50（11.20€）。必須指出的是，倫敦擁有世界上最好的公共交通系統(tǒng)之一，這是一個關鍵條件。在后Covid倡議中，有些行動包括永久性的建立某些自行車道，在禁足期間取代了汽車車道，或者禁止汽車在某些街道上行駛。在巴黎、柏林、米蘭、布魯塞爾或巴塞羅那等城市，城市規(guī)劃師正在工作，這些城市已經(jīng)宣布了這樣的計劃。例如，米蘭35公里的街道將在夏季進行改造，供騎車人和行人使用。巴黎現(xiàn)任市長（將于今年晚些時候連任）已撥出2000萬歐元吸引人們騎自行車，并提議取消一半的街道停車容量，作為長期抵制汽車的一部分。羅馬正在規(guī)劃150公里長的自行車道，巴塞羅那已經(jīng)從21公里的街道上撤除停車場，為騎車人騰出空間。 并非只有民選官員采取行動，社區(qū)正聚集在一起部署開放街道項目。該非營利組織提供宣傳、工具箱和信息數(shù)據(jù)庫，所有專用的開放街道，即暫時關閉街道，禁止汽車進入，以供人們使用。雖然它的項目主要集中在美國，但該組織也與世界各地的項目合作。 在過去的2至3年中，一些國家宣布了禁止污染車輛的禁令。2017年，挪威是第一個禁止銷售配備內燃機的新車的國家，設定了2025年的最后期限。此后不久，幾個歐洲國家宣布了類似的計劃，例如法國（2040），英國（2040） ），德國（2030）和荷蘭（2030）。隨著刺激計劃在全球范圍內推出，以推動經(jīng)濟增長，這些計劃通常包括資助汽車工業(yè)的資金，因為汽車工業(yè)的足跡是巨大的。在上一次經(jīng)濟衰退期間，這些項目的重點是報廢老舊汽車，這確實有助于提高平均排放水平。這一次，歐洲的刺激計劃似乎更側重于鼓勵清潔汽車的銷售。 例如，法國政府最近宣布了一項激進的激勵計劃。售價低于45,000歐元的電動汽車購買者將獲得7,000歐元的獎勵（之前為6,000歐元）。如果他們更換較舊的車輛（2011年前的柴油或2006年前的汽油），則前20萬購買者可額外獲得5000歐元。同樣，德國1300億歐元的回收計劃包括購買電動汽車的6000歐元獎勵，以及所有加油站提供電動汽車充電的義務。該國還考慮增加對二氧化碳排放量超過95克/公里的新車征收機動車稅，甚至在195克以上的基礎上增加一倍，而電動汽車則可以免稅。在Covid-19襲擊之前，減少機動性對全球變暖影響的舉措顯然已列入歐盟議程。其中包括二氧化碳排放法規(guī)，以將公司平均排放量從2020年的120克二氧化碳/公里減少到2020年的95克，2025年為81克，2030年為59克。目前，每輛車每克超出閾值的罰款95歐元。作為參考，汽油車95 g CO2 / km等于4.1升/ 100 km或57.9 MPG，柴油車等于3.5和66.5。作為歐盟刺激計劃的一部分，7.5億歐元的“下一代歐盟”計劃旨在“修復和準備下一代”。這項計劃的一個組成部分是“綠色協(xié)議”，其資金專用于更清潔的運輸和物流。目標包括為電動汽車安裝100萬個充電點，促進歐盟城市和地區(qū)的軌道交通和清潔交通。多方利益相關者的挑戰(zhàn) 各級監(jiān)管將把供需轉向清潔運輸。據(jù)AlixPartners稱，從現(xiàn)在到2024年，汽車行業(yè)已經(jīng)承諾在全球范圍內為電動汽車投入超過2000億美元的資金，否則，大多數(shù)企業(yè)都會留在內燃機的舒適區(qū)。越來越吸引人的電動汽車系列和對晴朗天空的回憶將吸引更多的買家選擇清潔的汽車，或者干脆放棄購買。最后，越來越多的公司正逐步將其車隊轉向電動汽車，要么是為了成為優(yōu)秀的企業(yè)公民，要么是出于純粹的需求，例如限制城市交付。 我相信，整個歐洲將采取必要措施，將這場危機轉化為一個機會，使機動化成為解決全球變暖問題的一個更大的部分，這一點要比預期的喬維德之前預期的更大。
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